四代帕杰罗延续了三代车
四代帕杰罗延续了三代车上大灯的方灯圆廓，对于外观设计者对潮流一贯不懈的追求，外行说不出什么。但方框圆灯，精精神神的一代帕杰罗大灯经典造型恐怕随着制造工艺的改进，永远也看不到了。是不是错觉呢，那时好像每辆车的车灯都是圆的……
在十胜看到的四代帕杰罗的第一个想法竟然是这个，倒也反证了一辆车的外形有时比内在更加能打动人。
作为一辆全尺寸SUV，新帕杰罗看起来似乎更加柔顺和内敛。尽管筋骨看起来有点装腔作势，不过四个巨大的轮胎和方方正正的车身，使人知道它还是一辆可以在非铺装路面上轻松奔跑的车。没有使之成为像其他SUV尤其是豪华SUV那种抹掉棱角，使用除了增加制造成本而毫无二用的圆滚滚的造型，实在是帕杰罗拥趸的福气。
现在轿车一个一个做得像SUV，SUV一个一个做得像轿车，很多SUV的轿车化不是不能理解，但造型也拼命轿车化就显得不仅奇怪而且不着调了——一个著名的跑车制造商开发的SUV使人感觉人们依靠车辆征服自然的时代确实过去了，开着它除了炫耀车主还能做什么？我是真想建议豪华SUV不再那么装腔作势了，谁收车主那么多钱都能把功能做那么好，没必要因此就说SUV就该你们那个样，三菱这点如果坚持住了，还算有点品味。
是应该庆幸帕杰罗还算是有点积淀和历史的SUV制造商，不然用这款帕杰罗我真难以说清到底什么是我心中的真正SUV了。宁愿给后门铰链足够的强度，三菱仍将备胎放在了车后门上，可怜的SUV制造商似乎只能将这个来显示他们的车确实是为了非铺装路面设计的。但这个做法已经很容易的被很多自称自己的车是SUV的厂商学过去了，所以你看期盼四代帕杰罗在外形上能做出的突破也实在有限。
因此你我都不要想着这款帕杰罗为什么还有那么以前的影子。对车厂来说，有历史比没历史强，有传统比没传统强，有点包袱比没有包袱强。毕竟有时SUV是要和它的驾驶者过命——就是俗话说的生死与共的。那个时候你就顾不上像我一样抱怨这款车的设计者干嘛不把大灯还设计成方框圆灯了，或者跟我相反咒骂三菱这款车的车灯为什么不脱离圆廓造型干脆来个最时髦的轿车大灯菱形三角形等等造型了。毕竟车是用来跑的，不是用来看的。
但是对三菱来说，对于传统外形的挣脱企图非常明显，前脸三菱标志第一次没漆成红色而且放大许多，镀的银铬那么闪亮耀眼，跟以前不是一点区别没有的。毕竟是第四代了，这款帕杰罗的设计小组还是要告诉用户这一代帕杰罗确实跟前三代帕杰罗有很大的变化。
这个变化确实很大，但对一般用户来讲，三菱恐怕难以通过增大LOGO或者变换LOGO颜色来使用户理解四代和三代帕杰罗的巨大差异。这款帕杰罗抛弃了三菱帕杰罗车系一贯使用的非承载车身制造工艺，使用了承载式车身。这意味着新款帕杰罗在越野性能和舒适性之间的取舍中，将舒适性放在了靠前的位置。这种无奈的修正使这款帕杰罗迅速地强调舒适性及其装备，到达无所不用其极的地步。
在业界普遍认可的承载式车身使SUV能够在保证其越野性能的前提下最有效率地保证驾驶和乘坐者的舒适性，其中，悬架设置将使人们很容易了解车厂在这种制造方式中使用的技术先进性和对所制造车辆的期望。令人满意的是这款帕杰罗的悬架仍然强调了其越野性能的优先设置，这点是当然的，制造它就是为了在非铺装路面上使用它。
当然，在此基础上为舒适性所做的考虑恐怕是车辆设计者放在第二优先并且尽量在每个细节上都有所考虑。因此人们可以满意这款车的减震、隔音，至于空间之类的东西，作为全尺寸SUV，还是不要讨论了，尽管后排座后的两个折叠座椅小得实在很日本，但是恐怕多数人和我想得一样——几乎没有人会去坐它。
在整车的内饰上，彻底体现了新款帕杰罗对舒适性强调的无所不用其极，确实，对一般用户来讲，差速器锁的配置、性能及使用，恐怕要做专门的培训。很多用户在看不到用不着的情况下，对此毫无认识，尽管他们为此付出的金钱大大高于车内任何一个舒适便利性装备。
令人发指的新款帕杰罗的内装，显示了设计小组终于可以在舒适便利装备上彻底展示给用户他们是多么地为帕杰罗车主的舒适驾驶付出的超常努力，这也显示了豪华SUV所谓的轿车化，给真正SUV制造者带来的巨大压力。
新款帕杰罗配置了豪华的音响
新款帕杰罗配置了豪华的音响，您不用改装，其中包括一个设计在车身内部的低音炮。顶置DVD，一贯以精细著称的日本车内饰如座椅、顶棚、门饰甚至包括仪表、驾驶台、方向以及档把手刹，都无可挑剔。进去这款帕杰罗，如果不是车身很高，凭内饰和各操作手柄，你完全可以把它当成一个豪华轿车。
这倒是给帕杰罗拥趸解了一口恶气，毕竟帕杰罗把为驾驶者准备的舒适性装备能装的也几乎全装上了。
集中于演艺体育明星等有钱没地花的人手上的豪华SUV已经把SUV的核心——越野糟蹋得体无完肤，其实这些花了大价钱的人根本不知道什么是SUV。能给人展示的也无非是车身内部豪华的装备。一个电动尾门对SUV的价值的实现几乎为零是人人都知道的事情。因此首先信任一个专业SUV车辆比首先信任一个SUV的价格更能显示人们并不是像演艺体育明星那样没有脑子。从这点看，帕杰罗这次不得已的内装倒还算合理。
试驾的帕杰罗配备的是3.8升的三菱新装发动机，基于地球已经被废气变得越来越暖和以及无所不在的环保理念，这款发动机强调了节油技术的改进，就是咱们大伙耳熟能知的气门自调节功能。相对于省油，这款发动机排量对于帕杰罗的全尺寸车身并不大。毕竟该爬一个超越该车技术说明建议角度的坡的时候，这车还得能带你上去。
驾驶这款帕杰罗，感受最深的是其高速稳定性的改进，无论是操纵还是乘坐的舒适性，这款车在高速路上的表现被调校得非常好。在其他SUV身上由于车身过高和悬挂较硬引起的转向飘忽，高速乘坐感受硬朗的问题解决得天衣无缝。当然这和当天跑得专业高速场地也有关，两头弯道倾斜角度是精心设计的，对应于相应的车速。在通用高速路上弯道倾斜虽然没有这种精确设置，但相信帕杰罗表现应该是有极大改善的。
普通路段，三菱的工作人员勇敢地将一款轿车和帕杰罗一起试驾，这段路曲折于山间，弯道倒比直道多，巨大的高企的车身和自重还是使SUV在过弯时的速度要低于轿车，但过弯时的可控感受和乘坐舒适性的提高对这款帕杰罗来说，做得已经足够好了。
越野路段的试驾选择了一段并不具有挑战性的专业试驾场地。这对于新款帕杰罗的性能的极限展示，当然是不够的。尽管如此，扬起的灰尘还是使人兴奋。在非铺装路面上使人印象深刻的还是这款车通过的舒适性，减震不仅有效直接，而且柔顺有力，使人在非铺装路面上对这辆车的驾驭产生更多信心。同时，动力储备足够，我很想知道这款帕杰罗冲坡时是不是声嘶力竭，遗憾的是没有机会，但它过深坑的时候，发动机置若等闲，连哼哼都不哼哼。
四轮驱动状态下，在柏油路上这款发动机不耐烦地将四个轮子都磨出烟来，这种扭矩在日本车上难得一见。我很想知道三菱是不是要将这款量产车送到达喀尔拉力上参加非改装的比赛，但是设计者告诉我它跑下来没问题。看着三菱在达喀尔拉力赛上的一贯表现和中岛老实的样子，姑且信之。
广州车展这款车就要在国内上市售卖，如果有合适的价格，对很多SUV用户来说，这款帕杰罗是一款不可多得的产品。相比较其他品牌的同排量SUV，帕杰罗的舒适和装备优势是显而易见的。而其出色的越野性能和高可靠性，使人们在经常使用非铺装道路的偏远地区可以多一个可信赖度更高的SUV伙伴。尽管它是一款车，但在很多时候，SUV是一个伙伴。
我很喜欢这款车的设计制造组长中岛的话：帕杰罗小组就是要制造一辆在没有路的地方能跑的车。有这句话，就够了。
来源：搜狐汽车
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