V8王中王 美因茨试驾全新奔驰C63 AMG

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-30 16:30:00转载 一键看全文

德国Autobahn无限速公路有个规则

德国Autobahn无限速公路有个规则,只有最快的车才够格进入内侧车道,因此性能强悍的Porsche均被德国民众公认为Autobahn之王,大多数车款在无限速公路遇到它几乎都得让路,唯一例外的是AMG!此次C63 AMG除了保有媲美Porsche的强悍动力与速度外,操控表现更令人刮目相看,堪称史上最完美的AMG。

毫不掩饰的运动跑格:C63 AMG以侵略性的狂野外貌展现全新诉求

原本有些吵杂的餐厅因为外头传来「呼噜!呼噜!」引擎声顿时静了下来,第一部C63 AMG在橘色旭阳照耀下驶抵饭店门口,6.3 V8引擎独特的律动音频、突显肌肉线条的宽大叶子板,即便静止不动,依旧散发浑身蠢蠢欲动的速度氛围,而这样一幅画面宛如跑车迷心中的完美想象。为了保有C63 AMG的独特性并增加与C-Class Sports Package之间的差异化,设计师将外观套件流用至C-Class的可能性降至最低。

C63 AMG自A柱之前皆经过重新设计,除了引擎盖中央隆起的两道肋骨与双幅式前水箱护罩之外,前保杆、叶子板更属于特定规格,因此如有新C-Class车主打起Look版的改装念头,预算将会超过原本所预期。

『除了头灯仍为W204 C-Class制品外,车头所有部品皆经过AMG的重新设计』

重量轻的小车身配上大引擎,这是制作高性能车的不二法门,对此已成瘾超过四十年的AMG工程师,为了摆脱对手的纠缠并立于不败之地,这次除了决定将该厂自行研发的6.3 V8动力塞入新C-Class引擎室之外,更针对AMG车系过往表现较弱势的操控性注入更多心力。不单只是强化避震器、弹簧、悬吊衬套与防倾杆的设定,而是重新设计前悬吊的作动几何角度及加宽轮距,让C63 AMG有了革命性转变,不再只是更改动力与造型的M.Benz,而是拥有全新生命的AMG!

无须掩饰:拥有AMG别怕人知道

我们非常荣幸的成为C63 AMG在德国Mainz(麦因兹)试驾活动的第一梯成员,但实际上有少数更幸运的媒体记者早在七月已于法国Paul Ricard赛道试过它。相较于那次活动,我们虽然少了正式赛道及DTM冠军车手Bernd Schneider带来的极限体验,但Autobahn无限速公路与多弯山路两种试车路线安排,仍令人感受前所未有的高层次演出。

相较于上一代W203的C55 AMG,此次C63 AMG除了拥有不同于过往的崭新面貌之外,外型更动幅度亦远超过以往任何一款C-Class AMG。

为迎合新C-Class年龄层较低的消费需求,新C63 AMG在既有架构外更加强视觉方面的力学呈现,往下延伸的定风翼、独立于进气口之外的前雾灯与保杆两侧排气孔,再加上引擎盖隆起的两道肋骨线条,这些元素的加入让它显得更加动感、耀眼。

此外,为对应该车系有史以来最凶猛的6.2升排气量及457匹马力输出,首度打破以往沿续制式C-Class车体的惯例,换上量身订制的大型前叶子板以容纳加宽35mm的轮距及大尺寸跑胎。

『排气系统采用左右双出四尾管架构,且后差速器也特别换上AMG制作的专属部品』

将视线转到车尾,其变动幅度虽不及车头,仅更换专属后保杆及小鸭尾翼,但藉由AMG四排气尾管及分流器(Diffuser)的巧妙结合,营造出更浓郁的空气力学印象,且千万不要低估这只小鸭尾翼所带来的高效能,运用来自F1赛车的Gurney Flap概念而提升15%的下压力,对高速行驶的稳定性作出重要贡献。另外,后轮弧两侧亦增加一片小整流翼,从这些小地方可察觉AMG对高速稳定性所作出的积极作为。

『五幅18寸铝圈为制式规格,前刹车系统以对向六活塞卡钳搭配直径360mm碟盘』

至于底盘及轮胎设定方面,C63 AMG除了配有更强硬的跑车悬吊之外,还提供更高层级的Performance Package选配套件,此外在标准的18吋五幅铝圈与制式前235/40、后255/35跑胎之外,亦可选配更高一级的19吋铝圈。

提示:试试键盘 “← →” 可以实现快速翻页 

总共 3 页123
一键看全文

本文导航

相关阅读

每日精选

点击查看更多

首页 手机 数码相机 笔记本 游戏 DIY硬件 硬件外设 办公中心 数字家电 平板电脑