在如今的SUV领域中
[汽车之家讯] 在如今的SUV领域中，各大汽车厂商巨头都试图打造着功能全面且最接近完美的座驾，相信大家熟知的车型中不在少数；而今天，我们就把目光锁定在宝马的主打的SUV车型——宝马X5！
自1999年第一代宝马X5问世后我们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，直至今日，X5也同样受到了不少汽车玩家的追捧。8年的时间中，宝马X5由“出世”至成长，再到最后的完成“使命”，它已经轰轰烈烈的度过了自己的生命周期，就在这一刻，我们都观望与等待时，全新的第二代X5终于登场了！就在刚刚过去的上海车展中，可以说新/老X5的接力棒交接的非常成功，无论是在关注程度还是第一面的评价方面，第二代X5都是不甘落后的。
今天，我们有幸在车展后的第一时间内了解并驾驭了这款全新的宝马X5，在很短的时间内，绕桩、跑圈、越野以及障碍通过等特殊训练中，我们对它的各项本领都有所领教。话不多说，马上开始进入“宝马新X5杭州试驾”！
外观上，新X5与老款已经有了不小的变化，其车身各个尺寸（4854×1933×1766长/宽/高）与第一代X5（4667×1872×1707长/宽/高）相比都大了一圈，但给我们的视觉效果上却恰恰相反，如果我们不看具体参数，还误以为宝马新X5变得更“小巧”了呢。
该车侧身腰线已经由之前的宽厚内收改变成如今的明朗上扬趋势，更加凹凸有致身材也许正是让我们视觉上出现误差的主要因素，由此我们不得不佩服新X5的设计师，其“偷天换日”的功夫可见了得。
宝马新X5前脸最大特点就是那对儿“稍显凶悍”的大灯了，与一代相比，重新设计的造型将宝马家族特有的风格再次升华，这在宝马X3上、新3系敞篷以及轿跑车上也得到了体现。
除了这对标志性的“双肾”，前脸几乎改头换面，收紧式发动机盖开口、重新设计并勾勒的前保险杠线条，蜂窝式网状进气与宝马为之骄傲的天使眼相组合让我们看到了X5的真正的改变！更时尚、更活力、甚至更“猛”是给我的第一感觉！
改变仍在继续，窗户周围的镀铬装饰条，颇具隐藏感的轮眉造型也让我们感觉到宝马X5从一个肌肉感极强的“大块头”已经历练成如今的“型男”了，更加时尚且附运动感的特征从这个部位开始便充斥着宝马新X5全身各个部位。
尾部方面，拥有高位刹车灯的扰流板尽管没有什么翼形，但却与相互呼应的“腰椎”部、宽大的后保险杠以及尾灯形成尾部收紧的状态，紧凑而不紧张的造型令我非常痴迷。
新X5的内饰与老款相比
新X5的内饰与老款相比，时尚元素表现得更加清晰，浅色内饰的应用不仅是今夏众多厂商偏爱的主打颜色，同时也可以带给驾乘着轻松、逾悦的感觉，这种轿车化的风格也让我想到了5系。当然，作为成熟的您如果不喜欢这种色调组合，宝马X5还有深色为主的内饰可选。
侧倾于驾驶员位置的中控台令多功能显示屏幕角度非常合适，各功能控制也极为顺手；无匙点火系统，倒车影像、可调高低位置的抬头显示系统，DVD音响，分区空调等等的一切均尽在掌握；大量软性材料的使用以及整体做工的细腻感都符合它尊贵的身价。
多功能方向盘无论是粗细还是直径方面都不算小；使用起来手感还是很出众的，对于成年男人的手型来说，可以算是满打满算了；中央的喇叭区域使用感有些生硬，想要靠大拇指来实现还是需要不小的力度的，实际路感方面怎么样呢？接下来会在操控篇中为大家介绍。
新X5的变速器设计非常梦幻，造型甚至比3系、5系还要运动的多，看到它让我不禁想起了宝马M5，尽管该变速器没有后者那么短小精悍，但也算是跑车化的风格了，这种设计想必新X5想带给SUV迷们一种全新的驾驶感觉及乐趣了。
使用手感方面，编辑认为还是很不错的，只需按住变速器左侧的按钮前后轻轻推拉，即可实现挡位的变化，行程方面很短且力度比较轻松。小试了一下后，发现1挡正常起步的换挡时间基本在1800转左右，顿挫感不算明显。P挡（驻车）更加方便，一个按钮就可以搞定，只不过换挡的声音不算细腻。很可惜的是，由于此次的时间及场地限制，编辑只感受到了自动挡，而手动模式还要等拿到测试车后再体会了。
新X5配备的电子手刹只需向上抬一下即可将4个车轮全部锁定，反之则会解锁，按钮上没有锁定后的指示灯，具体信息还要通过仪表盘查看。
乘坐空间方面，宝马新X5的前排多功能座椅舒适性不错，尤其是腰部支撑，顶起的部分很柔和，靠上去特别舒服！该座椅的横向包裹性一般，但纵向贴身包裹还是很到位的，原因是前排椅背的上部分可以单独调节前折角度，使腰部得到充分的满足后，背部与肩部也可得到良好的贴合性。
后排腿部与头部空间没有任何问题，椅背方面比较平直，也缺少座椅的可调性，对此感觉比较遗憾；好在该椅背的材料选用比较好，柔软度相对适中，因此，不会出现短时间内的乘坐疲惫感。
值得一提的是，新X5采用了7座设计，第三排座椅在不用时可以完全收起、放平，这也提供给后备箱更完整的空间，但就第三排座椅的形状和空间来看，感觉还是坐个孩子比较合适，因为这里早已预备好了童座椅的安全带。另外，第三排空间还设有独立的空调出风口（还有脚部出风口），其用心程度还是眼见为实的。
试驾终于开始了
试驾终于开始了！宝马X5作为一款全功能越野车（SAV）来说，通过各种路况来考验该车的全面性是很有必要的。这不，第一个考试便开始了！首先是绕桩，由近至远，每两个桩桶的距离会逐渐缩短，这项测试主要是感受新X5的主动转型系统。
在通过前面几个较大的间距的桩桶后，主动转向系统还没有明显的感觉，需要说明的是，主动转向系统是车辆在急打方向下，转向系统可以根据车速额外调节转向传动比，从而实现更高水准的灵活性。比如：在紧急情况下，需要打接近两圈的方向盘才能达到预想指向，而拥有自动转向系统的车辆则会在此情况下打不到一圈就可以完成同样的目标转向（这项功能在5系中已经应用了）。
实际操作时，当猛打方向后该系统开始工作，但这需要一定的适应过程和提前了解，编辑认为：在紧急情况下，该系统开始工作，司机要对方向盘的回正角度进行一定的判断，毕竟我们打两圈回两圈的方向盘已经成为习惯，而在此刻，则会变成打一圈变成两圈的角度，其回正时是否可以准确的判断出只回一圈呢？我们还需要适应。
如果没有适应，那就像编辑第一次感受这个绕桩时所发生的那样，在桩桶距离很近的一个位置，车辆在一定速度下需要急打方向来避让障碍，而习惯了普通驾驶风格下的闪躲后，此时的车头指向有个明显的变化，而回正时，感觉会比较突然，但依然在控制范围之内，最终也顺利的躲过了最后一个桩桶。
新X5的方向盘感觉已经没有了宝马往日的沉稳风格了，原地打轮更加明显，不过，这种适中的力度还算让驾驶者比较有信心，同时也不会由于助力较强而造成短时间内胳膊疲惫感。
接下来是躲避障碍后紧急制动，这个要求在60公里/小时的速度下完成躲避两个桩桶然后刹车至安全范围内。通过此测试，除了感觉前面所说的转向特长外，还可以体会到新X5尾部加强型悬挂的支撑性与刹车能力，测试时，两个桩桶的距离依然不算远，在躲避状态中，尽管尾部有个小小的侧滑，但新X5尾部加强型的空气悬挂在保持良好支撑性的同时也股强大的“扭劲”将车身“掰”回来，接近着刹车、ABS的介入，车内的“点头”感觉不夸张（毕竟速度不快）。
此次，宝马宣称新X5的侧重点在于onroad（公路）方面，而offroad（越野）方面在通过了专业场地内的试驾也证明了其不俗的一面。驼峰、碎石、过水、陡坡等复杂路面通通难不倒新X5，在通过下陡坡时，你可以完全放开刹车，此时，陡坡缓降功能会启动，从明显的溜车迹象到功能开始工作，时间之短，介入之明显也是预料中的；到坡底时，甚至速度可降到10公里/小时以内，在分别通过场地内两个不同高度及坡度的障碍时，感觉坡度越急此功能工作的力度就越大，速度也会降的更慢，另外，良好的接近角与离去角也保证了新X5良好的越野通过性。
据介绍，场地内的涉水路段在40cm左右深度，而新X5最大涉水深度可达50cm，也就半米，这个算是其中一个比较过瘾的环节了，此地拍照的媒体朋友们也是最多的。
通过碎石路面时，悬挂感觉并不是很硬，更多的是回弹很强的韧性感，似乎不落下任何一块石子，路感方面还是出于舒适性的调教，没有给人带来直接、清晰的路感反馈；方向盘的传递感虽然不是特别清晰，但也可以感受到路面情况的变化。
接下来的障碍通过
接下来的障碍通过也进一步“秀”出了新X5另外一种本领，宝马资深的技术人员也进行讲解并且做了展示。
障碍1：通过此环节可以体现在某个车轮在失去抓地力时，动力会立刻分配给其他有附着力的车轮，以保证良好的通过性。（如图，左前轮首先失去了附着力，并形成短暂的空转，此时，动力则会快速的分配给右前轮及后轮，动力转换的过程在车内感觉不太明显。）
障碍2：“走单边”——此环节展示的是新X5的车身钢行、悬挂支撑性以及良好的通过性，当车身完全倾向一侧时，其角度已经很大了，但技术指导还“敢”摇晃车身，并且告诉大家，X5的悬挂支撑性与车身平衡性相当不错，放心吧，不会倒的……
障碍3：在“翘翘板”项目中，考验的是新X5良好的车身平衡能力以及陡坡缓降技术，当车辆从接近角爬升至顶峰时，跷板受重心的影响会往另一侧倒，这时，我们关注的是倒的速度与最终车身保持的姿态。在这个过程中，我们看到翘板下落的很慢，除了说明技术指导人员在停车位置上很“讲究”外，新X5车身的均衡重量比也是其中的因素之一，当下落完毕时，车身并没有严重的抖动。
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障碍4：穿越驼峰时，除了会展示车辆“进入角”与“离去角”的通过性、爬坡能力、陡坡缓降能力外，在上坡时，两侧的路面还模仿了冰面设计（带有滑轮），这样我们可以清楚的看到X-DRIVE对动力分配的工作情况。
在这个环节中，上坡状态下遇到此情况是对车身的动力与平衡性的考验。宝马新X5的X-DRIVE系统在此情况发生时，及时将动力比进行分配。例如：当前轮打滑时，动力比可将前、后轮变成0:100的动力比，使之完全变成后驱状态；而当前轮通过时，分配比则恢复到日常的40：60，紧接着，后轮同样出现此情况时，X-DRIVE则再次工作，将动力几乎全部输出给前轮，使之成为前驱状态，以保持车身稳定和最终良好的通过性。
X drive系统也适应于赛道高速状态，该系统主要是前后推动力转换装置，在极限状态下避免出现推头或甩尾现象，例如在通过快速弯道时，达到极限出现转向不足后，离合器会完全切断前轮的动力，使之达到0:100的动力比。此外在极限状态时，DSC（动态稳定控制系统）将动力传递给有附着力的车轮上上，（注：0.015秒的时间即可判断并在工作于转向补足或轮胎失去抓地力后的动力分配比过程）
我们还看到，新X5在陡坡停车后，不采取手刹锁定的同时，也不对刹车和油门进行任何控制时，此时，发动机对动力仍然保持工作状态，而车身也会继续保持当前姿态，在2秒种后，如果不采取任何动作后，车身才开始慢慢的下滑。
此次，新X5还首次选用了防暴轮胎，由于轮胎胎壁非常坚硬，即使在高速中胎压突然不足，也不必立刻停车，完全可以继续前行并到达安全地方进行修理更换。
『新X5的几款轮毂』
在不到一天的试驾中，感觉对这款全新宝马X5了解的还是不够多，编辑也是大喊不过瘾，但我相信新X5的测试车已经离我们不远了，相信通过专业的测试，对它的印象不但会加深许多，同时也可以为大家带来更多的惊喜。
试驾会就这样结束了，编辑坐上开往回程的飞机上，看到云端中冒出的一道彩虹，除了格外欣喜外，也让我感觉到了一种“突破”的力量，就好像新X5在第一代车型奠定的良好基础下继续前行，能否有所突破并再创佳绩呢？我们对它还是充满了信心的！（图/文/摄/ 汽车之家 孟庆嘉）
新X5特色介绍
★ 新X5特色介绍：
● 主动转向系统：
新一代宝马X5是同级车型中首款标配主动转向系统（包括Servotronic助力转向系统）的车辆。这一独特的转向系统可以根据车速额外调节转向传动比，从而实现更高水准的灵活性。在高速下，主动转向系统可提供更加安全的方向稳定性，而在驻车或挪车时，驾驶者只需转动方向盘两圈即可从左止点转动到右止点。
新一代宝马X5中的主动转向系统的另一个优点是能够主动稳定车辆。例如，当在不同的路面上施加制动时，更确切地说是两侧摩擦系数不同的路面，主动转向系统会提供适宜而谨慎的反向转向效果，防止车辆转弯失控。
● AdaptiveDrive（自适应驾驶系统）：
新一代宝马X5是全球首款选装AdaptiveDrive系统的SAV，该系统可以准确地协调防侧倾稳定杆与减震器之间的相互作用。凭借车辆上的传感器，AdaptiveDrive可以实时监测和计算车速、转向角度、纵向及横向加速度、车身和车轮加速度以及行车高度的数据。然后，系统利用此信息控制防侧倾稳定杆中两个控制倾角的马达和减震器中的电磁阀，从而在任何时候都可以适当地调节新一代宝马X5的侧倾角和减震力。
因此，其结果是AdaptiveDrive使新一代宝马X5达到了该级别中前所未有的卓越的道路行驶特性。只需按下一个按钮，驾驶者就可以在AdaptiveDrive模式下选择运动型或舒适型设置。
● 平视显示系统：
也叫抬头显示，新X5车中的抬头显示系统可进行高低调节，以满足不同身材驾驶者的需求。
● 标准配备防爆安全轮胎：
新一代宝马X5是同级车型中首款将防爆轮胎作为标准装备的车辆。这些安全轮胎搭配凸峰加宽的轮圈，采用了第四代防爆轮胎技术。得益于加强的侧壁，这些特殊的轮胎即使在越野状态下也不会发生损坏。如果防爆轮胎完全泄气，仍可以在满载状态下使车辆继续以最高80公里/小时的车速行驶达150公里，如果负载较低，还可以行驶更长的距离。
新一代宝马X5标准装备18英寸轻质合金轮圈和255/55轮胎。还提供19和20英寸轻质合金轮圈搭配275/40轮胎（前轮）和315/35轮胎（后轮）作为选择装备，当然这些轮胎也采用了防爆技术。
● BMW的智能xDrive全轮驱动技术：
在新一代宝马X5中，电控、可变的宝马xDrive提供比以往水平更高的精确性。BMW推出的这一智能全轮驱动系统的最大优点是能够在崎岖地形中显著提高牵引力，并使车辆在所有条件下都具备更佳的驾驶动感。
在正常行驶状态下，恒时全轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。在路况或行驶状态发生变化时，系统会立即准确地做出适宜的响应，根据需要迅速改变驱动力的分配：通过带有电控多片式联轴器的分动器，宝马xDrive能够将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。
因此，新一代宝马X5中的xDrive能够在转弯时提早介入，抵消任何转向过度或转向不足的趋势，从而增强了驾驶动感。另一个优点是，宝马xDrive可以增强车辆越野行驶时的牵引力和性能，通过迅速而可变地向当前处在较高摩擦系数路面上的车轮传递驱动力，确保车辆在越野地形中也可以获得最大牵引力。
● 宝马新X5的发动机性能参数（与第一代X5的提升比率）：
◆ 宝马X5 4.8i：
V8汽油发动机，排量4,799毫升
最大输出功率261千瓦/355马力（提高11％）
最大扭矩475牛顿米（提高8％）
0～100公里/小时加速时间为6.5秒（缩短7％）
最高车速240公里/小时
欧盟标准下的平均耗油量为
12.5升/100公里（减少5％）
◆ 宝马X5 3.0si：
6缸汽油发动机，排量2,996毫升
最大输出功率200千瓦/272马力（提高18％）
最大扭矩315牛顿米（提高5％）
0～100公里/小时加速时间为8.1秒（缩短8％）
最高车速225公里/小时（装备H级轮胎时为210公里/小时）
欧盟标准下的平均耗油量（初步数据）为10.9升/100公里（减少14％）
来源：汽车之家
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