最新同时又是最为经典的三菱车
天哪！最新同时又是最为经典的三菱车就摆在你的面前，也许我应该做足准备工作，至少穿一双赛车鞋、带一副赛车手套，以免这个传说中脾气暴躁的家伙给我好看。可惜我并没有穿戴那些，因此在启动前我所有的动作都必须小心翼翼，谨慎地在极短的离合行程内找寻结合点，以免熄火而成为别人的笑柄，因为维修店的人就站在旁边，他们刚刚还在抱怨店里的维修师傅因为离合抬得太慢，让这台EVO的离合器飘出一股焦糊味。
『三菱EVO IX的外观』
初次和三菱Lancer EVO IX打交道，用谨慎、谦和的态度对待它绝对不会是错误的选择，面对一台拥有15年辉煌与神奇历史背景的车型，除非你拥有像托米·马基宁（1996—1999驾驶三菱赛车史无前例地连续4年夺取WRC年度总冠军）一样的驾驶技术和成就，否则持着傲慢的态度和偏激的思想只会让你在驾驶EVO的时候不断犯错误。
看看我们的这辆试驾车，车身曾被无数飞溅的石子所击中过，加上几经砂石、柏油揉搓的轮胎，这辆看上去体无完肤的车就像古代神话中的巨龙，因为拥有暴躁的名声和强大的能量，引得无数人想要征服它，而手段往往也十分暴力。
『三菱EVO IX的运动姿态』
现在我必须在版面空缺和面对一辆性能并未处在最佳的状态的EVO之前权衡利弊，最终在确定了这台EVO足够坚强之后，我没有舍得将它的钥匙交回给4S店的工作人员，而是将它开上了五环路，一条平和且并不拥堵的道路正好适合给它险些被烧焦的离合器降降温。
三菱的Lancer EVO IX并不是一辆简单的、在公路上完成从A点到B点的任务的传送工具，但并非所有人都认同我的想法，因为即便我用日常的驾驶方式开着EVO走在五环上，也会成为他人的追逐对象。
这些人并不是警察，他们不顾被摄像头拍下的危险，匆匆地从我的身后赶上来只是想搞清楚我开的到底是一辆正牌的EVO，还是一辆经过改装老款的蓝瑟，当他们发现我所开的的确确是一辆实力在民间有些被神话的EVO时，他们会加紧催促自己脚下的油门，因为在他们看来能够在街上超过一辆EVO是一种荣耀，而我则在将近50km的路段上不断充当着愉悦其他驾驶者的工具。
『三菱EVO IX的公路跑姿』
当然三菱Lancer EVO IX决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫，在一段远离喧嚣的开阔路面，我决定体验一下EVO的疾速驾驶感觉。迅速地踩下油门，原本平静的世界瞬间就消失了，耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着，思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外，如果不是在一条直路上，也许我的眼睛也要跟不上了。
换挡的过程极为简单，踩（离合）、挂（挡）、踩（油门），换挡的时间取决于你的动作完成能有多快，踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗？EVO可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感，而且是在平地上，但与激流勇进不同的是EVO不会溅你一身水，但可以让你手心冒汗。
『三菱EVO IX的公路跑姿』
号“红头”的4G64发动机允许你在5 000r/min的时候对于换挡依旧表现得漫不经心，在此之前你可以享受到涡轮作用后人被按在椅背上的感觉，全油门时夹杂着涡轮转动声的高频发动机噪声，还有就是模糊的车外景色，你的刺激享受或者说是受罪过程其实也是在一系列严密的保护措施下才能完成的。
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