GT是一个什么概念？
GT是一个什么概念？GranTurismo是它的意大利语全称，而换作英语则是Grand Touring。这种说法源自上个世纪六七十年代，由于当时车辆制造水平的限制，只有一些高性能的跑车才能具备有强劲的动力输出和稳定可靠的质量性能。
『玛莎拉蒂GT的前脸特写』
因此这种GT的称谓也就成为了高性能轿车的代名词。
现代的GT车型中，双门、硬顶、四座以及超强的性能成为了必不可少的条件，
而一个品牌下的GT车型也一定是最能表现其性能特点的产品。
在玛莎拉蒂GT诞生之前，GranSport双门跑车是玛莎拉蒂与众多竞争车型争夺双门跑车市场的武器，而在今天随着玛莎拉蒂GT的加入，玛莎拉蒂的竞争力也开始渗透到车长超过4.7m的大型跑车领域。而玛莎拉蒂GT在设计和性能上展现出来的全新特点，也必然能为它赢得更多高端消费者的青睐。
『玛莎拉蒂GT的外观』
玛莎拉蒂GT是宾尼法利纳的又一款成功作品，左右翼子板两侧高高隆起，与前轮拱融为一体，向人们展现着它那强壮肌肉，这种力量的感觉通过一条流畅的腰部曲线过渡到车尾。粗壮的三角形C柱，也自然融合到后部翼子板的肌肉线条中，这种前后翼子板与轮拱相融合的造型设计并不令人感到陌生，在玛莎拉蒂与宾尼法利纳合作推出的概念车型Birdcage 75th概念车中，我们早已经领略过它的神采。这种的未来派的线条造型，再次在玛莎拉蒂GT中得到展现。
『玛莎拉蒂GT的尾部造型』
如果说外形线条是对未来设计语言的一种表述，那么玛莎拉蒂GT的前格栅造型则是对传统的一种继承。这样的前端内凹式的格栅造型最早出现早1953年的玛莎拉蒂A6GCS上，如今当它再次与玛莎拉蒂GT相结合的时候，展现出来的是一种全新的激情，肆意张扬的大嘴，似乎要将前方的一切事物吞噬。
『玛莎拉蒂GT的外观细节』
虽然玛莎拉蒂GT整车长度只有4881mm，但玛莎拉蒂GT的轴距却达到了2942mm，缩短的前后悬架将四个车轮放置在远端的设计，在经济型轿车上能够获得更大的空间，而在这里则是为了更加展现它修长的身材，以及那份蕴藏其中的优雅却又不失性感的魅力。
玛莎拉蒂GT修长的发动机罩上
玛莎拉蒂GT修长的发动机罩上，一道V型的凸起诉说着玛莎拉蒂的传统，而造型独特的水平式前照灯则与翼子板的完美融合，随着肌肉的曲线弯转。从正面观察，两侧翼子板与中间的V型凸起形成了向中间汇聚形式，如同前探的两只螯钳一般，充满了力量感。
『玛莎拉蒂GT的轮毂』
后备厢曲线则随着后风挡玻璃流淌而下，并以一个微小的上扬形成收尾，96个LED灯组成了三角形的尾灯，提高了夜间的辨识程度，4个对称的排气管通过尾部梯形的线条分割包围，使得玛莎拉蒂GT更像是一款扣在地面上的悬浮车辆。
玛莎拉蒂GT的内部被一条中央通道对称的分成了4份，每个座椅之间相互独立互不干扰。真皮运动座椅确保了对身体的有效支撑和良好的包裹，即便是后排座椅同样拥有这样的设计，每个人都可以被准确地固定在座椅之上。
『玛莎拉蒂GT的内饰』
红黑色调的内饰激情四溢，虽然在中控台上出现的按钮丰富得令人眼花缭乱，但是对于这样一款高性能跑车来说，我还是十分乐于研究每一个按钮的独特作用的，它不仅能为你带来更加安全的旅程，还可以令你的驾驶更富乐趣。
玛莎拉蒂GT的仪表盘造型并没有想象中的夸张，朴素的对称式圆型仪表中规中矩，然而直至7500r/min才进入红线区的转速表与标示最高车速320km/h的速度表，还有其上所刻印的两个三叉戟标志，在向你强调着这个朴素仪表的主人绝不朴素。
真皮方向盘大小适中，采用特殊皮质部分的区域不仅更加贴合驾驶姿态下手掌与拇指的位置，良好的纹路设计也令把持的手感更加舒适，不会产生打滑的现象。方向盘上集成了音响和电话的控制按钮，但在绝大多数的情况下，我还是更喜欢位于其后的那两个换挡拨片。
『玛莎拉蒂GT的座椅』
中控台上最醒目的物件自然是那个清晰的GPS导航系统，7英寸的显示屏自不用说，内置的30G硬盘空间不仅可以用来存储地图信息，还可以容纳180小时的音乐，并且支持从CD直接复制歌曲。玛莎拉蒂GT的导航系统使用十分便捷，英文操作界面简单明了，我们可以轻松选择所需要的功能，而快速搜索功能对于我们这些丝毫不懂意大利语的外国人来说更是受用良多，在试驾的过程中我们很不幸迷失了道路，却依旧凭借系统准确的定位返回了目的地。
玛莎拉蒂GT的导航系统道路存储详细，即便是荒僻地段或是广场区域一段小路同样记录在案，不同的路线状况还采用不同颜色的进行标注，不过它的最大特点还在于位置的迅速更新，即便是我们车辆正在进行掉头的时候，GPS系统也能迅速做出反应，调整地图上的车头指向，而不像国内的一些地图系统，只有等车辆行驶起来之后才能判断车头方向。
『玛莎拉蒂GT的仪表盘』
玛莎拉蒂GT虽然是一款2＋2的4座跑车，但它的后排座椅空间却并非完全无法容纳乘客。后排腿部空间最大也可以达到340mm，最小为130mm，而910mm的顶部空间虽然与竞争对手相比具有一定的优势，但对于身材高挑的人来说并不会是一个很好的享受，不过对于玛莎拉蒂GT的车主来说，后排座椅的使用率绝对可以令他们忽视这部分空间的存在。
他们可以不要空间，但他们却不能忍受千篇一律，这部分群体的个性化的需求也远高于其他车型的消费者。玛莎拉蒂自然也考虑到了这一情况，19种车身颜色（2种普通漆、7种金属漆、10种特殊颜色），10种内饰颜色，还有6种刹车卡钳颜色，另外车主可以选择自己喜欢的内饰颜色组合，包括仪表板和后窗挡板的颜色、方向盘/换挡手柄/换挡手柄护罩的颜色，以及缝线、地毯和车顶的颜色。材质也可以从实木和金属中选择。只要你有需求，一款完全属于你自己风格的车型就能呈现在眼前。
我们好像过于沉迷在玛莎拉蒂GT
我们好像过于沉迷在玛莎拉蒂GT所营造的氛围中而无法自拔了，千万不要忘了它是一辆GT，一辆靠性能取悦于人的车型，还是让我们回到公路之上再来评说它的优劣吧。
『玛莎拉蒂GT的方向盘换挡拨片』
首先，我需要建议您按下SPORT按钮，让Skyhook系统工作起来，这套铝质空气减振器能够自动进行连续的阻尼调节，提高车辆悬架系统的支撑力，否则4.2L V8发动机的动力会让柔软悬架下的车轮在一个转角处迅速超越极限，其实它的强劲性能还没有发挥出来呢。
同样，玛莎拉蒂GT的变速器也可以提供4种驾驶模式的选择，包括常规、运动、手动以及冰雪模式。在运动模式下，不仅发动机的油门相应能够提高20%，换挡转速也可以进一步提升，最高可以达到7200r/min的水平，另外特别为玛莎拉蒂GT开发的“断油”法，可以缩短从切断发动机扭矩到换挡，再到重新产生动力的时间。
『玛莎拉蒂GT的内饰细节』
然而即便是进入了运动模式状态，在驾驶玛莎拉蒂GT通过上坡的回头弯时仍旧会感到一些动力输出的延迟，在车辆减速入弯之后，挡位依旧保持在2挡状态，再次加油出弯时，变速器没有再进一步降至1挡，而是通过转速的提升获得更大的扭矩输出，而这台V8发动机在4750r/min时才能输出460N·m的最大扭矩，这短暂的迟滞令苛求的我们感到一些惋惜，不过你可以用手动拨片强制降挡来弥补电脑运足的不足，所达到的效果也比较令人满意。
玛莎拉蒂GT的前后轮载荷为49:51，这对于跑车来说是一个相当理想的数值，在弯道行驶的过程中你可以清楚的感知车头的转角，无论是发生了转向不足或是过度，都可以迅速进行修正。
『玛莎拉蒂GT的跑姿』
在我的印象里一款跑车虽然不必处处操作都透着硬朗，但玛莎拉蒂GT制动踏板头段软绵绵的感觉却令人十分不适，这种特点在城市中驾驶却较为舒适，当在山道中疾驰的时候，却需要我略早地进行制动，好在它的后半段制动系统反应敏捷，可以确保车辆在入弯前保持安全的速度。
厂方公布的最高车速为285km/h，0～100km/h加速时间为5.2秒，遗憾的是我们在返程的途中错过了高速公路，丧失了一次尝试急速的机会，而在Bolzano曲折的山道之上去验证这一极速显然不够安全。不过通过每一次弯道行驶和直线超越，已经使我充分领略到了这辆GT的实力。
『玛莎拉蒂GT的跑姿』
一天的试驾对于这样一款GT跑车来说显得那么短暂，每一个人都希望获得更多的驾驶时间，只要驾驶过你就会爱上它，有哪个男人不热爱这种激情与活力呢？这款玛莎拉蒂GT今年的产量只有1500辆，而且已经全部售出了，这一成绩促使玛莎拉蒂希望能在2008年将车型的产量翻倍，届时中国市场必能分到更多的份额，等到进行国内试驾的时候，我一定要确保钥匙不再旁落。（文：秘姚瑶 摄影：Maserati）
来源：卓众汽车网-车主之友
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