当我们驾着总裁
当我们驾着总裁在如诗如画的蒙特卡罗街头缓缓滑行时，当地民众虽对名贵超跑早习以为常，但遇见身段如此优雅的意大利劲驹仍会忍不住回头多看一眼。换上新款手自一体的总裁，动静之间更显温文儒雅，但骨子里潜藏的“双重性格”并未因变速箱的更换而消散，静止如同仪态俊俏的意大利绅士，一旦飙上高速公路旋即化身为狂野任性的豪门公子，性情浓烈而令人爱不释手。
『玛莎拉蒂总裁』
这是一个人口数仅三万两千人的奢华国度，整个城市总面积只有1.95平方公里，小到让人难以想象。从位于蒙特卡罗的饭店出发，虽然车上配有卫星导航系统，但没过多久就迷了路，不过小城市的好处就是道路型态简单，虽是第一次造访，却感觉这条路有点熟悉，原来我们正开在港口旁的F1竞赛路线上。
顺着路标走，不到5分钟已跨过边境而身处法国尼斯，真是个有趣的地方！换上手自一体变速箱的总裁，舒适性与换档过程确实比DuoSelect自动档更加顺畅，过去换档会出现的点头现象已消失无踪。自总裁上市以来，此情形始终被多数消费者视为一种缺失，当然也影响其入主意愿，玛莎拉蒂有鉴于此遂展开新系统的研发构想，最后选择市场接受度最高的手自一体变速箱取代DuoSelect，行车舒适性有了大幅进步。
『新的手自一体变速箱提供更好的换档柔顺性』
ZF这具六速手自一体变速箱大幅扭转总裁的驾乘表现，实际上该系统自2001年推出后已被多款德系高级房车所采用，其换档过程极为顺畅、稳定，甚至让人感觉就像是德系性能房车。离开狭窄的市区道路转进宽阔的高速公路，此时温文儒雅的总裁随着油门踩下幅度，逐渐转为胆大心细的速度机器，身旁一些车辆还来不及打量这部总裁便被我们飞快地抛在后头。
生性浪漫、开朗的意大利人除热爱足球外，对“跑车”亦有着高度热情与独到见解，也造就出总裁不同于其它对手的独特性格。光是车名就非常有意思，以意大利文Quattro及Porte组成，前者字义为“四”、后者为“门”，代表四门的玛莎拉蒂跑车。
『总裁开创了４门运动跑车的先河』
用400匹马力在市区低速悠闲游荡虽有些浪费，但也突显这具4.2升V8引擎宁静、平顺的一面，转速一旦开始飙升，独特的排气音频逐渐从低鸣转为高亢并令人感动，即便手自一体的0～100km/h加速比DuoSelect慢上0.4秒，但加速能量依旧源源不绝。在高速公路以100km/h左右的速度大脚油门到底并触动Kick-Down感应器，此时转速表指针猛然拉高而直逼7500rpm红线区，车速瞬间飙破180km/h，但座舱内的感受依旧不疾不徐，从这点可明显察觉总裁在隔音、悬吊与空气力学方面的杰出表现。
离开高速公路后转入尼斯市区并走海岸线折返蒙特卡罗，沿途长达数十公里的天然景色，让人心情顿时豁然开朗。在这条曲折的海岸公路奔驰，孔武有力的4.2升V8引擎并不会令人惊慌，良好的悬吊设定让一切举动都受到严密监控。实际上此次总裁除了更换变速系统外，Skyhook悬挂亦同步采用Sachs制作的CDC电子式避震器，可随车速与动态表现主动调整阻尼软硬，亦可透过Sport钮的切换而因应激烈操驾的需求。
『良好的悬挂能应付各种路面及驾驶方式』
按下Sport钮可大幅缩短换档时间，避震器也同步调整阻尼硬度使车身侧倾得到有效抑制，此时方向盘的路面回馈与转向感更加清晰，再加上MSP系统伺机监控并介入车辆的动态控制，大幅增加驾驶者的自信心，让我们鼓起勇气向尼斯至蒙特卡罗的连续弯道挑战。N98公路一旁是峭壁、另一边的水泥护栏底下就是悬崖，要开快就得将车身紧贴山壁或护栏的Apex点杀弯，而总裁凭着精准的操控特性，在引擎声与轮胎的抗议声中征服了这条恶名昭彰的蒙特卡罗山路。
若有机会让当时的情景如同F1赛事般来场实况转播，便可体会我们的感受。站在路边看着总裁狂放而过，其速度就如同云霄飞车般刺激，但对于坐在车内的乘客来说，却如同逛大街般轻松且谈笑风生，速度感截然不同。
打开引擎盖
打开引擎盖，里头摆设的仍是代号M136的4.2升V8心脏，较明显的差异仅有蓝色涂装的气门上盖。但实际上为因应变速箱的变动，整具引擎已经过小幅修改与重新调校，排气量虽维持不变、最大马力亦同为400匹，但藉由压缩比与润滑系统的修改，扭力输出由45.9kgm增至46.9kgm，峰值转速则从4500rpm降至4250rpm，0～100km/h加速为5.6秒、极速达到270km/h。
『动力澎湃的V8心脏』
在产品简报尚未开始前，我们一直以为此次总裁仅更换变速箱而已，但实际的变动幅度超乎想象。原厂为将这具ZF变速箱放进总裁车上，且不动到引擎摆设位置与周遭零组件使成本降至最低，放弃了原本独特的分离式后置变速箱而回归传统，车身仅因应变速箱更改底部钣件及后悬副大梁。引擎润滑系统也趁机从干式油底壳改为传统湿式架构，机油泵浦因此从两颗减为一颗，大幅降低怠速运转时的引擎噪音。
经上述修改，其变速箱虽从后轴移至前方而与引擎连接，但车身配重的均衡性并未因此有太大改变，仅从原本的前47：后53调整为前49：后51，更接近完美的50：50，而引擎摆设位置依旧在前轮轴之后，让轮胎拥有稳定的荷重以利于转向控制及循迹性的展现。至于变速箱方面，这具代号6HP32的六速手自一体变速箱可承受76.5kgm的最高扭力上限，要应付这具V8引擎绰绰有余，并提供自动档、手动档与S跑车模式三种选择。至于方向盘换文件拨片，此装置原本只提供给运动版Executive GT及Sport GT，但这两款车型目前仍继续沿用DuoSelect系统，为突显产品差异化，此次试驾的总裁并无法选配此项目。
『虽然定位在运动房车，但后排乘客同样尊贵』
今日的玛莎拉蒂在经过法拉利的全面改造与技术支持后，展现全新风貌并有着大幅成长，即便旗下仅有总裁、GranSport、GranSport Spyder与Coupe四种车系，但2006全年销售业绩已大幅成长至5,750辆，而今年因手自一体总裁与日内瓦车展发表的大改款全新Coupe，营运目标将调高至七千辆。能有如此大幅度的成长，总裁应居于首功，于2002年首创的四门跑车概念引起其它车厂的瞩目而相继跟进，如M.Benz的CLS、阿斯顿·马丁Rapide Concept及备受关注的保时捷Panamera。
『面对更多新对手，总裁还能镇定自若吗？』
此次总裁在机械结构方面虽进行不少的修改措施，但外观并未有任何更动，内装亦仅针对排档杆与排档座进行修改，因此原厂尚未使用“小改款”这个名词。其排档杆的操作方式就如同大家所习惯的德系高级房车，而手煞车也趁此机会一并改为电子式EPB系统，空出的区域规画了两个并列的置杯架及烟灰缸，虽了无新意但至少比过往要增添些许实用性。
至于其它配备，车舱内依旧是意大利皮件公司Poltrona Frau制作的真皮座椅，且前后座皆提供独立电调功能，加上3064mm的长轴距，前后座均提供充裕的头部、腿部空间而突显优越感。其它项目如Bose音响、前后独立恒温空调、氙气头灯、六气囊及18吋铝圈均在标配项目中，另外，亦提供特别车色、19英寸/20英寸铝圈与专属五件式旅行箱的个人化选配。
『内饰用料高档，华贵中不失动感』
活动结束后站在远处看着总裁，一不小心又被它那极度性感的意大利线条所吸引。一代大师Pininfarina设计的总裁秾纤合度，线条拿捏、匀称的造型比例几近完美而如同一件艺术品，并散发典雅、摩登且豪气的独特个性。车头造型亦是一绝，多层次的立体曲面加上前叶子板的三个椭圆气孔，令人过目不忘并成为其专属标记。
它不需要夸张的空气动力套件来衬托速度与性能方面的成就，收放自如的动力输出与宏伟的排气声浪，即便静止不动也能吸引众人目光，成功的造型设计与造车技艺让总裁站上意大利高级房车的标竿地位。
『宾尼法利纳的设计总是有如神来之笔』
总裁的外型与功能虽仍是部四门房车，但两极化的双重性格却让它的魅力如同法拉利般而令人难以忘怀，独特的意大利风味与贵族风范，强劲动力与均衡的重量分配，让多金的品味人士得到满足。它在性能方面的表现也许不如M5、M6或AMG 63系列，但对此一层级的消费者来说，光凭那独一无二的义式格调及法拉利精髓的造车技艺，光芒早已盖过其它对手。
来源：车讯网
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