第一次亲密接触了迈腾
终于在北京车展两个月后，第一次亲密接触了迈腾，但这辆迈腾是地道的德国产，而且是右舵，大约年中地产货就要上市了，国产迈腾要的就是这个质量。迈腾首先搭载的动力将是1.8TFSI，接着将有2.0FSI和3.2FSI四驱车。在这辆中级轿车上首次应用了几项新技术，毫无疑问，它将为该级别树立一个新标准，就像国内已经把VW车型分级标准作为一个约定成俗的标准一样，谁首先应用谁就是标杆。车展太混乱了，真正对迈腾的印象还是从珠海和澳门开始。
没想到第一次在国内开迈腾是右舵车，因为长春的新车要到5月份之后才会下线，珠海的F1赛道和澳门成为国内媒体第一次尝试迈腾的地方。B6在欧洲仍称为Passat，试驾的右舵迈腾应该是澳门销售的原装货了，中文名字是迈腾，外国名叫Magoton，难道与日本车一样不同地区有不同车名？
早就嚷嚷B6要地产，直到北京车展才亮相，起了一个中文名迈腾。现在大家早已接受了几代同堂的事实，B6起一个迈腾的中文名当然是为了区别于帕萨特。这几年，大众在中国市场有限的几个新车型总是不能起到中国最大品牌销量的旗手作用，波罗、开迪、高尔、途安、高尔夫，没有一辆能撑得起VW大旗，有的不温不火，有的惨淡经营，即使新上的速腾也不令人满意，2006年的全国销量之冠竟然是老捷达，对大众品牌来说亦喜亦忧。
在大众的奥林匹克计划中4年内计划引进10至12款新车，除了斯柯达外，迈腾将是最重要的车型，它将在未来几年内担当VW品牌在中国生产的旗舰角色，对德国品质在汽车消费者中的口碑起着重要的作用。
虽然此车是原装车，但我们会将其作为长春生产的迈腾样本车来看待，其配置、质量、驾乘感受将作为我们未来评价国产化迈腾的基准。
B6采用新的外形特征，车身不用再加长就达到国内行政和私人用车对大空间的基本要求，造型彰显流行的设计元素。
几乎在奥迪采用大嘴造型的同时，VW系列轿车也开始新的大嘴特征，但是在中国却被上海大众先期应用于帕萨特改款车，称之为领驭，接着Polo也改款了，到速腾的大嘴才是真正新一代车型的原始设计，B6已经在欧洲卖了近两年，自然承接着大众全新的造型特征。迈腾看上去比B5洗练，主要是车身侧面较为清晰的腰线和鸭尾式的尾部造型，从追求内部空间而膨胀的外形返回到以线条修饰的传统方法，使车身显得修长，并突出了迈腾的动感。
由于散热栅大面积镀铬装饰辅以镀铬窗缘线及防擦条，迈腾较之上一代略显华丽。迈腾的尾部造型除了与前大灯相呼应的鲜艳尾灯，相对于其它部位没有给人更多的新鲜感，讨巧的是将后面硕大的Logo设计成开启行李箱的手柄。
迈腾没有像帕萨特一样专门为中国加长，因为4765mm长度已经和加长的老帕萨特差不多了，新一代B6也长个儿啦，这个车身长度和2709mm的轴距满足了国内竞争最激烈的中级车市场对后座和行李箱的空间需求。
进入迈腾的第一感觉的确是全新的设计，尤其是仪表板区域的设计，整个内部富有一种时尚气息，视觉和触摸可知绝无低质材料，也没有那种过分皮革味。木质的饰条或代之以金属薄板，无论经典还是现代都能在迈腾的内部得到和谐体现。设计者向我们强调了仪表板与中控台的T形设计概念（中控台面板自然过渡到变速手柄面板）。
『选材上乘、工艺精湛，细节精致塑造出中级车内高档化的内饰』
数年前的一些设计思路是将驾驶区域独立化，甚至中控台也侧向驾驶方，或仪表板与中控台分立，而更早的仪表板干脆就是一字形。正如现在的大嘴造型是一种复古现象一样，迈腾也是从过去的设计中得到升华，所谓流行也经典吧。仪表板的变化主要表现在不是简单地双色无隙的组合，深色与浅色模块之间用一个凹槽分割开，显得生动而富于变化，中控台在这里完全不是那种简约风格。
许多储物格显示设计者细腻的思维，甚至在驾驶侧的车门上设计了一个放置折叠雨伞的“洞”，下边还有流水槽，之前是劳斯莱斯经常以此炫耀其顶级豪华之所在的特点之一。车门上的储物槽设计显见也是挖空心思利用了门内板的一切空间。试驾的迈腾都配置有窗帘，不知道国产车是否分等级标配。
即使有全新的外形,迈腾真正炫耀于同级车的仍然是FSI动力系统、电子停车制动系统（EPB）、智能无匙进入系统、最先进的汽车平台PQ46......
虽然FSI对我们已不陌生，但用于国产的大众B级车是首次，据称首先推出的是1.8TFSI车型，继而是2.0FSI，顶级版将搭载3.2FSI。
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