虽然以生产微型车而名闻天下
虽然以生产微型车而名闻天下，人们对铃木微型车制造商的定义却一点也没有影响到其在SUV市场的发展。早在1988年，铃木就已经推出了第一代SUV产品维特拉。不过即使是SUV，挂上了铃木的标志以后，“紧凑型”3个字也会随之变成前面修饰的定语。
也许有人会认为“紧凑型”三个字会使得其SUV的定义大打折扣，不过就维特拉的市场表现来看却并非如此，否则也就不会到如今已经生产到了第三代，并且还重新冠以一个新的定语——超级。看来，无论是车型的性能，还是名称上的变化，铃木都想打破之前在中国树立起来的“小”的形象，超级维特拉就是个开端。
对于铃木之前引入中国的多款车型，我们可以在两厢天语上发现更多的相似之处——扁平厚实的前脸、分离式的上下格栅、整体的车身轮廓，甚至连轮胎都是5辐式的。不过，更加硬朗的矩形前大灯、更加朴实大气的散热格栅、更加简洁的发动机舱盖、更加外凸的翼子板以及车后硕大的备胎等，都昭示着车辆拥有着更加强大的越野性能。但这些改变的设计依然带有铃木家族明显的特征，即使把散热格栅中间明显的铃木标识去掉，相信大部分人依然会迅速判断出家族出身。
超级维特拉有3门和5门两款，我们试驾的是3门款式，4005 mm的长度比5门版少了465mm，使得侧面看上去又回归了一些铃木“小巧”的特质，与丰田的RAV4比较相象。3门的设计首先从视觉上会让人对于后排座椅的空间有些担心，而此设计在国内并不多见，更多增强的是一种视觉养眼效果，配合车身同色的设计，在城市道路上的回头率肯定也是个高位数字。
比起外形，维特拉的内饰使得铃木的家族特征更加昭然若揭。全黑的内饰我们已经在天语和雨燕上领教到了，即使是按钮的布局以及材质的选择，都基本一般无二。如果不是宽大的车身在宽度上引起的视觉变化，相信普通人很难迅速分辨出这到底是天语还是维特拉。所以，可以用“大号天语”来形容维特拉的内饰。
三门维特拉的造型决定了这款车更多时候是乘坐两个人，所以设计师在空间上有明显倾向性，加上高车身、高底盘，使得前排空间宽敞，视野开阔，宽大的后视镜和并不粗壮的A柱把盲区降到最低。座椅是织绒面料，宽大，舒服，同时还采用了振动吸收坐垫，不仅城市路面乘坐舒适，而且在越野路段也有很好的适应性。
与前排的宽敞相比，后排的空间就令人难受，单单看车顶线条就感受得到，坐下三个人就较为拥挤，宽度是足够，但纵向就很紧张，前排乘客自然坐姿时，后排乘客的膝盖肯定会顶着前排椅背。3门的设计也使得后排乘客想要透透气或者看看风景成为了一种奢望，只能通过前车窗凑合着满足一下了。
坐在后排，在城市道路上舒适度还可以尽量保持，但一上到越野路段，即使悬架表现再好，还是很折磨人，加上进出不方便，所以后排一般不推荐坐人，即使坐也不要超过两个。看来想要在外形上拉风，必然会使实际用途大打折扣，鱼和熊掌，很难兼得。
3门版维特拉虽然只是配置
3门版维特拉虽然只是配置1.6L发动机和五挡手动变速器，但实际表现却要远远高出我们事先的想象。虽然换挡杆在入位时有些生涩，而离合器踏板的有效行程起始点也被安排得偏低，但只要稍加适应，还是会被发动机强大的动力输出所忽略。
静止加速稍稍的推背感让你很难相信它的最大扭矩只有139N.m，很容易提升的发动机转速也会让人觉得这是一款高转速发动机。所以持续的高转速会使得扭矩储备非常充足，中途加速超车也不在话下。不过发动机的噪声稍稍有些明显，只有在高速行驶时才会被风噪声压下去，换挡杆的稳定性也需要进一步加强，怠速时的抖动并不是好现象。
3门版维特拉采用了FR布局（前置后驱），采用内置式梯形车架的结构，装备带LSD的中央差速器式全时4WD系统和新开发的四轮独立式悬架，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个很好的平衡点。
与5门版偏向越野的定位不同，3门版维特拉的悬挂设定偏舒适性，调校软了许多，这也是第三代维特拉的一种改变，不仅如此，新车仍旧拥有沉实的车架刚性，碾过一些坑洼零碎的路面时，底盘的噪声和振动都抑制得很好，路噪声比较低沉，前排后排没有明显差别。如果只是应对普通的城市道路，维特拉不会有丝毫顾忌，甚至会在连续的转弯下享受到驾驶的乐趣，除非你想尝试高速状况下的过弯，稍高的悬架带来的高重心还是会引起极端条件下的转向不足。
严格意义上讲，3门版维特拉的竞争对手似乎只有丰田的RAV4，不过与之相比，无论是价格还是各项性能，维特拉显得更加平易近人。而3门造型的确是个噱头，绝对符合中国人花钱找面子的作风，虽然用料和做工方面还略显粗糙，但这个级别SUV能够做得很精致的也不多见。18.88万元的价格对于一款原装进口车型虽然不算贵，但稍小的1.6L排量发动机会让一些人感觉不太踏实，对于SUV车型来说肯定是个心理障碍。相比之下，5门版的2.0L排量发动机可能会更让人对他的多用途性产生信任。
来源：卓众汽车网—汽车与驾驶维修
网友评论