我几乎坐在了后轴之上
我几乎坐在了后轴之上，这种不寻常的位置让我想起了二战时的野马战斗机座舱，燃烧的汽油加热我的血液，却未能使它真正沸腾……
『宝马Z4的外观』
宝马Z4 Coupe 3.0 Si
优点：动听的发动机声浪，刚性极强的车身，强大的制动力和一流的变速箱。
缺点：方向盘的回馈不够细腻，车内没有较大的储物格。
价格(人民币)：70万元
一种流行的做法是在轿车(Seden)或者双门跑车(Coupé)的基础上推出敞篷版本，称为Convertible或者Cabriolet，比如奥迪TT、A4敞篷车和甲壳虫等等。而Z4却反其道而行之，给一辆纯种的双门双座敞篷车(Roadster)加装了一个硬顶，这种做法是冒险的，Z3 Coupe可以算是一个失败的例子，它就像一辆Z3的屁股上顶着一个肥皂盒。
『尾部的LOGO是打开后备厢的机关。容量足够大，但是从驾驶室内不能直接进行取物』
而到了Z4身上，情况有了大幅度的改观，车顶如行云流水一般融合进了车身中，造型犹如战斗机上的水滴型驾驶舱，而且让我想起了早些年那些才华横溢的GT跑车，它低伏的姿态，长得不能再长的发动机舱和被挤到后轮附近的驾驶舱都使他看起来是一辆传统的跑车。同时强有力的车身切割线条勾勒出的光影效果又透露出无需掩盖的现代气息。
『宝马Z4的侧面造型』
在Z3 Coupé上曾经消失的宝马标志性的C柱反折线条如今在Z4 Coupé上又再现了，微微翘起的尾门还在空气动力学上起到了增加下压力的作用。现在的Z4 Coupé标配了普利斯通的17英寸泄气保用轮胎，省去的备胎不但减轻了重量也给后备箱腾出了足够的空间。
它有一个容量为340升的后备厢，刚好可以容纳下2套小型高尔夫球具，但由于后备厢和驾驶舱中间的缝隙只够一只小猫出入，因此想从驾驶室内直接把包扔进后备厢是不可能的。此外，我还发现Z4敞篷车上的那根外置式天线在Coupé版本上居然仍矗立在左后方，这个东西既不美观也不实用，不知为何宝马还把它留着。
『准备出发的宝马Z4』
除了硬顶以外，Coupé版本的动力总成以及底盘与敞篷版本并无区别。使用代号为N52的直列6缸发动机，排量3.0升，最大功率265马力/6600转/分，最大扭矩315牛米/2750转/分，我本来以为Coupé版本应该会比敞篷更快，但是数据显示Z4 Coupé从静止加速到100公里/小时耗时6秒，居然和敞篷是一样的。
在珠海国际赛车场的大直道上，整整齐齐摆了10辆全新的Z4 Coupé，我毫不犹豫地走向了其中红色的这款，尽管蓝色的也很好看，但在珠海这种灰蒙蒙的阴霾下，鲜艳的红色更能唤起我的激情。另一方面原因是，蓝色车搭配的米色内饰与整车的运动氛围格格不入，而我这辆车的红色真皮、黑色塑料以及铝合金饰板的搭配更让人觉得物有所值。
进入Z4 Coupé的驾驶室
进入Z4 Coupé的驾驶室，或者更确切地说是掉进Z4 Coupé的红色驾驶座后，立刻就被整套内饰包围了，实际上它的内饰很简单，所有按钮都被布置在触手可及的地方，大面积的拉丝铝板机械感十足，宝马显然很清楚没有人希望在这种运动型跑车里看到桃木的痕迹。最令我吃惊的是国内销售的Z4 Coupé方向盘上居然带有醒目的M字样，小而粗壮的M版本运动方向盘如果女人开的话都不一定握得住，不过本来Z4 Coupé就不是为女人设计的，我已经跃跃欲试了。
『宝马Z4的方向盘』
宝马安排的第一个项目是在一个半车身宽的车道里连续完成4个90度的转弯，然后围绕桩桶旋转720度，最终停在指定停车区。这个项目要求迅速准确地转动方向盘，并且在转圈的时候保持均匀的速度，带有M字样的运动型方向盘在这里凸现优势，由于直径比一般方向盘小，所以能够更为迅速地进行操作。
但是在转圈的时候，由于油门反应相当灵敏，好多人一不留神就踩多了，过快的车速会引起转向不足，这时DSC系统会严肃地进行干预，按照它的步骤，首先就切断了燃油的供应，并对个别车轮实施制动，我知道这将对最后的成绩有很大的影响。
『宝马Z4的跑姿』
为了避免同样的灾难发生在我的头上，关闭DSC并启用DTC牵引力控制模式是最好的解决方法，这会使我获得更多的油门控制权，绕圈时一旦出现转向不足，只要稍稍将油门收小，就能使前轮重新恢复抓地力，这个过程中Z4的最大横向g值能达到0.93左右。
在观察其他人做成绩的时候我发现Z4在全力制动的时候，没有出现一般民用车前悬架压缩，后悬架拉伸的“点头”现象，而是整个车身一起往下座，独特的多连杆后悬架在制动后会自动下沉，减少重心前移以便充分利用后轮的摩擦力。
在湿滑路面上驾驶后驱车对一般驾驶者来讲是危险的，正因为如此北欧的汽车一律采用前轮驱动，以防止在滑溜的路面上发生转向过度而打转。此次宝马特意在一个弯道处洒上大量的水，用以展示DSC电子稳定系统的作用。
『宝马Z4的变速器』
在DSC完全关闭的情况下，我在接近弯心处踩下油门，正当我感觉到车尾开始滑动并反打方向盘的时候却发现为时已晚，过多的侧滑使我错过了出弯的最佳时机，问题就出在反打方向不够及时，我想一部分的原因是过于靠后的驾驶位置影响了对车身动态的判断，没有在第一时间感觉出车尾的滑动。
另一方面，过轻的电子助力方向盘也是罪魁祸首之一，这个方向盘看似粗壮，实际上却给人轻飘飘的感觉，日常使用中会很舒适，但在这种情况下传递给我的路感似乎不够丰富。在打开了DSC以后，所有问题就都不用操心了，只管控制好进弯的速度就可以放心大胆地踩下油门，剩下的事都交给DSC去处理了。
『宝马Z4的跑姿』
在赛道上驾驶时，通过按下换档杆边上的“Sport”按钮，就能获得更灵敏的油门响应，更快的换档速度以及稍稍变重的方向盘，应该说Z4 Coupé有足够的抓地力，长时间工作下制动系统的衰退也不算明显，加速时可以轻易甩开同行的325i，但方向盘却仍给人轻飘飘的感觉，在低速弯道问题不大，而在几个需要精确控制线路的高速弯，却显得不够精准，排在我前面的车经常在高速弯中对自己失去信心，并且进行大力的制动，要不是有弯道制动系统的帮助，他肯定是会滑进沙坑的。资料显示宝马Z4 M Coupé使用的是传统的液压助力，可以提供更好、更宝马的转向感。
这款车目前在国内的售价为70万元，比敞篷版本的官方报价高出5万，客观地说除了实用性和车身刚性有小幅度提升以外，性能方面两者并无太大区别，而敞篷车显然更能突出个性。但我们还是应该谢谢宝马，因为Z4 Coupé的到来终于满足了那些深爱Z4又不想开敞篷车的人。
● 我的观点：
和敞篷车提供的无拘无束相比，一辆双门硬顶的跑车强调的是更纯粹的运动性能。我认为国内市场更多人买Z4是喜欢它的造型，而相比之下敞篷版的Z4显然更能博得人们的喜爱。这样看来Z4 Coupé的定位有些尴尬，因为有4个座椅的奥迪TT实用性更强，而纯粹追求驾驶乐趣的人可能会少花20万买350Z，也不会介意多花20万买保时捷Cayman S。
● BMW Z系列历史：
Z代表的并不是佐罗，而是德语Zukunft (未来)，所有宝马Z系列车都是双座双门的运动型车。
Z1： Z1是由BMW Technik GmbH进行研发设计的，于1988年至1991年间共生产了8000辆。作为Z系列的开山之作，Z1有许多独特的设计：170马力的直6发动机被倾斜了20度塞进低矮的发动机舱；外壳是由数块塑料板构成，只需40分钟便可全部换掉，因此你可以随意更换车身的颜色；它的车门不是向外或者向上开，而是向下缩入车身；首次使用了宝马著名的Z型连杆后悬架，这种设计被沿用至今。
Z3：和Z1相比，Z3可以算是宝马历史上首次大批量生产的双座跑车，而且是第一辆在美国生产的宝马车。它使用的是3系E36平台，但不知为何把Z型多连杆后悬架换成了半拖曳臂形式。在007电影《黄金眼》中大出风头以后，Z3受到了大批人的追捧，并推出了软顶、硬顶以及各自的M版本4种车型，从1.9直4到3.2升直6多款发动机可供选择。
Z4：2002年巴黎车展推出的Z4是Z3的替代者，它由著名的克里斯·班戈操刀设计，比Z3更大、动力更强，并恢复了多连杆后悬架。起初只有软顶敞篷型号，2005年的法兰克福车展上，宝马展出了Z4 Coupe的概念车并在06年底正式上市。
Z8：Z8是宝马历史上一款富有传奇色彩的车，它的前身是一款名为Z07的概念车，在1997年的东京车展上亮相以后，在广大簇拥者的号召下，2000年宝马决定小批量生产5703辆，取名Z8。除了一些小细节以外，量产车基本保留了概念车上的设计，诸如隐藏式的侧方向灯，以及霓虹尾灯，还有一个非常漂亮的可拆卸硬顶。它装备了一台400马力的V8发动机，0～100km/h只要4.7秒，《CAR AND DRIVER》杂志测试的结果是它的主要性能指标与法拉利F360不相上下。
[产品型号]：宝马Z4
[参考价格]：65.00～70.00万
[联系商家]：宝马
[联系方式]：800-800-6666
来源：名车志
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