水平对置6缸发动机
水平对置6缸发动机、中置后驱......不用说，这肯定是保时捷Boxster！不过现在答案又多了一个，那就是保时捷Cayman S，这款原来被认为是硬顶版Boxster的双座跑车在保时捷手中官升一级，兼顾性能和实用的它填补了Boxster和911之间的产品空白。刚刚走下法兰克福展台的Cayman S已经来到了国内，让我们一起揭开它神秘的面纱。
『保时捷Cayman S的外观』
真正的车迷是需要懂一点英文的，不是吗？奔驰宝马的编号当然挺好记，聊到保时捷就费点劲，911和卡宴还好说，像Boxster 、Carrera GT这样的洋名就是躲也躲不开了，最近又增加了一点难度，一款名叫Cayman S的保时捷新车马上就要在国内开卖，可以想象在不久的将来，那些操着南腔北调的有钱人谈笑间又该不时甩出“Cayman S”这个时髦词汇了。
『保时捷Cayman S的跑姿』
到底Cayman S是什么意思呢？Cayman是生长在中南美洲加勒比海开曼群岛上的一种宽吻鳄，保时捷最新推出的这款硬顶双座跑车正是以这种皮质坚实、行动快速的鳄鱼为名，取其坚韧迅猛之寓意。至于后面那个S，和Boster S 911Carrera S和Cayenne S一样，它表示目前推出的是Cayman系列的高版本车型。
● 硬顶的Cayman S诞生于Boxster的中置后驱平台，全新的3.4升动力配备让它官大一级
从厂家公布资料来看，Cayman S更接近于Boxster这款敞篷双座跑车，似乎把它称为硬顶版Boxster（BoxsterCoupe）并无不妥，不是吗？先看看车的大小，Cayman S就是在Boxster平台上开发出来的，车身尺寸和Boxster相差无几，车宽和轴距完全相同，Cayman S车身稍长一些；再来看整体设计，Cayman S和Boxster一样，都采用中置发动机后轮驱动方式，而911则是后置后驱；实际上这两款车也有着共同的渊源，Boxster可以追溯到1953年的保时捷550 Spyder跑车，而当时为参加勒芒耐力赛而打造的550硬顶车型就是CaymanS的原型。
『保时捷Cayman S的跑姿』
不过，Cayman S的动力级别要明显高于Boxster系列，保时捷为它装上了全新设计的3.4升水平对置6 缸发动机，而Boxster和BoxsterS 配备的是2.7和3.2升发动机，从这可以看出保时捷的真实意图，它要将Cayman S塑造成为一款介于Boxster和911之间的新系列跑车，填补目前的产品空白，从定价来看也是如此，Cayman S正好挤占了Boxster和911之间6万美元上下的价格空当，它的国内售价是92万元，这也是处于BoxsterS的83万元和911Carrera 的119万元之间，如果只是Boxster的硬顶版应该更加便宜才对。
92万！它能比Boxster好多少呢？带着这一疑问，我们应邀参加了保时捷中国在珠海赛车场举办的CaymanS媒体试驾会。
● 外观内饰都有Boxster的影子，不过Cayman S看上去更加运动
第一眼看到Cayman S，你会有似曾相识的感觉，外观上它与Boxster相似的地方实在太多，尤其是正面，Cayman S清晰显现出Boxster的影子，前盖、翼子板、前杠的造型线条都如出一辙，回归经典的斜椭圆前灯更像是Boxster的翻版，不同之处也很明显，前杠两侧的散热格栅形状虽然相似， 但Boxster的方形雾灯是安装在上沿，而Cayman S的雾灯是圆形的，它被镶嵌在格栅的中央隔板上，看上去就像是一枚钻戒。另外，Cayman S的下巴（前唇下扰流板）被喷成钛银色，形状更向前突出有助于将前端升力降至最小。
『保时捷Cayman S的仪表盘与变速器』
Cayman S的侧面轮廓保持了保时捷奉为经典的“大背头”式特征曲线，但也不乏新的创意。上挑的后三角窗比911更加活泼，鼓突的后翼子板造型接近Boxster，而它们前面的发动机侧进气口更漂亮一些，新增的斜导向板沿着门槛线条弧线上扬，视觉效果非常流畅。
从后面才能看出Cayman S真正独特之处，粗看上去似乎和911差不多，但911有这样巨大的后舱盖吗？这个掀背式后盖侵吞了整个后窗，由于缺少911上面的后置发动机散热格栅，看上去光秃秃的有点别扭。从后部的细节设计还是能看出Cayman 和Boxster的亲密关系，电动扰流板的位置和Boxster一样位于后盖下沿，尾灯造型以及位于后杠中央的双排气口也和Boxster很相似。
内饰和Boxster更像是出自一个模子
内饰和Boxster更像是出自一个模子，圆形出风口、各种操作按键从形状到布局都完全一样，靠近车门位置的点火钥匙座虽然有悖操作习惯，但这就是保时捷固守的传统设计。和外观一样，保时捷的新一代内饰重新回归到简约风格，但看似平淡的造型丝毫无损保时捷特有的激情诱惑，只有身临其境，你才能领会到它的不俗格调与上乘品质。
『保时捷Cayman S的内饰』
Cayman S车内的运动气氛比Boxster更为浓烈，和Boxster一致的3 表头仪表还是将转速表置于中央突出位置，不同的是换上了更吸引眼球的铝合金护罩和白色背景，独具一格的半透明遮光网罩更是让人眼前一亮，不过这个设计似乎只适用于像CaymanS 这种保持密闭的硬顶车，如果出现在Boxster这样的敞篷车上，不免让人担心仪表会掉进去尘土。
● 150升＋260升的前后行李箱设计让
Cayman S成为实用性最好的保时捷跑车Cayman S真正的突破体现在实用性上，掀开巨大的后舱盖，展现在你面前的是一个装载能力相当出色的后行李箱，它的标称容积达到了260 升，可以装进去两个中号旅行箱和一套高尔夫球包，而Boxster的后行李箱只有130升，911则根本就没有后行李箱，Cayman S还在后行李箱内配备了行李隔板和约束网兜，不用担心行驶时物件会发出抗议。
『保时捷Cayman S的后备箱』
另外，Cayman S车头也有一个形状规整的前行李箱，它的容量和Boxster一样是150升，保时捷在寸土寸金的Cayman S身上榨取出如此可观而又实用的行李空间，让它成为一款真正可以出门远游的双座跑车，开着赛车去旅行，这大概就是CaymanS 的最大卖点。
漂亮与实用只是表面功夫，在技术和性能上Cayman S能否不辱保时捷家族盛名？不开一开怎么知道？
● Cayman S操控表现稳健均衡，动力性能超过BoxsterS 逼近911Carrera
上一次和保时捷的深度接触是去年的事，那次在新911（代号997）全球发布会上我可是过足了瘾，记得当时在雨后湿滑的德国乡间小路上，后置后驱的911还给我上了一课，这头在大油门刺激下突然暴怒的公牛用“甩尾”挑战了一把本人的驾驶技术，这次有惊无险的遭遇让我亲身领教了911隐藏在强大运动基因下的刚烈性格，虽然有PSM 这样强大的电子稳定系统给予约束，但是要想真正驯服它并不是那么容易的事，911是属于驾驶高手的。
Cayman S又怎么样呢？主办方刻意安排的绕桩体验揭示了它的性格，和Boxster一样的中置后驱设计让它比911均衡得多，因此也更容易控制，这项表现操控灵活性的蛇行穿桩表演显然是Cayman S的强项，即使在普通减振模式下关掉PSM 系统也不太容易出现失控。当被问及Cayman S的前后轴载荷分配情况时，保时捷设计主管没能记住具体数字，但是他表示肯定要比记者本人所给出的40:60要更平均一些。如果不想再和容易冲动的911较劲，那就不如在驯服的CaymanS 身上寻找一点自信。
当然所谓的驯服也是相对而言，和Boxster车系相比，更为强大的动力配备意味着Cayman S同样具有暴力倾向，厂家公布数据显示，这台全新自然吸气3.4升6缸水平对置发动机功率高达217kW，从 4400到6000rpm 筑起了峰值340Nm 的扭矩高原，在5档Tiptronic S手自一体变速箱帮助下Cayman S从0～100km/h加速时间是6.1秒，而6档手动车型更是将这一时间缩短到了5.4秒，Cayman S的整车动力性能正好处于BoxsterS 和911 Carrera之间。
如果对这些干巴巴的数字没有感觉，那就直接让撼人心肺的嘶嚎和令人眩晕的加速感去挑战你的身体承受极限，在赛道上逐渐兴奋起来的CaymanS此时就是一台充满激情的速度机器、一台不用改装就能够上场战斗的赛车，尤其是手中这款有幸抢到的6档手动档车型，它舍弃了Tiptronic S的随意从容，换取了更加赤裸裸的操控刺激，一旦适应了韧劲十足的离合器踏板和短促的接合点，迅捷的换档就成为一种享受甚至让人上瘾，CaymanS随转速升高愈发亢奋的澎湃动力鼓励你的右脚越踩越深，你会奇怪赛道怎么一下变短了！
能体会到的快感当然不止这些，性能上佳的制动系统可以在弯道前尽量推迟刹车时机，坚实的车身、刚韧的悬架加上紧紧包裹的座椅让驾驶者体会到什么叫人车合一，剩下的事情简单而又关键，那就是握住手感稳重的三辐方向盘，利用指向精准的可变传动比转向系统，将车头瞄准最合理的过弯路线……
这就是Cayman S，这也就是保时捷，它把驾驶演绎成一种纯粹的互动刺激，让喜欢挑战的你越战越勇，不过兴奋过后仍有沮丧，它那强大的性能潜力让你对自己的驾驶技术和反应更为挑剔，有时候真搞不懂，这样的车是用来娱乐我们，还是我们被它玩弄了。Cayman S来了，这款以实用见长的全新保时捷双座跑车没有丢失运动个性，出色的性能直逼声名显赫的911，不指望自己也能拥有一辆，只希望它不会沦为有钱人炫耀的工具。
来源：汽车之友
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