我们驾驶2007款日产350Z Nismo
我们驾驶2007款日产350Z Nismo以第二档全力冲向最后一段赛道。车辆的表现毫无半点迟疑，并且直逼7000转数/分的转速。因为听说日产将在日本最著名的筑波赛道测试2007款Nismo Z，所以我们一行人随便去凑凑热闹。在长约1.3公里一圈的赛道上，我们驾驶2007款Nismo Z以125公里/小时的时速行驶在直线路段中。我们就是在此情境下与Nismo Z天人合一。
● 下一代Z系列轿跑车
自从2002年日产350Z初露锋芒开始，就一直倍受关注。很多人（包括日产内部）都相信Z系列可能永远无法从问题事件中抽身，但从那以后，350Z却已在全球范围内售出200000辆，而这其中还包括去年在美国销售出的27278辆。
07款350Z此次主打新款的高转速360马力版本发动机，也就是家喻户晓的日产3.5升VQ系列V6发动机。VQ原始版本的设计指导Motohiro Matsumura告诉我们，日产邀请他的本意是来控制公司第一款全铝制发动机的噪音和振动问题，而他所采用的轻型刚性部件让他同时取得优越的表现。
VQ35HR发动机大约有百分之八十的部件都是新型的。双节流体、超高压缩率、直入式端口可辅助产出更强劲动力，进、排气凸轮的可变气门正时则能扩展动力范围。为帮助发动机抵挡更高的7500转速的安全警戒线，机轴插脚和轴径的直径都有所增大，此外，机轴的主轴承座还应用了梯形框架结构。连杆长度也增加了8.4毫米设计来减少车身的振动幅度，这一设计需要修正了的更高的发动机组甲板高度。
新款高转速3.5升VQ35HR V6与Nismo Z系列六速手动传动配合，在6800转数/分的转速下可产出306马力。4800转数/分转速下扭矩输出达268磅-英尺，但更重要的是，在2000至7000转数/分下，百分之九十的峰值扭矩都可起效。
● 来自日本的底盘技术
Nismo Z的底盘均由Autech公司研发制造，并且该公司不公为日产提供专业底盘，还负责选派日产参加日本超级GT赛事中出场的参赛者。
Autech将Z系列车身上
Autech将Z系列车身上的部分接缝加以焊接，以此来增加结构上的刚性。此外，还安装了常规的拉杆支柱。Nismo Z的另一大特色是在单元体底盘之下应用了雅马哈制造的左右构件间的质量减震器来控制此款全新且刚性十足的车身振幅。此项技术得益于雅马哈早前为本田F1赛事所准备的质量减速震器。
『日产07款350Z Nismo内饰』
内饰上有很多独具匠心的设计亮点，但此款车型最引人注目的地方还要算其日产研发的特别车身外观，此外观专为竞赛设计，包括一个前导流器、前减震盖、防倾杆和强劲的后尾翼。
『日产07款350Z Nismo仪表盘』
Nismo Z采用轻量化的锻造轮圈，前轮胎为245/40R18普利斯通Potenza RE-01R，后轮胎为275/35R19型。经特别调校的弹簧和节气阀均为套装部件。
『日产07款350Z Nismo铝合金踏板』
● 赛道路线
在筑波赛道上只通过了两个转弯，就让人意识到新款V6发动机是如何轻易地达到7500转数/分的安全转速。即将淘汰的VQ发动机通过中间波段承载动力，但新的HR（高转速）发动机相比之下就拥有在峰值转速下的真正持久力，在5000转数/分转速下产出呼啸般的排气声。
因为我们将变速转换到第三档，并继续以80公里/小时的时速在筑波赛道的第二个路段驾驶，所以我们开始不断地踏下刹车踏板，穿梭于四个Brembos刹车碟片之间。并以短距离换档不断换至第二档，之后又在45公里/小时的时速下重击顶点。我们使转数指针达到2级，之后节流减速，并释放出大量动力，使转速直指安全警戒线，即7500转数/分。
新发现的高端动力
新发现的高端动力吸引你以高于5000转数/分的转速驱动发动机，但如果你发现自己的转速还处于较低的范围内，那么还有足够充分的扭矩可以再次将动力提升到峰值。
和所有经典型日产发动机一样，新型VQ的节流反应同样干脆，此外，发动机还能轻易地掠过流速计的全程。至于Nismo Z与2007款日产350z之间其实没有什么差别，只是发动机给人的感觉太过优异，或许本来就不需要有任何区别。
Nismo Z自己真正的独创性还是源自其比赛用的车身底盘。在筑波，Nismo Z创下1:05.9的单圈记录，比标准型的350Z快了1.3秒。Nismo Z更为犀利，转弯时的车身摆动也更小，加速时蹲伏更低，刹车时俯冲力也更小。
『日产07款350Z Nismo避震弹簧』
我们对Nismo Z如法炮制，它会首先表现出转向不足，但只要你稍稍节流减速，车辆即会表现出空档状态，而你也可以凭借VQ 6的宽泛动力波段，采取节流方式，来驾驭汽车，这样做的可操控性就比以往任何时候来得都更为有效。
当然，V6达到顶点动力就意味着车身后端很快会冲破牵引力的控制，不过一旦产生侧倾就非常容易打滑。
『日产07款350Z Nismo刹车卡钳』
● 赛道用车，非公路用车
Nismo Z在街道条件下行驶极易暴露缺点。全部新底盘的硬度加之有坚固支脚、专为比赛准备的悬挂以及貌似平常却劲力十足的普利斯通RE-01R轮胎一起，成就了极野性的驾驶体验，这种感觉会让你在日本如奇幻般平整的路面上也会为之震颤。
『日产07款350Z Nismo轮毂』
作为一款专为在赛道上行驶而设计，且搭载的并非是经过特别调校大功率引擎的Z系列轿跑车，美国人是否愿意花大价钱买呢？这一定是件很有意思的事儿。只不过新的VQ V6发动机可能给人以太为深刻的印象，以至于他们根本意识不到这点。
凭借着2007款Nismo Z的独特外观、功能以及拥有杰出表现的犀利底盘，日产挤身于世界最优秀的运动汽车行列。你也能像我们一样以几近7000转数/分的转速驰骋。
听说日产正在为Z系列筹备一款400马力的389RS版本车，该款车由3.8升V6解谐版本的发动机驱动，此发动机曾被Autech准备的Z系列轿跑车（Autech-prepared Z-car）上使用，并且在2006年日本超级GT赛事上还由Michael Krumm驾驶它，最终赢得了比赛。基于以上理由，我们将拭目以待Nismo的下一代车型。
[产品型号]：350Z Nismo
[联系商家]：日产中国
[联系方式]：400-830-8899
来源：网易汽车频道
网友评论