中国有句俗话
中国有句俗话：“创业难，守业更难。”新一代卡罗拉的主任工程师江崎利（Toshi Ezaki）显然遇到了那件“更难”的事情。他要做的事情是为全球累计销量最大、同时也是体现丰田核心价值的车型-卡罗拉（Corolla，即花冠）设计出第10代传人，然后让它继续在全世界140多个国家的市场中保持销量神话。
『天津一汽丰田卡罗拉』
自从1966年诞生以来，卡罗拉（花冠）花冠已经在全球范围内销售了3200多万辆，是丰田最成功的车型之一。能想象吗？在这个车型40年的历史中，共荣获了36年日本市场的销量冠军。
为这个“偶像”设计新一代车型，这个任务实在有些“吃力不讨好”。设计成功，人们认为理所当然；可一旦失误，恐怕饭碗不保。江崎利这位身材不高的中年人勇敢地接受了挑战，开始设计这样一款“继承传统价值，同时又融进新元素”的第10代车型。
『卡罗拉的轮圈』
他为新卡罗拉找到了一条明确的思路：提升新车的品质，把更高一级别车型的要求当做标准去开发新车。简单点说，就是把新卡罗拉的品质提升到凯美瑞的标准，价格方面却要尽可能保持低廉。
这就不难解释为什么它的外观与凯美瑞如此相像。无论从前面还是后面看，无论是整体感觉，还是细枝末节，都是如此。当然，丰田的设计师并没有简单地进行复制，车身侧面的前后比例、C柱等一些部位隐约还保留着一些上代车型的痕迹。
『卡罗拉的外观』
新卡罗拉的尺寸变大了，但它给人的感觉却是变得更紧凑了。它与老花冠的高度相同，但车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。由此塑造出“宽而低”的印象让新卡罗拉看上去更加动感。
车身长度增加了130毫米，A柱的位置也更靠前了。这种驾驶舱前移的设计手法使卡罗拉具备了几个优点。第一，前排的视野极佳，尤其是驾驶员的侧前方视野几乎不会受到A柱的干扰。第二，前车门的尺寸和打开的角度都变大了，上下车也更方便了。更值得一提的是，关门声音厚重，很有些高档车的味道。
『卡罗拉的大灯』
坐在驾驶座上，通过电动调节按钮很容易就能找到合适的驾驶位置。座椅的包裹感得到了加强，相比之下，以前的座椅就有些太平了。椅垫的长度也有所增加，对大腿的支撑更加到位。而且坐垫的位置降低了，既保证了前排头部空间，又降低了重心，一举两得。还有一个令人高兴的改进，那就是驾驶员的脚窝明显变深了，不再需要像老花冠那样蜷着双腿忍受煎熬。
轴距依旧保持了2.6米的数值，因此，后排乘客只能得到合理的头部和腿部空间。不过，厚实的坐垫和恰当的坐姿却能被看作是一种补偿。更何况这代卡罗拉也用上了与本田Civic类似的平地板，你甚至觉得更宽敞了。
『卡罗拉的中控台』
车内仍是一派日式的精致。黑黄颜色的搭配，再加上金属感的装饰板给人的感觉既温馨又雅致。材质谈不上有多高档，但装配的工艺却让人无可挑剔。自发光仪表也采用了凯美瑞的样式，两只大表盘中镶嵌着两个突起的平台，上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。多功能方向盘改为了更加有活力的三幅式，形状和握感都不错。车内的储物空间众多，手机、水杯等都有专门的小格子。副驾驶座前面的仪表台还提供了两个宽大的储物盒，分别向上、下打开，很实用。
网友评论