搭着Audi S性能大军袭台的浪潮
搭着Audi S性能大军袭台的浪潮，在产品编成中，担纲S入门系列的性能化掀背车S3，向上连结RS4、S6与S8三款同门劲驹，构成Audi在台湾的新世代性能战线。
在S3以压低于200万元台币级距的售价，切入国内欧系性能钢炮战场时。以三门掀背车系A3为基础所打造的性能化版本，S3最大的产品特征，就是植入可输出265匹的2.0 TFSI动力心脏，搭配6前速手动挡变速箱与新一代Quattro四轮传动系统后，创造出0～100km/h仅5.7秒的加速数据，让S3在2006年8月由原厂发表后，受到钢炮车迷的瞩目。现在，随着S3正式抵台后，试车组实际验证S3实力的时机已然成熟。
● 肃杀车头，最新家族风
现行的第二代A3，早在2003年即已问世，距今已超过4年以上的产品生命期，加上随后推出的5门车型A3 Sportback，已在车尾的外观设计进行相当程度的修改，而让三门设定的A3，相较于其它新世代的家族车款，在外观造型已渐露老态。不过，A3旧世代造型的窘境，则在S3有扭转的迹象，拜较其它S系列更晚推出的之赐，让刻意营造肃杀气息的S3，在原厂的换脸策略下，反倒拥有Audi家族最新颖车头设计元素。
『S3透过植入Audi最新世代的车头造型，展现符合S家族身分的肃杀外观』
视觉变动幅度最大处，当然是来自S3专属的进气霸与扰流板设计。Audi现行的家族元素－盾型水箱罩，在强调运动化S系列处理手法，不可免地，S3增加镀铬外框与加大水箱罩网格，让S3营造出不同于A3车系的浓厚运动化调性。然而，S3更端出较现行S系列更激进设计手法，在盾形水箱罩下，导入一个小梯形进气霸，往上来自承袭行经发动机盖与前保杆的肌肉线条，往两侧则拉出慑人张力的左右棱型进气霸孔，至此，S3的换脸改造工程可谓大功告成。
除了全新设计的进气霸外，S3在视觉的运动化塑造，仍有赖多处空力套件的加持。包括，S3专属侧裙、后扰流板、空力尾翼、双镀铬排气尾管与S3铭文等，处处彰显S3的性能血统；同时，S3采用S版跑车化悬吊搭配七幅双肋式铝圈与225/40 R18跑胎，让S3车身高度较A3降低22mm，在强化操控性能时，同步创造更为贴地的战斗身形。
『S3在运动跑格的塑造，仍依赖全车空力套件、铝圈、双排尾管等』
● 运动化氛围，前座操控导向
在今年5月中旬，试车组已巧遇国内首度曝光的S3，对其运用铝合金配件与深色内装所打造的运动化座舱，已大致的掌握。然而，不同于上次短短几分钟的接触，此次整天的试驾行程，让试车组有更多机会，实际体验S3座舱的操控界面与整体质感。
『透过铝合金饰板、S3标识与真皮包覆等装饰手法，营造偏向战斗气息的运动化工程』
简洁实用不失运动氛围，是S3给予试车组的整体印象。进入座舱后，可以感受S3在A3车系沉稳内敛的座舱基础下，透过S系列惯用的运动化配件，以不过分夸张的变动幅度，让座舱点缀地更具战斗气息。
这些配件，由驾驶者为核心，透过铝合金与皮革包覆辅以浅色缝线的三幅式方向盘，往外放射到镶嵌S3铭文的六速排档杆、闪亮金属踏板、手煞车拉杆与包覆性良好的双前座运动桶椅，让整体接口的呈现，以迎合驾驶的操控导向为设计主轴。
若就座舱配备方面来看，双区恒温系统与颇具设计巧思的铝合金四环出风口，在炎热的夏天，适时地提供车内成员愉悦凉爽的乘驾环境。另外，尽管海外版S3搭配的中控液晶屏幕，在国内并未同步导入，但是，操控接口精简就手的六片吸入式CD主机，，搭配Bose环绕音响系统后，营造出良好的听觉享受，同时，在行驶途中，方向盘多功能按键，也提供驾驶完整的行车计算机与音响的主控权，均为S3座舱的吸引力增色不少。
『三门5人座设计的S3，拥有令人肯定的前座乘坐空间与质感良好的运动桶椅』
移身后座，显然三门5人座设计的S3，后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然，后座车侧门板与车顶均已刻意内缩，以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间，皮质座椅的触感亦属水平演出。但是，身高近1.8米的试车人员，移身至后座后，仍感受到采流线车体设计的S3，并没有为S3争取到宽裕的乘坐空间，不仅头部空间颇感局促，略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性，同时，体积不小的双前运动座桶椅，在乘员满载的条件下，也让轴距2,578mm的S3，提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。
涡轮迟滞影响加速流畅性
● 后发先至，涡轮迟滞影响加速流畅性
涡轮增压大动力、六速手动挡与Quattro恒时四驱系统，可说是构成S3战力的铁三角要素。掀开发动机盖，发动机镶嵌醒目的2.0 Turbo字样，清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI发动机，结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术后，所拥有不可轻视的动力输出－265hp/6,000rpm最大动力，同时，在涡轮增压加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的转速域涌现，结合设定在1,455kg的车重，让拥有0～100km/h仅5.7秒加速性能的S3，顺利挤身性能钢炮之林。
『2.0升直列4缸TFSI发动机，结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术』
然而，除了亮眼的账面数据，实际的操驾体验更是试车组的关注焦点。
启动发动机、入挡、放手煞车、补油门松离合器起步，出发！出乎试车组意料之外，S3不仅没有带来原先预期的强劲起步，反倒差点让试车组栽在起步就熄火的窘境。接着，再尝试数次起步加速后，操控的问题也逐渐厘清。
这颗2.0 TFSI涡轮增压发动机，在低转速域所发生的动力迟滞现象，搭配感应幅度较深的油门踏板设定后，让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感，仍可透过加深油门幅度来加以改善；不过，这颗2.0 TFSI发动机低转速域的动力特性，稍不注意油门控制，容易在起步进行的补油门作动后，出现动力衔接不上的空虚感，确实让初次接触S3的试车组颇感困扰。
『虽然遭遇涡轮迟滞拖累，S3起步冲劲不若想象顺畅』
不过，度过低速域的短暂迟滞，当转速域逼近3千转时，顿时便感受到苏醒后的S3，所带来迥异先前的强劲动能。动能调性的彻底改变，不似自然进气发动机富线性的加速曲线，而是犹如踏上阶梯狂放吶喊的S3，伴随转速迅速拉升与接续升档后，所释放的强大贴背感，无疑让适才沉隐的一口闷气，此时终于能痛快尽吐！
整体而言，虽然受限于涡轮迟滞与油门踏板感应设定，让S3的起步冲劲不若想象顺畅，但是，“后发先至”可说是S3的加速特性，涡轮启动后的强大扭力，全力相挺切换入2檔的S3，时速表指针迅速往100km/h突破与持续飙升，不得不承认，S3在直线路段的重踩油门加速，可说是倒吃甘蔗乐趣无穷；同时，6,250转发动机红线区的高转速设定，除高速路段可切换至较高档位外，对应一般道路，其实仅需用3档即可轻松应付。
● 杀弯道，Quattro展现稳定性
接着，试车组进入平日人车稀少的北宜公路，在前往宜兰途中，拥有丰富弯道路段的北宜公路，带来考验底盘与操控性的绝佳机会。不若先前在直线加速时，涡轮迟滞特性与油门踏板设定，所带来的操控插曲，搭载Audi发展多年的Quattro系统，让S3在面对不断袭来的弯道挑战，没有让试车组失望，彻底发挥四轮驱动应有的弯道稳定性。
『面对不断袭来的弯道挑战S3没有让我们失望，彻底发挥Quattro精湛的弯道稳定性』
甚至可以说，Quattro底盘对于弯道操控更佳延伸的极限性，彷佛让S3有种开轨道车的错觉。因为，透过精准转向、硬朗悬吊与扎实的车体结构，S3轻松地应付各种弯道祭出的操控难题，即便驾驶在弯道路线、煞车点与车速的掌握略不尽理想，S3也能在ESP系统启动下，迅速协助驾驶修正过弯路线，展现底盘良好的容错能力。也就是因为如此，让热切享受弯道各种瞬息变化的试车组，在经历一大段连续弯道后，不免抱怨S3平稳到几近无趣边缘的底盘反应。
富信心的弯道稳定性，让试车组心念一转，关掉ESP系统，体验在没有电子稳定系统辅助下，S3的底盘调性有何不同？
『关掉ESP转趋活泼的底盘反应，能在ESP作动的平稳调性外，提供更多的驾驭乐趣』
除仪表板出现的车辆打滑符号，提醒驾驶ESP系统处于Off状态外，整个操控反应的改变，是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后，不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快，新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配，也在弯道过程中，提供驾驶透过油门深浅幅度，进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过，由于扭力释放更为直接，因此，弯道的补油门动作需更为谨慎，以降低弯道出现过大的滑胎现象。
总体来说，拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出，确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而，遗憾地，试车组也发现S3的油门踏板设计，仍有所改进之处，除了先前油门感应设定过深外，煞车踏板与油门踏板高度落差过大，减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性，同时，在进行跟指动作时，右脚跟落在位置，恰好是油门踏板的下缘，对于补油门的反应也有所减损。
● 欧系性能钢炮新军
『坐拥265匹强大动力、6速手动挡与Quattro，让S3成为性能钢炮家族中的一员』
随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款，对于德系品牌的Audi，在品牌运动化形象提升，肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3，仅管2.0 TFSI发动机的低转速动力反应与操控接口的设定，在实际操驾后，仍有一定的调校空间，不过，中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出，再搭配Audi新世代的肃杀外观，相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言，挤身四环性能家族的S3，仍是不可轻视的车坛新军。
来源：U-CAR
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