这可以看作是去年秋天“疯狂的G”的续集，经过国内车展的亮相之后，日产即将在7月把英菲尼迪正式推向中国市场，而充当先锋官的正是去年我们试驾过的新款G35。
『英菲尼迪G35的外观』
没想到“疯狂的G”续集这么快就在国内上演了，日产的增值计划真的是如火如荼啊，INFINITI这个原本针对北美市场的日产豪华品牌正在大张旗鼓地推向全球，其中当然也包括成长迅速的中国市场。作为急先锋的G35是英菲尼迪的重头产品，在北美市场占有整个品牌销量的三分之一，是一款非常受欢迎的中型尺寸运动豪华轿车。
目前国内市场上G35的同级别对手并不算多，比较有影响力的是宝马3系、奥迪A4以及雷克萨斯IS300，其中前两者都是来自德国的豪华品牌并且都已经引进国产，应该算是最为强势的角色，而雷克萨斯也已经在中国经营了多年，树立了良好的品牌形象，虽然经过了从“凌志”到“雷克萨斯”的改变，但LEXUS 的认知度并没有受到多少负面影响。
『英菲尼迪G35的内饰』
相比较而言G35最大的劣势就是品牌认知度了，当初的“无限”就没有积累下什么根基，现在的“英菲尼迪”就更加陌生。我们在北京郊区的试车过程中不止一次地被人问到“这是什么车”，对于中低档车来说被人关注无疑是好事，但对于豪华车来说，没有一定的品牌知名度确实比较尴尬。
品牌建设任重道远，我们还是先来看看G35的硬功夫吧。
● 造型设计是英菲尼迪的亮点，G35的视觉形象给它带来了足够的吸引力
既然没有耀眼的金字招牌，那么是否具有足够的视觉吸引力则至关重要，英菲尼迪在这个方面不会令人失望。G35的造型设计应该算是这款车的一大亮点：圆润流畅的局部线条、修长的发动机罩曲线以及后部上翘的鸭尾造型构成了它的优雅轮廓，大灯、散热格栅、尾灯等细节的设计也尽显独特魅力——能够让人过目不忘毫无疑问有助于品牌的深入人心。
『英菲尼迪G35的内饰细节』
相对于外形的优雅与时尚，G35的内饰则显得比较冷静。作为一款偏向运动的中型轿车，它的设计比较符合定位：既不是过分张扬，又处处体现出对细节的关注。色彩是简单的灰黑色调加上亚光金属装饰，线条也比较直白简洁，没有跑车那么招摇却也显露出些许阳刚之气；粗壮的运动化方向盘上真皮接缝处致密的针脚、包覆性上佳的真皮座椅、赛车风格的引擎启动按钮等等细节都在提示人们注意到它的个性与品位。
● 动力配置是大名鼎鼎的VQ35，出色的性能表现是G35真正的王牌
柔和的外表中似乎可以窥见隐约的躁动，既然强调“运动”，那么它的真家伙是时候该亮出来了——大名鼎鼎的VQ35HR 发动机，连续13年获评年度十佳发动机殊荣，采用了电控进排气可变气门控制、低摩擦镀钼活塞等技术，具有出色的动力输出及运转平稳性。比起去年在美国试过的G35，现在进口到国内的车又进行了优化调校，最大功率略有提升，达到232kW/6800rpm，最大扭矩是358Nm/4800rpm，输出特性没有什么改变，依然是：不强调瞬间爆发，更强调平稳迅速地冲至红线。
『英菲尼迪G35的发动机』
在高速公路上驾驶G35应该是一件非常惬意的事，可以随心所欲地提速而又不必担心车上乘客的舒适，似乎运动和豪华本该如此和谐。
只有5个前进档的自动变速器好像不太提气，但它恰恰是G35出色性能的好帮手：通过“降档转速匹配、自适应换档控制等技术的应用加上合理的速比设置，使这款车的动力传递非常流畅且换档反应迅速，特别是减档提速时没有丝毫的生硬和迟滞。日产的首席产品专员田先生解释，相对于目前比较流行的6速和比较前沿的7速及8 速自动变速器，G35装备的5速变速器更加完美地发挥出了该车的运动能力，是完全称职的。出于环保考虑，日产也有可能将来推出更多档位的自动变速器。
G35的底盘调校与美规车没有区别，因为新款G35从开发起就是面向全球市场的，所以中国市场的需求也被纳入通盘考虑。其前中置发动机后轮驱动的设计带来53：47的前后重量分配，使G35具有了先天的运动基因；悬架偏硬但又不是纯粹的运动取向，转向力度也属适中，配备了便于弯道换档的方向盘换档拨片，总体来讲它的操控感觉是乐趣多于挑战，非常契合其整体定位。
● 硬功夫相当不错，能否取得成功更多要看软功夫
出色的设计和性能表现能否带来销售的成功更多要看英菲尼迪的“软功夫”。
首先是价格，G35的配置相当高，倒车影像系统、中文导航系统、BOSE高级音响系统以及非常完备的主动和被动安全装备都很强眼，具体售价要到7 月上市时才能定，现在知道标准版和至尊版会在45 万～50万区间之内；还有就是售后服务，日产中国公司的董事总经理萱岛先生在接受采访时强调：对客户的关怀是英菲尼迪得以立足的一大优势——我先替消费者们高兴一下。
来源：汽车之友
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