提起Park Avenue
提起Park Avenue，国内消费者应该不会太陌生，90年代初曾有一批进口的Park Avenue在国内销售。与眼前这款林荫大道不同，老款的Park Avenue外形硕大而张扬，尽显美国车的豪华与大气，在许多怀旧的美国大片中，至今还能欣赏到Park Avenue和名流绅士一起出入豪华场所的场景。不过，Park Avenue在国外已经停产，如今上海通用与泛亚技术中心共同推出的这款别克新旗舰，是沿用了Park Avenue林荫大道这个名称，而其外形和内饰设计都是根据中国市场的需求，为国内消费者量身定制的。
『林荫大道外观』
在国产林荫大道的身上已经很难找到太多美国车的影子，活脱脱一个美国科技与东方美学碰撞的产物。车身线条简洁果敢，没有过多的膨胀感，使人第一眼很难察觉这是一款车长超过5米，车宽近2米的大车。前隔栅延用了别克式的直瀑设计，使车头显得稳重、扎实。尾部设计带有明显的上一代旗舰车型的设计基因，豪华镀铬双排气管与碳黑色前大灯相呼应，向人们暗示着它那不易被洞察的运动天赋。
● 内饰做工考究；配置极尽丰富
如今的上海通用在内饰设计与做工上已经逐步走向成熟。由泛亚设计中心主导的内饰，以象牙色为主，搭配仿古桃木，营造出温馨的内饰氛围，给人以和谐亲近之感。中控台的设计保留了别克一贯的盾型元素，GPS导航系统、影音系统等常用的娱乐功能键被设计在液晶频下方，呈垂直摆放，方便驾乘者的操作。不过，当今比较流行的触摸式控制被改为按钮式控制，需要些时间来适应。
『林荫大道内饰』
在内部的电子化配置上，依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置，都可以在林荫大道上找到。其中，EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆，启用电子按钮控制，不但使用方便自如，还将原有的制动杆位置变为储物阁，增加了储物空间。此外，上海通用还首次启用了双重泊车引导系统，泊车时前方屏幕上会自动显示图形，提示周围情况。挂入倒档时，后部影像监视器能够清晰地显示车后情况，并有彩色可变线条，指引驾驶者按照正确的轨迹倒车，非常实用。
● 座椅舒适度好；功能按钮过多
后排对于豪华车来说尤为重要，因为大多数豪华车的车主都是坐后排的，所以我礼貌的将钥匙交给了摄影师，决定在路试的前半段行程里暂时不开车，专心体验林荫大道的后排总裁级行政座椅。超过3米的轴距，营造出宽裕的内部空间。座椅舒适度非常适中，全新的座椅面料手感柔软而细腻。后排座椅可前后滑动，配合全新设计的六向调头枕，后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。
『后排座椅宽大舒适』
坐进后排以后，你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏，欣赏一部你心仪已久但一直没有时间看的大片；也可以带上遥控耳机，聆听一曲由Harman Kardon音响所营造出的立体声乐章；或者静静地半躺在座椅上，让按摩椅背为你放松一天的疲惫。至于那个后排中央扶手上错综复杂的组合式集成按钮，操作起来比较烦琐，不过如果你有专职司机，那就另当别论了。
『同级车中少有的视听享受』
5月的阳光温暖而柔和，透过车窗照近车内，暖暖的让人陶醉。摄影师以其专业赛手的水准驾驶着林荫大道，以平均80公里/小时的车速穿行在大连海滨的老虎滩风景区内。这里的道路沿海边山崖而建，几乎全是连续的S弯道，而我坐在后排依然感觉平稳舒适，过弯时后排的侧倾不大，底盘对地面的阻尼回馈也比较适中，噪音控制十分理想。
『后排乘客是车中的贵宾』
宽敞、舒适、安静、平稳，这些感觉加在一起等于什么？对我来说是一种享受，一种能够产生睡意的享受……“别睡了，换你开了！”摄影师带着嫉妒的口吻命令道：“光顾着享受，小心回去写不出稿子。”然后一把把我从后座拎了出来，自己迅速地躺在后排，带上耳机，轻轻按下了按摩功能按钮……“怎么有点热？把空调开大点……这海边的太阳还真毒，把遮阳帘拉起来。”这家伙真把我当专职司机啦！
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