GPS综述与领路人的出现
看过吴宇森执导的影片《碟中碟2》的朋友一定会记得其中一个场景，那就是大反派将被注入病毒的女主角放到悉尼市内，而小汤哥和他的朋友使用电脑系统搜寻女主角。在这里，能够起到定位追踪人物作用的系统就是GPS（GLOBAL POSITIONING SYSTEM全球定位系统）。GPS系统是美国从上世纪70年代开始研制，耗200亿美元巨资，直到1994年才基本完成的系统。这个系统能够利用空间卫星、地面监控以及用户终端设备之间的相互作用，准确的定位出用户当前所处的位置。不管是在海面上、沙漠里还是空中，GPS系统都能够利用准确的目标定位能力，为用户提供导航定位服务。现在随着GPS的不断发展，这个原本只应用于军方的系统也逐渐进入普通用户的生活之中。
GPS既然能够准确、实时的为用户定位，那么只要配合上高精度的电子地图系统，用户就能够实时在电子地图上找到自己的位置，并为下一步动作做出规划。如果配合电子地图的路线规划能力，那么GPS系统更能够为用户提供导航服务。无论你要到什么地方去，只要实现在电子地图上规划好路线，GPS就能按照路线正确引导你通过各种方式到达目的地，决不会迷路。要构成这样起导航作用的系统，我们除了必须具备精确的卫星定位能力，同时也需要一幅高质量的、高智能化的电子地图与相关的操作系统。
在国外和我国台湾地区已经开发出一些这样的GPS导航系统，但是大多只能在当地使用，并不适用于中国大陆。即使有些GPS爱好者从海外带回了小型的GPS设备，也只能在这些设备上读出自己所处的经纬度。但是空有这样的纯数字构成的经纬度，用户连了解自己真实所在什么位置都很难明白，更不用说如何进行导航了。没有电子地图的配合，这样的GPS只是无实际作用的玩具而已。
领路人导航系统
那么，究竟有没有适用在我们大陆，适合在我们生活的城市中使用的民用级别GPS导航系统呢？答案是肯定的，由我国最大的汽车行业网站“中国汽车网”与上海凌宇汽车电子商务公司所推出的“领路人导航系统”便是其中的代表作。
事实上“领路人”是一套基于Microsoft Windows CE操作系统的应用软、硬件产品。它能够与现有的Pocket PC结合、良好地使用。这个软件具有独特的GPS定位、电子导航、语音提示、语音通信、自动报警等功能。目前，领路人系统分有车载与手持两大种类，按不同配置又分为好几种产品规格，基本能满足各行业，各种来源客户的不同需要。
硬件部分介绍
这次送达PCHOME评测室的是“领路人三代”导航系统车载版。从外观上来看，这个产品完全就是一台COMPAQ公司的IPAQ3660掌上电脑。事实上，整套领路人三代导航系统车载版就是以这台IPAQ为核心加上相关软件、车载配件，卫星接受天线等设备组合而成了。这样的做法与其他国家同类产品的做法有很大的不同。我们评测室的工程师曾使用过来自台湾以及美国的同级产品，它们几乎都是使用自身独立专用GPS机身设计，自带屏幕与操作系统，很少有类似领路人这样依托市售的主流掌上电脑的设计。
参加这次评测的领路人三代导航系统
我们就此问题向中国汽车网负责工程师讨教。原来，在开发领路人系统产品时也，有关单位也曾经考虑过独立开发专用机身的方案。但是这样一来，这款产品就永远只能限定为导航GPS使用了，没有任何其他扩展的余地了。经过仔细的考量，最后决定使用目前这种方案，以市售PPC产品为主体结构，配合GPS系统配件的方式构成整套领路人系统。这样的方案所能带来的好处很多，主要是使得原本单一的导航GPS产品也能具有本身的掌上电脑功能。同时，如果用户自带PPC产品，那么他只需要再购买领路人系统的GPS配件、软件就可以了，无须再花费资金购买一套专用GPS主机了，这样的做法也降低了领路人系统用户的实际购买成本。当然，为了配合不同层次的需要，领路人系统中的PPC部件也是有各种不同档次的选择的。从最简单的单色显示屏产品到最先进的使用PPC 2002操作系统的彩色TFT屏幕的IPAQ应有尽有，用户可以根据自己的实际需要进行选择。
手持配件（上）与车载配件
除了主机部分以外，领路人操作系统还配备了能够接受GPS卫星型号的车载天线、点烟器电源线，机背“马甲”、支撑杆等装备。这些配件的目的都是能够让领路人系统能很好的安装在用户的爱车上。同时由于领路人系统在工作时一般建议使用汽车点烟器作为外接电源，这样可以确保系统主机部分能够在打开屏幕背光的情况下长时间工作。
我们可以清晰的看到导航系统的GPS背夹、电源供应系统
领路人的车载支架（感谢网友菲尔提供此图片）
领路人的GPS天线（感谢网友菲尔提供此图片）
对于整套领路人车载导航系统的印象，评测室工程师们的感觉是相当小巧方便，不会占用太多空间。无论是设备的做工（不包括IPAQ），还是在造型的设计上都显得非常精到。产品的整体设计也相当和谐，深灰色的外观无论与什么样的汽车内饰都能够很好的相互协调。领路人系统尽管必须具备几条连接线（天线与电源供应等），但线路走向设计都相当不错，丝毫不乱。主机支架可以任意调节角度，驾驶者能够轻松的将屏幕调整到最适合自己所观看的位置上，无须用力的转头去迎合屏幕角度。
软件部分介绍
关于领路人导航系统的软件部分，我们手头并没有核定考量GPS系统的专门标准。因此PCHOME评测室只想对领路人系统中的电子地图部分作一个比较简单的介绍，并不愿做成为说明书的式样。
领路人本身是基于WIN CE操作系统的软件，目前只能使用于POCKET PC系统上。这套系统具有人性化的应用界面、设计精巧的电子地图，方便快捷的中文输入与操作方式。该系统的硬件要求并不很高：最低运行能在CE3.0以上版本，133MHZ的CPU的PPC上。软件还需要硬件系统拥有3MB存储空间、6MB运行空间以及320*160分辨率的黑白触摸屏幕，附加发声功能。应该说目前主流的PPC基本都能符合以上要求。不管你使用的是高档的IPAQ还是黑白显示屏的联想天玑3100，都能流畅运行领路人系统。
领路人系统的主界面是一张矢量格式的电子地图。这张地图能够任意的放大缩小以方便用户能够方便地查找目的地。关于这张地图，中国汽车网的工程师向我们介绍，目前该地图国内外同类系统中精度最高的版本之一。
在有关单位集中力量制作该地图时结合了三方面的数据。以上海市区图为例：电子地图首先是采用了卫星遥感拍摄的照片作基本样图，然后根据上海地图测绘院提供的数据作进一步的调整。一般来说，普通的GPS电子地图的制作就到此为止了。但是中汽网依靠强大的网友群体帮助，又使用人工实地测试的方式在上海驾驶了共计整整10万公里路程！因此城市内任何一条新建设的小马路也能准确的反映在这张电子地图上。
使用人工实地“跑”出来的电子地图除了在道路信息上能够做到巨细糜遗以外，在地图定位精确性上也有很大的提升。由于卫星拍摄的地表照片会因为地表弧度的原因造成实际道路长度与电子地图上的道路长度有轻微的差异。过去有些GPS系统在实际使用定位时会出现汽车沿江岸行使的时候，地图却显示汽车正在江心里前进的尴尬情景。现在由于拥有实地驾驶数据的修正，领路人系统能够达到“移动定位5米之内，固定定位1米之内“的极高精度！
如此复杂的电子地图，开发单位却把它控制在区区600多K的容量！中国汽车网工程师自豪的向我们介绍，只有类似北京、上海和广州这样的大城市才需要这样大的容量。一些中小城市如杭州、苏州等电子地图的容量仅有100多K而已！
关于这套电子地图，中国汽车网联合其他相关单位依然再不断的更新和修正中。用户可以随时登陆网站下载最新版本的电子地图。
实际应用感受
为了实际评测这套领路人导航系统，我们将这套设备安装在一辆大众帕萨特轿车上。路程安排在浦东——从CEBIT-ASIA的龙阳路展会现场到德平路，再回转到浦东南路上南路口。之所以把测试路线安排在浦东，主要目的是因为我们想考量领路人导航系统的精度，将特地把车停在路口中央，而浦东的道路人比较少。。。
这次为我们驾驶测试车辆的是一位很少跑浦东地区路线的司机，而我们参加评测的两位工程师却对浦东地区的道路相当熟悉。
我们的测试将要开始。工程师首先用指点笔在领路人系统的屏幕上设定目的地。系统在几秒内就按照“最快速度”方案规划好了路线。根据我们的观察，这条路线基本符合评测工程师心目中的线路走向。唯一有所不同的是，有一两条小马路的走向绕了弯。我们向随车的中国汽车网工程师查询，原来这几条马路都是除公交车辆外其他机动车禁行的。领路人系统会在规划线路时，自动避让开这些线路，显得非常智能化。
车辆开始行进，我们发现在领路人系统的屏幕上也出现了一个小小的红色标记。这个标记就代表我们汽车当前的位置，在标记上还即时标明了我们目前的行使速度。在行使途中，我们准确的发现我们的车辆标记一直准确的行进在白色道路的中间，没有任何偏离。当我们故意把汽车停在十字路口的时候，汽车标记也恰好停留在电子地图上的同一位置。看来领路人系统宣称的“移动时精确到5米、静止时精确到1米”的高精度的确是名不虚传。
道路前方出现路口，领路人系统在接近路口时候用清晰的语音播报“前方路口请X转”连续三次。事实上驾驶员根本无须时时观察屏幕上的地图，而只需要根据语音提示及时进行转向就可以了。即使我们的司机故意不按照规划线路驾驶而故意错过某个路口，领路人导航系统会立即重新规划这一段线路，在下一个可以通行的路口重新用语音向司机进行转向提示。这个功能在司机发现规划路线出现堵车时相当有用。司机无须拘泥于原先规划的线路，而可以作出实时的线路修正。
领路人系统在经过路口时，会自动放大当前路口地图，让司机能够清晰的看清路线走向。同时系统也会自动随着车行方向的改变旋转地图的方位，这样我们屏幕上的车辆标记将永远朝向屏幕上方，不会出现司机必须扭过头来看下个路口的现象。我们使用的这套领路人系统的主机是IPAQ3660，屏幕显得相当清晰悦目。在强烈的日光下使用时，评测工程师发现还是打开屏幕背光后画面更加清晰。好在我们的IPAQ使用的是车载点烟器电源，即使长时间使用也不会有电力供应问题。我们也曾向中国汽车网随车工程师询问为什么不使用更高级的IPAQ38XX系列作主机？得到的回答是，38XX系列的屏幕在阳光下的表现反而不如36XX系列清晰，同时36XX系列已经能够完美满足领路人系统运行的需要，没有必要再增加用户的支出了。
道路前方出现了长距离的直线行驶路线，这时系统发出了轻轻的“叮”声示意司机继续直行。作这样的设计据说是为了防止一些多疑的司机长时间得不到转向提示而频繁观察屏幕。尽管这轻轻的一声“叮”在软件设计上非常简单，但这的确给了司机继续直行的信心，保证了行驶的安全。由此可见，中国汽车网在开发领路人的软件部分时的确非常的精心，连任何小地方也不愿轻易放过。
根据领路人导航系统规划的路线，我们顺利的从龙阳路到达了目的地。在整个驾驶过程中，我们的司机的表现丝毫不逊于任何常年行驶在浦东地区的驾驶员。无论是在道路选择还是在转向上，司机的动作都充满信心，丝毫没有其他司机那种第一次来到某处驾驶时，不自觉流露出来的犹疑。
系统评测总结
对于整套领路人导航系统，我们评测室的工程师都赞叹不已。配合了高精度的卫星定位以及智能化电子地图，再配以出众的程序设计，领路人的确是一套相当出色的GPS导航系统。
目前这套系统已经开始由中国汽车网正式对外销售，带IPAQ的全套产品价格大约在人民币8千元左右。尽管这样相当于一台高档家用电脑的价格对普通家庭来说可能显得有些昂贵，但是对于拥有私家车的富裕人家或者大型企业办公用车来说还是能够轻松接受的。根据中国汽车网工程师的介绍，这套系统目前已经顺利的销售出二百多套，而且用户的反映都相当不错。
作为一种最新的数码产品——GPS终于来到了我们的生活中。尽管目前可能因为售价和实际使用机会的问题，该产品还不能象数码相机、数码随身听那样迅速的进入普通工薪阶层家庭。但是，我们相信随着社会的进步与发展，随着人民生活水平的不断提高，在不久的将来，类似领路人导航系统这样优秀的GPS设备一定会越来越多的进入到我们的日常生活中，为我们的出行带来更多更大的便利！
来自网络的声音与最新消息
在我们PCHOME网站的掌上电脑俱乐部内，最近新增加了一个名为“GPS行天下”的论坛。在这个新论坛里，众多热爱GPS设备的网友在这里展开了热烈的讨论。他们的讨论从GPS的原理、GPS的最新技术发展到某些特定的GPS设备都有。作为国内最新的一款GPS导航系统，“领路人”也在我们的论坛内被网友们多次谈及。
在这些来自网络上的声音中，不少朋友都对领路人的产品进行了评价。同时，他们也对领路人系统中的某些不足或者问题作出了提出了自己的意见。这些意见中比较集中的问题是：领路人系统的实际定位、导航能力相当令人满意；设备的外观和操作系统的界面还可以作进一步的修改和改善。最大的反对意见则集中在领路人系统8千多元人民币的价格上。不少朋友都认为这个价格比起国外的同类产品还是高了，同时，销售单位对用户获取新的地图也要进行收费也让这些朋友觉得不能接受。
我们将这些网友的意见归纳后EMAIL给中国汽车网的负责人。他在与系统开发等相关单位作了认真探讨后对我们作了这样的回复：
“PCHOME网站评测室负责人，您好！
目前，在PCHOME的GPS行天下专栏中已经有不少人对我们的产品感兴趣了，其中也有一些我们的用户对产品进行了打分和评论。但大家普遍都在反映价格较贵。作为我们也非常希望能够将现有的价格降一个层次从而使更多的人能够在使用我们产品的同时，真正地享受驾驶的乐趣！
因此，希望您在对产品进行客观评定的同时向读者澄清一些产品价格贵的主要原因：
1、 GPS硬件中国不具备生产能力，核心芯片始终受制于人，因此就会产生GPS硬件的地区性价格差异；
2、 大家都在看国外的GPS产品和产业的发展，但这些成功的背后又蕴涵了多少努力。（日本的CAR NAVI系统足足开发、维护了10多年。）
3、 中国政府在GPS产业的发展方面没有明确的方案，具体表现就是大家一直在讨论的“地图”的问题。国外的民用导航地图都是可以免费或是以极少的费用从国家特定的部门获得的，而且这些数据有非常高的准确性。但在中国，现有的地图资源始终还是“机密”级的东东，价格贵、数据不准。（国外纯软件的价格就已经是这么高了，更何况我们是“软件+地图+地理数据修正”呢？）
很多人对这个产业并不是很了解，我们希望能够通过您的文稿向有兴趣的朋友说明，谢谢。中国汽车网”
另外，我们也得到了关于领路人系统的在最新消息：最新的9月版地图已经可以更新了。在这个版本里，开发单位已经增加了领路人地图中的进入高架匝道口语音提示。无论用户上下高架道路或者在高架道路上转弯，领路人都能作出实时语音的报告。关于价格问题，中国汽车网最近开始和上海安吉汽车俱乐部联合推出促销活动。据说购买领路人系统的用户不光能得到俱乐部年卡，系统本身的降价幅度也达2000多元。
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