机构美学，电动硬顶开新窗
随着近年致力发展的品牌豪华化工程，Volkswagen选在2005年法兰克福车展发表全新车系Eos，采用电动硬顶敞结合新世代设计语言，让Eos扮演Volkswagen进军硬顶敞篷车市场的重任。相隔近两年，Eos已在6月正式导入国内市场，U-CAR亦远赴南台湾垦丁，第一时间带来Eos的实路操控体验。
● 机构美学，电动硬顶开新窗
国内电动硬顶敞篷车风潮，可回溯自Mercedes-Benz SLK成功开启国内电动硬顶敞篷浪潮。SLK的成功之后，电动硬顶敞篷也逐渐从豪华品牌延伸至欧陆的主流品牌，包括Peugeot 206 CC、307 CC、Renault Megane CC等等，让融合敞篷与Coupe造型的CC （Convertible Coupe） ，成为了熟知的新品种、新级距。而Volkswagen的Eos，正是电动硬顶产品中最新的一员。
『尽管面临梅雨锋面稍稍干扰游玩雅兴，Eos仍趁着难得好天气，展现上空敞篷的美感』
电动硬顶敞篷车，过人的迷人魅力来自何处？或许，由独特的机构美学可以窥知一二。敞篷的起闭与收纳，是机构美学的极致，就像每个男孩在成长过程中，都曾着迷的变形金钢一样。硬顶敞篷就像成人的变形金钢，满足了存在潜意识之中，着迷于形体转换的乐趣。
『想象坐在变形金刚的战斗座舱之中，透过扶手上的电动敞篷拉板满足对于美学的操控乐趣』
犹如孩童时期迷恋的变形金刚战斗座舱，安稳坐于Eos座舱内，帅气地操作中央扶手上的开关篷拉板，电动硬顶敞篷机构，彷佛收到变身指令般，缓缓分解、堆栈、收折于车尾行李箱内，25秒的开关篷过程，处处挑起男人对机械结构的操控欲望。
『VW针对Eos开发的CSC五片式电动硬顶敞篷，整个开关篷动作流程约费时25秒』
更进一步看Eos，除了机构美学外，CC至此的进化，不仅是开关篷时间长短的较量而已；Volkswagen找到CC仍有创新的可能，EOS做为Volkswagen第一部硬顶敞篷，但不甘只是CC，Volkswagen称她做CSC （Coupe Sunroof and Cabriolet），意思是有天窗的CC。电动硬顶敞篷在进化脉络上，的确是开启了一扇新的“窗”。
不同于一般电动硬顶敞篷车三片式的机构设计，Eos的车顶在Volkswagen工程师的巧手之下，变成了五片式的设计。新加入的机构，让车顶的线条更为圆润优美，不似三片式车型的呆板，也让电动天窗与电动硬顶敞篷不再是互斥的，而在Eos上完美的融合为一。
『增加大面积的电动天窗结构，成为Eos与其它电动硬顶敞篷最大的差异』
没错，在Eos上，车主让Eos转换成一辆敞篷车，享受车篷全开的痛快。但是当车主没打算大快朵颐之时，Eos也可以变成一辆打开天窗的小车，让阳光与微风轻撒而下，享受小酌的轻快。不再是全有全无的设定，让Eos的车主有着多种风貌的享受。
梅雨垄罩，关篷出现漏水
● 梅雨垄罩，关篷出现漏水
测试这样一辆样貌多端的敞篷小车，还有什么地方比台湾最南端的垦丁更为合适？阳光、沙滩、碧海、蓝天，无一不是敞篷车最佳的舞台，因此当这次的试驾活动安排在垦丁进行时，试车组觉得再适合不过了。
无奈，人算总是不及天算。在试车组出发前往南台湾试驾的同时，笼罩北部多时的梅雨锋面，也随之南移。
垄罩全台的梅雨锋面，显然没有对飞往南台湾的试车组网开一面。尽管多达20辆的Eos一字排开，在小港机场迎接前半段的试车行程，然而，天公不做美，由小港机场前往垦丁路上，没有帅气的开篷吹风画面，一路伴随的大雨，没有机会操作开关篷动作，一行人只能乖乖地关上顶篷驱车南下。
『雨势不小的梅雨季节，让关篷的Eos出现漏水的现象，尤其在煞车时特别明显』
上路没多久，让试车组感到意外地，没有操作开关篷动作的Eos，却在行驶过程中，发生漏水的现象。位于驾驶座的试车人员，在几次煞车等停红灯时，扰人的水滴竟然从A柱与车顶接缝处汇集滴落，对于这样的现象，确实出乎试车组意料之外。
在持续的雨势之中，从敞篷缝隙中所渗漏的水量并不十分地多，但是在经过一定的时间之后，便会汇集成水滴。而当车辆的动态较大时，超过黏滞力的水滴便会滴落在驾驶的身上。没有十分的严重，但是对试车组而言，仍造成了一定的困扰。这亦是试驾电动硬顶敞篷产品中第一次的经验。
试车组原本认为，会不会这只是这辆Eos 2.0 TFSI的个案情况。然而，事后与当天参与试驾的其它媒体谈及，才发现Eos在雨天发生漏水的现象，显然并非个案。仍有几家媒体的记者，在试驾过程之中出现被水滴困扰的问题，出乎意料之外。虽然这几天的大雨，的确有让人都快发霉的感觉，但应该仍在硬顶敞篷的设计范围之内。而自SLK推出之后，已有10年的时间，电动硬顶敞篷机构对于防水的知识与技术亦应已属成熟，出现这样的状况的确让人讶异难解，亦成了试车途中挥之不去的疑惑。
● 2.0 TFSI搭配DSG，重踩起步防滑介入明显
尽管遇到扰人的滴水插曲，Eos在前往的垦丁的道路行驶特性，仍是试车组最在意的试车行程。Eos在国内有3.2与2.0两款动力级距，此次分配到的试驾车款为2.0 TFSI版本，200hp与28.57kgm最大动力，搭配六速DSG自手排变速箱，与Golf GTI与Passat 2.0 TFSI相同的动力搭配，并不让人陌生。
『雨天全油门起步所出现的打滑与防滑系统的介入细腻度不足，略为减损整体动力表现』
受到天候与非假日影响，人车稀少的屏鹅公路，反道成为试车组彻底测试Eos的难得佳机。路途上停等红灯后，绿灯亮起大脚油门一踩，在天雨路滑的环境下，立即感受到前轮因瞬间过大的动力输出，让车轮出现抓地力不足而打滑的现象。
接着，驾驶可清楚感受到辅助系统的介入，让车辆顺利地起步。然而介入的经验却不甚让人愉快，剎车与动力系统的介入的时机相对于其它有辅助系统的车辆显得较晚，而动作亦较为明显，因此不论是踏板或是方向盘上的回馈都显得粗糙，让车身在雨天全油门起步的动态，显得较不顺畅。
『Eos 3.2将采用较高档位起步的冬天防滑系统为标配，而2.0款则没有这项配备』
之所以会有这样的状况，2.0 TFSI发动机强大的输出自然是其主因。强大的动力，是2.0 TFSI发动机最大的卖点，但是在大雨笼罩的南台湾，摇身变成Eos的原罪。由于动力输出较大，在雨天湿滑的路面才会造成车轮容易出现打滑的状况。
由于地面相当湿滑，打滑的状况很容易因为大脚油门而发生，试车组便试着将DSG变速箱切换至2档，以降低输出。不料，2.0 TFSI的DSG并无法以2档起步，让试车组只得放轻自己的右脚，压抑想要好好跑一跑的欲望。
而对于起步打滑的问题，在2.0 TFSI车型上遍寻不到的起步防滑功能，在扭力输出更大的3.2车型是列为标配，按下之后，DSG系统便能以2文件起步，以便在湿滑的路面，能够让Eos的车主轻松驾驶3.2发动机强大的动力。而试驾着2.0 TFSI的车主，在下雨不能尽享2.0 TFSI发动机强大动力，又没有湿地起步功能时，还是跟试车组一样，放松自己的右脚吧。
『目前Golf GTI与Passat 2.0 TFSI也是采用EOS这款动力心脏』
尽管为了避免打滑而放轻了油门，但是Eos动力的表现仍清楚的表现出来。虽然车重较强调运动化的Golf GTI增加近200公斤，然而，整体加速表现仍称得上轻松敏捷，起步时，随着油门渐进加深，1,800rpm低转速域爆发的扭力峰值，让力道的涌现相当明确；换档作动细微顺畅的六速DGS，在右脚不断催促油门后，仍然衬职地将动力源源传输至前轮，让车身在雨中平顺地往前加速。
● 高速行驶转向精确，煞车偏软绵设定
通过以直路居多的前半段屏鹅公路，眼前景随着车队经过枋寮后，出现不同的样貌。台湾海峡接着出现在公路右侧，搭配左侧绵延的山峦，形成宜人的山海景致。然而，随着山脉和海岸接近，平面腹地也渐小，弯路则同步增加。
『高速行驶在公路上，可以感觉关篷时的噪音不小，但属于可以接受』
屏鹅公路至此仍是宽广的四线道，属于路况良好的高速弯道。因此，试车组不急着降低车速，尝试让Eos继续以高速行驶。此时可清楚感受，与Golf共享底盘的Eos，高速转向精确、迅速，行驶于沿着海岸线筑起的大弧度公路上，高速行驶时，没有太大的压力。
即使在双白线限制下，也能精准行驶于自己的车道，轻松不跨越。当隔壁车道有车的情况下，驾驶只要掌控好行驶路线，即使在高速下，要轻易并行与再加速超越，都相当轻松富信心。
『整体煞车性偏软，初次体验时，驾驶会有股煞不住的感觉，必须略加习惯』
至于制动性能的表现，尽管红绿灯远远少于台北都会区，然而，高速行驶一段路程后，总还是会遇到几个红绿灯，几次煞车停等红灯后，试车组觉得Eos所配置的四轮碟煞，整体煞车调性很软，初次体验时，会有股煞不住的感觉，不太容易习惯。然而，或许是舒适性的考虑，尽管煞车作动偏软，Eos设定偏向渐进的煞车，却不会造成车身点头，让车身控制良好，也保有相当的舒适度。
天气好转，开篷转向慢半拍
● 天气好转，开篷转向慢半拍
逐渐进入恒春半岛，天气难得出现好转，雨势也逐步减弱，最后停歇。当然得保握难得的机会，自此，Eos改以开篷上空之姿，迎接后续的山道操驾。
『开篷造成车身钢性与重心的改变，导致Eos在转向的敏捷度，变得慢半拍』
若是驾驶视觉来说，享有无边天际的开阔座舱，一扫刚刚关篷冒雨前行的沉闷感，此时试车组的心情是开朗愉悦。然而，有所得却也有所失。在经过几次弯道后，开篷造成车身钢性与重心的改变，已让试车组察觉出，Eos在转向的敏捷度，变得慢半拍。驾驶在同一路段行驶时，进行开关篷切换后，感受两者的落差是最为明显，弯道操控的转向精确度从原有的精准，在开篷后变成一般。但是整体的操控性，还是属于容易控制。
● 中速弯道转向中性，高速偏转向不足
以开篷姿态由满州驶入旭海，尽管中央山脉至此已到末尾南端，然而，台湾第一山脉的威名，仍让逐渐上扬的海拔高度，造就无数刁钻的山路。此时，以中速行驶的Eos，在入弯出弯时的弯道动态表现OK，中性的转向搭配足够的动力输出，让驾驶Eos挑战弯道时，仍是不疾不徐地，拥有不错的节奏感。
其实，能有这样的表现，除了Eos本身外，道路质量也要算进来。满州至旭海段山道，虽然刁钻多变，但是路况良好，少有坑洞，柏油路铺面完整，不像台北都会区路段，老是有人挖挖补补，也不像东部公路饱受沙石车经年的摧残。良好的路面，不仅让驾驶有信心提高车速，对于动态表现的亦有帮助。
『高速过弯时，可以依照车尾跟不上的特性，干脆让车尾惯性而滑，反倒让转向容易控制』
在中速行驶获得不错的评价后，试车组试着将车速提高。此时动态表现却又产生变化，高速进出弯道时，Eos车尾明显跟不上，同时，转向由中性转趋明显不足。接着，进了几个弯之后，逐渐抓到诀窍，因为车尾跟不上的特性，所以干脆过弯的角度Over一些，车尾会因惯性地而滑出去，反倒让转向容易控制，听话。多过几个弯之后，就熟练了。
此时，若仔细收集高速进出弯道的底盘信息，可察觉轮胎有一点滑胎的声音，但不是惨叫。一个弯接着一个弯，速度快但不激烈，畅快奔驰的感觉也开始油然而生，然而，也得要小心控制车尾滑移的程度以避免失控。最后路段的激情演出，虽然让试车组全神专注以对，但容易操控与充满乐趣的底盘反应，却不至于让人感疲累。
最后，还有几点可以提到的。先前在全油门起步时，积极介入的电子防滑系统，在冲刺弯道路段时，总算没来捣蛋，颇为聪明。显然Eos的防滑系统做为主动安全的最后一道防线，也能严守介入的份际，顾全了驾驶乐趣。
另外，方向盘换档拨片在弯道的操控性，则要抱怨一下，一般来说，需要频繁操作升降档位的时机，是在入弯出弯的时候，然而，Eos方向盘上的换档拨片设计，在实际操作时，常因弯道行驶时密集转动方向盘，而会发生摸不到的窘境，多少略为减损操驾的顺畅度。
● 梅雨洗礼，在地化挑战
不同于印象中，敞篷车悠游碧海蓝天的美好景致。六月初到访南台湾的Eos，遭遇的是雨量丰沛的梅雨季节，没有爽朗温暖海风，也没有活力的黎明晨曦与正午艳阳。对于试车组而言，这或许是杀风景的坏天气，却也是Eos面对台湾多雨湿热的亚热带气候，最实际的在地化挑战。
『面对台湾多雨湿热的亚热带气候，抵达国门的黎明女神Eos，在地化挑战正要开始』
整体而言，高速行驶屏鹅公路时的稳定表现、富乐趣的弯道动态与开篷时的宽阔景致，让人看到Eos与众不同的电动硬顶敞篷魅力。然而，关篷行驶于滂沱大雨的漏水现象，多少减损Eos硬顶敞篷系统，面对台湾雨季的整体表现，这一点，将是Eos必须严谨去面对的在地化挑战。
来源：u-car
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