柴油款的Discovery3TDV6
LANDERROVER这次推出柴油款的Discovery3TDV6提升了其下的产品线的完整性，而且像这种强悍的越野车本来就应该用大扭力的柴油才对!不然车主在克服险峻的地形时大脚油门一踩，吃油跟吃水一样，我想伤我的不是车子而是荷包吧。
如果依照LANDERROVER的车款来分类，Discovery3应该是中级越野车型。顶级的RangerRover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚；Discovery3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了LANDERROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery3无论是在平路还是山路都有用武之地。
『与现代SUV的城市化潮流不同，Discovery保留了外形的粗壮』
『后坐天窗让乘坐更富野趣』
Discovery3TDV6在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。TwinPocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。
设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
『LandRover就是SUV的代名词』
『后门双开门给装卸货带来方便』
Discovery3TDV6内部乘坐空间相当宽敞，全车是七人座2-3-2的座位配置。第二、三排可以完全平放，变成一张大床。躺进两个180cm的壮汉要翻身空间都还绰绰有馀。座椅的收放方式也十分简单，不需要花太多力气。中控台有触控式萤幕可以显示车辆实时数据，包括车身高低和轮胎转向。
附加设备还包括天窗
附加设备还包括天窗、小冰箱和第三排独立空调。驾驶座和副驾驶分别采用八向和六向电动座椅，并且都装有中央扶手。可惜的是试驾时，左边腿部缺乏支撑点，如果在连续弯路时左脚要多用点力才不会晃动。
『中控台布局大方合理』
『根据多种路况和不同环境提供多种驾驶设置』
从两吨半的重量来看，他的柴油引擎表现真是相当优异。190hp/4000rpm的马力虽不及汽油版V6215hp/4500rpm的表现，但凭藉着1900rpm输出44.9kg-m的大扭力，起步不见迟滞，中速时力量相当饱满，在山路要超车也是轻而易举。和BMWX53.0柴油版相比，个人认为以Discovery3TDV62.7的表现可以说和X5不分伯仲!
坐在车内也几乎听不到引擎室的声浪，官方公布行进间噪音数据为70.8dB，比汽油版Discovery3V6的72.2dB更为安静，相当令人满意。
但是Discovery3TDV6还是有美中不足的地方，过软的气压式悬挂令人讶异，一度以为是设定错误，但据随车厂方人员说，Discovery3TDV6为了让后座在长途乘坐更为舒适，因此悬吊方面经过重新设定，但笔者认为这样的设定有点太过头，在弯中可以明显感到侧倾，在平路遇到坑洞也有如航船般的摇动。强杀时出现点头的状况，两顿半的车身如此点头的表现实在有点恐怖。
『放下后排座椅，足以容下一个大床』
『SUV是泥地打滚高手』
LanderRover一直是笔者心中的第一位。此话一出往往招来小编爱慕虚荣之议。其实不是我崇尚名牌，而是LanderRover在越野车辆的打造上真的有它一手。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观LanderRover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY3的车重为何高达两吨半重，可惜的是国内SUV的车主似乎更在意车上有没有DVD娱乐配备。
●总结：
Discovery车系在越野能力方面的表现一直相当不错，但是面临国人少把SUV作为越野用途的情况下Discovery也面临往onroad的取向去走，但如何在迎合市场需求又不捨弃光荣传统的情况下找出一个平衡点，我想LanderRover还得在仔细思量一番。
来源：AUTOBILD
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