无论是国内的媒体还是消费者
无论是国内的媒体还是消费者，等待这款车的人绝不在少数，而且已经相当长时间了。新一代帕萨特B6一面世就获了个满堂彩，而今“千呼万唤始出来”，终于等到了迈腾。在上海车展上，我们可以近距离了解一汽迈腾了。
『一汽-大众迈腾的外观』
自从2005年日内瓦车展问世起，它得到了很多媒体，尤其是欧洲媒体的褒奖，因为无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。尽管我们期望中与国际市场同步上市的情况并没有出现，但目前这个时间应该还不算太晚。
『一汽-大众迈腾的轮圈』
对于迈腾的外形严格来说，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气，且兼具一定攻击性，比上一代车型更加阳刚，也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡，不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。车尾也是大众近年来的招牌式风格，用在速腾上的感觉不错，只是放在这款B级车上似乎欠缺了些气势。不过根据设计师的说法，这个相对稳重的设计正是为了与动感的车身形成反差，从而避免了可能产生的浮躁感。
『一汽-大众迈腾的外观』
相信很多较高层次的持币待购者，尤其是男性，对这款车都十分关注，因为迈腾看上去的确很有阳刚之气。外表的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备厢内的覆盖件，都体现出德国人的认真劲儿。从宝来和速腾的经验推测，将来国产版迈腾的装配质量还是有保障的。
『迈腾的中控台』
正副驾驶席座椅非常舒适，且进深较大，调节也很方便。我尤其喜欢坐垫和靠背上面横置的纹路，有点桶形运动座椅的意思。后排空间也令人满意，尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但像我这样身高1米9、体重100公斤的人坐进前排，后面还能容得下同样身材的乘客，而且腿部、头部和横向空间都可以接受。
『迈腾的后排空间』
而加长轴距远远不只是车身变长十几公分那么简单，我们在B5和A6L身上都体会到了。够用就可以了，没必要搞那么夸张，即使是领导也不会老想躺在车里嘛。至于容积高达565升的后备厢，还真有点“深不可测”，只要不用来装你刚买的大冰箱大彩电，完全能满足正常需求。
整体来看
整体来看，包括外形设计、动力表现、技术含量以及舒适度、豪华氛围等等，迈腾都比PL45平台上的帕萨特B5（或领驭）有不小的提升，因此在市场定位以及价格上与后者划清界限并不是件很难的事情。然而，无论叫Magotan还是叫B6，这款车与帕萨特B5的关系是很难被抹掉的，因此价格差距太大的话恐怕不易被市场接受。在各方面的性能品质得到证实后，价格也就成了目前集中在迈腾身上最大的悬念。
『迈腾的1.8T FSI发动机』
动力方面，1.8T和3.2FSI已经应用于速腾和奥迪车型，所有发动机都出自大众的合资企业。FSI是燃油分层喷射的缩写，大众在直喷式汽油发动机领域中一项创新的技术。FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，其优点在于：动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时燃油消耗可降低15%。
与传统发动机相比，降低15%的燃油消耗意味着发动机的经济性提高了15%，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果，汽油直喷式发动机在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。
『迈腾的变速箱』
从1.8TFSI的扭矩曲线看，从1500-3500rpm相当平坦，说明这款发动机在低转速下能提供很大的驱动力。产品工程师介绍，实际该发动机可以提供更大的扭矩，只是因为没有可匹配的变速器，正在开发新的变速器将可适配于该发动机。
『一汽-大众迈腾』
一汽-大众拥有捷达、宝来、速腾、高尔夫、奥迪五大品牌，06年捷达是最畅销的单一汽车品牌；新宝来和两厢宝来HS、速腾的全新上市，加强了一汽-大众市场的竞争力量；奥迪系列在高档车市场一枝独秀。而中型车市场一直是一汽-大众的空白，迈腾的到来可谓恰如其分，弥补了一汽-大众在中型车市场的缺陷。
『迈腾的尾灯』
迈腾的上市还将使一汽-大众的产品布局更加完善，提高其在车市的综合竞争能力。一汽-大众的迈腾和上海大众的斯柯达更是大众中国复兴的重要棋子，迈腾的到来将事关大众中国复兴的成败。而大众一直以德系高性能自居。但是根据中国车市的发展现状看，消费者对价格的敏感度很高。或许对于中高端车型差些，对于竞争如此激烈的车市来说，依然不能掉以轻心。定个合适的价格，依托德系车系的优势，又何凯美瑞呢。
[产品型号]：大众迈腾
[参考价格]：25-45万元
[联系商家]：一汽大众
[联系方式]：4008-171-888
来源：汽车之家
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