更实用更时尚 试驾东风本田第三代CR-V

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-10-07 09:30:00转载 返回原文

第三代CR-V从国外上市

第三代CR-V从国外上市,到正式在中国国产,前后只花了五个月的时间,一方面是由于市场竞争的加剧,但也从另外一个侧面看出本田对中国市场的重视。

『东风本田CR-V的外观』

优点:都市化的造型,动感帅气;内饰精致高档,档次提升;配置齐全,竞争力强。

缺点:后排视野有所削弱;2.0L动力会稍嫌不足;型号偏少。

● 外观焕然一新

为迎合年轻市场口味,第三代CR-V全面改头换面,改动幅度明显大于上一次。第三代CR-V前脸采用立体化设计,漂浮式的水箱罩搭配横向双层的镀铬条,左右连接锐利的头灯组,是近年来全新的本田家族脸谱。

『东风本田CR-V展示越野性能』

保险杆向前突出,上缘与进气口相连,中间有一个内凹的坡度,塑造出一种富有趣味的层次感。另外,保险杠下方采用全车黑色塑料护板,可有效防止恶劣路面弹起的碎石刮伤车漆,加上放大到17英寸的轮毂,新车在斯文与粗犷之间找到很好的平衡点。

『东风本田CR-V展示越野性能』

从侧面看去,较低车身让新款CR-V更具动感,特别是逐渐向下收尾的车顶线条,彻底摆脱了传统SUV沉重的视觉效果。尾部去掉了备胎,改为收放在地板下面,这样的改动更符合都市SUV的定位。

『东风本田CR-V的跑姿』

新车型车门钣件凹凸有致,漆面光滑,采用相容性车身,提高了安全性,不过这样做就容易导致车重增加。为了减轻重量,本田扩大了高张力钢板在新车上的使用范围,加之采用厚度及强度不同的多张钢板拼焊而成的材料,新车重量不仅没有增加,反而比老款减轻了约31kg。

导入全新的动力系统

● 导入全新的动力系统

针对这次大改款,本田也花费了心思对发动机进行全新的调校,排量方面没有改变,仍旧是2.0L和2.4L两种规格。不过,全新的2.0L汽油机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础,重新扩增排气量修改而来的,采用SOHC i-VTEC科技,加入气门关闭正时控制与DBW线传油门机构能精准控制燃烧表现,最大功率110Kw/6200rpm,最大扭矩190Nm/4200rpm,峰值没有变化,但动力输出曲线更为平滑。

『东风本田CR-V的发动机』

而2.4升车型搭载着DOHC i-VTEC发动机,代号为K24Z1,是在Type-R车型的基础上延伸而来,经过重新调校,最大功率增加了7Kw,达到125Kw/5800rpm,最大扭矩为220Nm/4200rpm。

这两款全新发动机性能并没有特别明显的提升,它们更大的优势在于节能与环保,百公里油耗明显降低,并达到欧IV排放标准。值得一提的是,在负荷较轻,时速10km/h以上、转速介于1000~3500转之间,挡位在三挡以上,发动机会自动进入经济模式,控制电子节油阀,达到最佳燃油经济性,常年在城市开车,可是非常实用的功能。

『东风本田CR-V的内饰』

全新东风本田CR-V的2.0L发动机对于日常驾驶已是足够,搭配五挡自动变速器(老款为四挡),动力绵密顺畅,但由于1.5吨的车重,整体加速性能并不出色,碰到一些陡坡的时候,动力会稍显不足,如果想获得较大动力需要退挡求得。如果要追求更好性能,就要选择2.4L排量的型号。

『东风本田CR-V的内饰细节』

实际驾驶时,新款CR-V始终传递一种刚中带柔的路感,在前座,驾驶员可以清楚感受到轮胎压过的路面,不管坑洞、小障碍,甚至是标线,都清清楚楚;而在后排,悬挂行程加长,对于震动的吸收有明显的改进,走一些烂路的时候,弹跳感有明显改善,坐起来不会那么累。

『东风本田CR-V的侧面造型』


新一代CRV降低了发动机的位置,底盘增加四块防护板,再加上改到车底的备胎,使得整体重心降低了35mm,所以,第三代CR-V拥有与一般轿车相近的操纵潜力,在S弯道中感觉最为明显,当车辆重心转移频繁的时候,较低的重心让车辆更为稳定,给驾驶者足够的信心。

[产品型号]:东风本田CR-V

[参考价格]:21.68~25.28万

[联系商家]:东风本田

[联系方式]:800-880-9899

 

 

来源:网上车市

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