克莱斯勒300C
克莱斯勒300C具有让人过目不忘的魅力。这并不是因为它数字与字母的命名方式，而是因为它的与众不同。从2004年底其在国内以进口形式上市以来，一直希望有机会能亲身感受一下这款有着德国血统的美国经典车型。而这次海南之行不但让我实现了愿望，更给我带来意外的感受。
『克莱斯勒300C的标识』
毋庸置疑，克莱斯勒300C的外形非常成功，兼具了尊贵典雅和阳刚自信之美，并且霸气十足，舍我其谁的气势彰显无疑。整车线条流畅明快，肌肉感十足，极富视觉冲击力，而且设计的经典之处就是从外表上看让人感觉不到其在尺寸上比A6L、奔驰E级、宝马5系加长更加宽大，反而显的动感十足，停在那仿佛一头蓄势待发的雄狮。
前部宽大的全镀铬格栅分外显眼，颇具复古情怀。克莱斯勒翼形徽标嵌在格栅上部，成为点睛之笔。高腰线设计塑造出厚重有力的侧面造型，尊贵雍容气质尽显。棱角鲜明的尾部及大灯设计，使全车的有了一个完美的收尾，更让整车都有着浓郁的古典情调。
『克莱斯勒300C的正面特写』
在细节方面，独特的双圆形氙气大灯刚毅有神，与超大的进汽格栅搭配的相得益彰，毫无保留的，甚至是压迫式的将300C的美国韵味传递给每一个看过这款车的人，而且整体的大嘴格栅更突显车辆的魅力与气质，不像奥迪及大众系列的大嘴中间被牌照所割裂削弱了不少气势。
『克莱斯勒300C的前脸隔栅』
延伸至发动机舱的前轮弧设计独特，但不失整体的和谐。遒劲有力的18英寸镀铬铝圈，突出了美式的粗犷与奔放。镀铬后视镜线条优美，显示出很强的质感。尾部盾形的300C标牌，既是活力的象征，更是身份的象征。而“HEMI”作为 5.7L HEMI V8发动机的顶级车型所独有的标识。则显出300C超凡的动力性能。
『克莱斯勒300C的侧面造型』
克莱斯勒300C的车身尺寸为：5015/1880/1475mm，轴距3050mm。在同级车中无人可出其右，300C 在同级别车型中最长、最宽、轴距最长,为驾乘者提供了足够宽敞和舒适的内部空间，不过美300C在空间设计上也颇具美国特色，虽然一改美国车给人的“大车壳，小空间”印象，但是在内部空间上感觉对比A6L、BMW530Li等并没明显优势。也许美国人真该和善于变空间魔术的日本人多学习学习。
克莱斯勒300C的内饰
进入克莱斯勒300C内部，稳重而简洁的风格与大气张扬的外形形成了鲜明的反差，这一点上并没被德系豪华车的设计风格所影响。内饰虽大部分以黑色为主，但其间有银色和胡桃木材料作为缀饰。刻度盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯，读取各种数据清晰易读，充满着浪漫的复古气息。粗大的四幅式多功能方向盘由真皮和胡桃木包裹。方向盘上的音响、罗盘显示和行车电脑控制键易于操作。钛银色的中央控制台充满时尚感，质感也很好。
『克莱斯勒300C的内饰』
各种按钮显然经过精心设计，布局合理，而上方的石英钟带有复古味道。总的来说内饰风格过于沉稳，线条硬朗，虽整体不会给人以沉闷之感，但是也没啥新意，而且配置上也与目前主流高档豪华车有些出入，如自动空调居然没有液晶显示，没有无钥匙进入功能和按钮式点火系统。值得一提的是，也许是与戴姆勒合作的结果，300C在内饰方面一改传统美国汽车的粗糙简陋，而是具备了德系轿车所特有的精良细致的做工。大小的接缝处都体现出较高的品质，另外内饰所采用的材料全部都是环保材料。
『克莱斯勒300C的仪表盘』
德系技术的扎实可靠，在人们心目中本身就是一种安全的象征，加之缜密的安全车身设计，乘员周围充裕的碰撞吸能区，全面的主、被动安全配备，双面镀锌高强度钢板的应用，让克莱斯勒300C拥有了极高的安全性。300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴，同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。
『克莱斯勒300C的中控台』
这样可大大提高对车内乘客的保护能力。300C还配备了很多主、被动安全装置。带除霜除雾和辅助倒车功能的外后视镜、氙气大灯带有自动水平调整和清洗功能、胎压监测系统。倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式。
前排配有两个多级式充气气囊，侧面前后均配有窗帘式气囊。ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序、TCS全速牵引力控制系统。EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统一应俱全，使得300C足以应付各样的紧急状况和复杂路面对驾驶造成的影响，大大提高了安全性和车辆的可控性。
『克莱斯勒300C的DVD系统』
其他方面略有印象的就属300C的原车音响了，笔者在这方面造诣太浅，此前没听过BOSTO这个牌子，据官方介绍是美国白宫指定的专业级音响，并配有7个扬声器，这方面上就不逊色同级其他对手，一路上试驾也没太过仔细留心音质如何，但是白宫这个名头却给我留下了印象。
『克莱斯勒300C的后备箱』
后备箱容量504L，开口幅度也大足够应付日常的使用，还设置了逃生拉杆，个人认为这还是很必要的。后排DVD娱乐系统配套有遥控及无线耳机，但是单独一个显示屏这一点上显然美国人不如德国人大方，BMW530Li的后排娱乐系统是两乘客一人一个可独立控制。
克莱斯勒300C的跑姿
本次试驾从远离海岸线的海南山区的酒店出发到达三亚，然后返回酒店，全程270余公里，结合了山路，乡村道路，城市道路，环岛高速各种在实际驾驶中可能出现的路况，给我们以充分感受300C的机会。虽然全程都在编队行进，而且严格遵守着海南当地各条道路的限制时速，但是300C的出色性能还是展现的淋漓尽致，让每一个驾驶者都有着难忘的经历。
『克莱斯勒300C的跑姿』
由于首先是很长的山路，而且多是急转弯，S路段，以及长直线后接急弯，没有过多时间去感受其他方面，其优异的操控性着实让我有些惊喜。300C采用大量戴姆勒的底盘技术，前置后驱动设置，前后重量分配为54/46，前悬架采用了多连杆不等长横臂的形式，后悬架为五连杆独立悬架，在保持良好动态操控性的同时又极大地降低了路噪和震动。再加上米其林225/60R18轮胎，这些设置不但赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控，更给驾驶者以充足的信心。
300C与此前美国车给我的印象大相径庭，本以为是多数美国车偏软的悬挂调教，但是不太平整的路面和几个急弯下来，第一感觉绝不输于同级的宝马5系，相反感觉比5系兼顾了一些乘坐舒适性，感觉是找到了一个不错的平衡点，转向也算准确，路感清晰，可以很直接的感受到路面的情况，6速自动变速箱与发动机搭配出色，换挡极其平顺，令人难以察觉。
『克莱斯勒300C的跑姿』
虽然是编队行驶，但是我还是尝试着加快速度，去享受山路的乐趣，渐渐的后车被我落下了距离…………这时步话机中传来了前方头车“减速，注意路中水牛”的提示，打灯变线，超过一群路中间悠闲漫步的水牛，类似的情况又出现几次，主角由水牛变行人，摩托车等，充分感受了海南复杂的路况，但也更让我感到这款车长超过5米的大车和我如此合拍，简直可以用行云流水来形容这时的感受，相信即便在城市复杂的路况下只要空当够，依然可以和其它小型车一样在车流中自由穿梭。
结束山路经过一小段城市道路我们终于驶上了环岛高速，我们的座驾也从3.5L换成了5.7升，试300C动力性能的机会到了，深踩油门，5.7升HEMI发动机的瞬时从巡航和低速时的4缸工作到8缸全开，车子毫不迟疑的蹿了出去，强烈的推背感让人亢奋，正有意继续加速的时候看到已经接近限速，只好无奈按下巡航按钮，不过正好有时间可以仔细琢磨一下300C的各个方面。
『克莱斯勒300C的变速器』
转向灯和雨刷器的操纵杆位置都在方向盘的左侧，与德国车、欧洲车及日本车不太相同，再加上顶速巡航的控制杆也在左侧，让人不太习惯，时常有碰错的情况出现。6速手自一体变速箱的手动模式不是一般变速箱的上加下减的模式，而是左减右加，也让我适应了一会。
无论是驾驶员的视野还是外后示镜的视野都十分不错，为安全行车提供了保证。自动感应雨刷居然不是无骨的，有点…… ，油门踏板和刹车脚感也都不错，但由于车重大、惯性也大，轻踩刹车的话效果不好，建议初踩刹车时的动作要果断些，力度稍大一些。
整个试车过程中有二点比较让我心烦，一是底盘的隔音不太好，我想应该不是为了突出操控性和路感，感觉上一些细小的石子，甚至可能沙砾撞击底盘的声音都能听的十分的真切，在车内一片寂静时由为明显。二是由于方向盘尺寸较大，喇叭在正中间，行驶中得一只手完全离开方向盘去按压，而且需要一定的力度，实在是不太方便。
『克莱斯勒300C的外观细节』
最后再说说300C的油耗，动力充沛并不是HEMI V8发动机唯一的优势，全新的技术还保证了其优异的燃油经济性。来自戴姆勒的MDS可变排量系统，可以在0.04秒内完成发动机从8缸到4缸的切换工作。根据厂商给出的数据，这一系统可以让其燃油经济性提高达20%之多。大提高了燃油经济性。晚上返回酒店的路上听着各车的工作人员在步话机中报着各自的油耗“13.7，12.1，11.9………………10.1！”，全天各样复杂路况下来， 对于5.7和3.5的车子来说应该是相当不错了。
目前克莱斯勒300C主打国内行政商务豪华车市场，有着其自身鲜明的特点，大气经典的外观给人留下了不错的第一印象。而经过戴姆勒和克莱斯勒合力打造的技术特征则为它增添了内涵。300C不仅充分体现了美式豪放，在豪放的外表之下还流淌着来自德意志精密技术的血脉。加之配置齐全、价位合理，使其拥有了具备足够竞争力的价值优势，甚至让很多人将它列为更高档次的豪华车，因此300C绝对是购车人的一个不错选择。
来源：新浪汽车
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