这是简装版NOTE？
这是简装版NOTE？还是五座版骏逸？随你怎么说！既然东风日产不想放弃10万元以下紧凑型轿车这块市场，就只好利用现有的平台资源衍生出一款小车。出众的空间，不错的动力是骊威叫板波罗、飞度的利器；相对较低的配置，不算厚道的价格，它的胜算又有几何呢？
『骊威的外观』
关于东风日产要推出一款小型两厢车的消息，已经流传了一段时间了。确实，东风日产需要这么一款车来充实它的产品线，短短几年间，它接连推出了天籁、颐达、骐达、轩逸和骏逸，随着这些新车型的引入，以前依赖蓝鸟和阳光疲于应付的局面已经成为历史，在紧凑型车和中型车领域，东风日产已经建起了相当整齐的中场阵容，目前在国内这一阵容已经超过了丰田和本田，下一步东风日产该做的，就是要向下扩展了。
如何扩展？在小型车领域，日产的当红小生也就这么几位—— CUBE、MICRA/MARCH 和NOTE，前两年就有过东风日产要将MICRA/MARCH引入生产的传闻，不过就冲它的长相，就让人觉得有点不靠谱，从东风日产的一贯风格来看，它应该不会让这款比大众甲壳虫还要时尚前卫的小车去担当冲销量的小型车领军人物，等到以后时机成熟再将它推出也不迟。CUBE呢？国内喜欢这个只有日本妇女才爱不释手的小盒子的也不会太多。那么剩下的，就应该是NOTE了，这款标准的两厢车看上去挺合乎目前国人对小型车的审美取向，两厢飞度的热销就是最好的证明。
『整个顶篷只有一盏灯、前座的高度不可调、同级别车后座上能翘二郎腿的不多见』
不过，NOTE也有不妥之处，说它是小型车，但它和现在的紧凑型两厢车骐达并没有拉开明显差距，原因很简单，其实日产的这些小型车和紧凑型车全都建立在同一个技术平台，那就是日产和雷诺共同开发的所谓B系列平台，占据该平台标准版的是CUBE 和MICRA/MARCH，而NOTE则更上一层，它和雷诺Modus一样，和骐达、颐达、骏逸这些紧凑型车共用B系列平台的加长版，这些车的轴距都完全一样，2600mm！
NOTE大小和骐达差不多，如果将它完整引入，成本不会低，从市场定位到定价也不好绕开骐达，搞不好就成了同一个战壕的敌人。但是，又不能眼看着小型车阵地空无一人，思来想去，东风日产还是决定出招了。
『骊威的后备箱』
什么招？变招！其实在之前全球首发的骏逸身上，我们就该揣摩到东风日产的想法，它完全可以根据国内市场需要，在成熟强大的B系列平台上稍微变动一下手笔，一款开发成本不高的新车不就出来了？
● 与其叫中国版NOTE，不如叫“五座版”骏逸更贴切
现在摆在我们面前的，就是这样一款新车，它有着和NOTE几乎一样的轮廓和身形，不过，它不是NOTE，这款车的英文名叫LIVINA，中文名叫骊威，都是LIVINA，又都是“马家军”，可见它和骏逸（LIVINA GENISS）走得很近。
身材虽然像NOTE，但仔细一看，这不就是骏逸的“五座版”吗？可以这么说，尤其是车尾的设计完全取自于骏逸，NOTE那一对漂亮醒目的“L”形尾灯从D柱顶上的拐角消失了，换上的是和骏逸一样规规矩矩的三角形尾灯，尽管骊威并没有装备后雨刷，但后风挡下沿还是和骏逸一样，拱起一道以日产车标为核心的日出状圆弧。
『骊威的外观』
不管它像谁，骊威的外观还是挺吸引人的，东风日产没有全盘照搬NOTE的设计，其一是要降低成本，另外，对于国内市场来说，这种平实朴素一点的外在形象也许有更广泛的亲和力。况且，又有多少人知道NOTE长什么样呢？
内饰与骏逸如出一辙
● 内饰与骏逸如出一辙，低配置车型连转速表也精减掉了
内饰更是全套引进了骏逸的设计，上沿平缓的仪表台、与仪表区融为一体的中控台，从整体到细节，都和骏逸一模一样，唯一不同的是，为了突出骊威的运动风格，用银色的仿金属饰条取代了骏逸的仿桃木，这样显然更容易得到年轻人的喜欢。
『骊威的内饰』
在同样用于紧凑型车的平台上打造小型车，最明显的收获当然是室内空间，这也就是骊威的最大卖点。颐达和骐达本来就是紧凑级别当中的空间魔术师，尤其是车内纵向空间号称和天籁都差不多，坐在骊威的后排座椅上，脚下空荡荡的感觉也完全不像是一辆小型车，甚至可以翘起二郎腿优哉优哉。另外，头部空间也是骊威的优势，它的车身高度达到了1565mm，比骐达还高一点，头部空间也是水涨船高。
虽然车身较高接近于小MPV，但骊威的A柱并没有像其他同类车型那样采用三角窗设计，只是看上去比一般轿车的A柱粗一点，视野比较开阔没有受到阻碍。
● 从动力到操控，骊威都比较中庸，没什么特点，但大多数人都能很快适应
如果说外观内饰更多是借用了骏逸的壳，在动力总成上同样可以现抓现用，那就是颐达和骐达所装备的1.6升发动机以及5速手动和4速自动变速器。将这一套被紧凑型车所用的动力总成移植到骊威这样的小型车上，除了能提升它的竞争力，还能分担不少成本，可谓一举两得。
『骊威的变速器』
这台HR16DE全铝发动机其实还是挺有实力的，在颐达、骐达上，它的最高功率标到了80kW，峰值扭矩更厉害，达到了153Nm。动力充沛、经济省油是这台发动机的主要优势，在骊威上它的调校略有保留，最高功率降低了3kW，峰值扭矩也下调了3Nm，对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机也够用了。
● 1.6升发动机也和TIIDA的基本一样，狭长的进气管显然是为了提升扭矩
一般的起步、加速，或者超个车，骊威的动力输出都很畅快，让人感到放心，活跃的油门反应可以一直持续到5000rpm，再往上加油，发动机才开始发闷，毕竟它的排量只有1.6升，不过，这已经足以应付日常驾驶的需要了。另外，发动机怠速时格外安静，发动机盖甚至没有做任何隔音处理，加速时发动机声浪也很适度，车速一起来，很快就被淹没在较大的风噪当中。
『骊威的发动机』
5速手动变速器操作很轻便，换档行程适中，档位也比较清晰，挺好上手。同样，它的离合器踏板力较轻，但并没有丧失分离接合应有的感觉。自动档车型开起来也非常舒适流畅，不过，竞争对手有的早就装备了CVT无级变速器，骊威这款4速自动变速器在技术上已经不算先进了，从厂家公布的数据来看，骊威手动档0～100km/h加速时间是11.2秒，而自动档是12.6秒，虽然在同等车型当中，都算不错的成绩，但自动档落后时间长达1.4秒。
其实，日产的CVT 水平并不低，就连天籁3.5这样的大扭矩发动机都能装上CVT，没能将NOTE上所用的CVT拿过来，当然还是出于成本考虑。
骊威对驾控感觉的拿捏，还是以灵活轻便为指导思想。轻盈的转向打起来毫不费力，女士们肯定非常喜欢，EPS电动助力转向在高速行驶时还算稳定，循迹和回正都不错。由于车身较高体重较轻，试驾车装备的又是相对较窄的轮胎（175/70R14），在高速行驶时比较容易受到侧风的影响。悬架的设定偏向中性，适合于轻松舒适的城市驾驶，在过减速带时减振器工作干脆利落，但制动和加油动作较猛时，车身俯仰也比较明显。
『骊威的跑姿』
和颐达、骐达一样，骊威的制动系统也是前盘后鼓配置，在这个级别当中，出于成本考虑没有采用前后盘式结构也是情有可原，POLO不是也改成前盘后鼓了吗？除了ABS＋EBD，骊威还标配了BAS紧急制动辅助系统，在该级别车型当中这并不多见，以前这一项技术只是出现在高档车上，现在随着技术的进步以及对安全性的日益重视，已经逐步惠及骊威这样的小型车了。
● 低装备是肯定的，价格呢？东风日产给我们留个悬念
在关乎整车性能和安全方面，厂家还是有它的基本原则，要想进一步降低骊威的成本，只能拿舒适豪华装备开刀。全车系都不会有真皮内饰，安全带高低位置都不可调，低配置车型甚至没有前雾灯、转速表和中控锁。作为厂家来说，又要降低门槛，又要保证利润，减配当然是无奈之举，这样的车型配置是否合理，关键还是要看最后的定价是否厚道。
东风日产将骊威定位于30岁上下兼顾事业家庭的男士，竞争对手瞄准飞度、POLO和威驰，这款车的优势还是非常突出，那就是出色的空间、不俗的动力以及漂亮的外形，它能否走红？关键还是要看价格，别着急，这个答案很快就会在上海车展上公布。
[产品型号]：东风日产骊威
[参考价格]：8.98万起
[联系商家]：东风日产
[联系方式]：400-830-8899、800-830-8899、020-86888888
来源：汽车之友
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