09款的日产GT-R试驾报告
没错，09款的日产GT-R试驾报告，非常接近量产车，已经在德国纽博格林赛道进行了无数次的测试，即将公开发售。GT-R，日产的一个传奇车型，绰号：公路战神，喜欢看头文字D的朋友肯定对它印象深刻，我们有必要回顾一番再进入我们今天的正题...
日产GT-R回顾：距离现在最近的一款GT-R是日产的SKYLINE R34 GTR， 虽然R34是款早在2001年就停产的老车，但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神，和EVO车系一样发展了好几代，从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式纵置直列六气缸，二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器，原装就具备280匹马力，百公里加速5秒内，已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款。
『GT-R的传奇历史』
准备好了吗？请跟着我的方向盘...拔过三辐方向盘一圈，然后轻碰两下2009款日产GT-R方向盘左侧的拔片换档装置，然后同时踩下油门。现在这不是幻想，在德国的不限速的高速公路上自由驰骋。
速度感就像把一部过山车从尼亚加拉大瀑布上抛下一样刺激。转速指针已经指向了7，我又把右脚更踏下了些，让油门深陷于内。发动机没有顿挫感，现在下落的感觉又不一样了，那速度是不可思议的快。
我正在驾驶一部PT2的2009款日产GT-R，一款右舵版的量产车型，不过还在前鼻处和尾部有着黑布带伪装。这些黑色条带覆盖着车门把手，头灯及车头标志，尽管早已不是什么秘密。现在这个世界上还没有人试驾过最终量产版，因为此时最终的量产版车型还没有生产出来呢。
尽管与这么一款稀有品种自由奔跑还是一件冒险的事，日产依然把GT-R的车钥匙交给了我们。现在这段赛道处于暂时关闭状态，因此我们可以自由地想做什么就做什么，我们直奔不限速的高速公路，在纽博格林的周边双向公路上行驶。
● 少，快而且自由地喊叫
在日产的手中现在只有三款PT2 GT-R，不过这三款车现在都在纽博格林试车。两款车负责在赛道测试，另一款车则被公司用于考察德国开放公路上的表现，包括那一边不限速的高速公路上的表现。
在车辆内部包括有大量的小按钮遍布于GT-R的仪表板和中控台处。在检查完一遍红色的发动机启动按钮后，这部来自VQ系列的VR38发动机就开始一种很安静的姿态开始工作了。
『四圆灯尾部设计得以保留 保留传奇的Skyline GT-R的影子』
或许是由于采用了分开的进气口，这样每个气缸都有自己的气流路线，或是涡轮增压器扮演了消声器的角色，我敢发誓GT-R发出的声音比G37更文明。这部GT-R听起来感觉很漫不经心，似乎它从未打算没有努力地展示自己的实力。
一旦起步，它立刻表现出丝毫不向驾驶性能作任何退让，车内就是高性能的圣地。可以先倾斜调整下方向盘的方向以获得一个对下方仪表板自由的视角。透过前风档视野看起来很广阔不过有点过高像烟囱帽。GT-R的座椅可不像《玩具总动员》中的薯头先生一样，它有着更多的调整方案。从方向盘到脚踏板，所有的控制系统都能在各种速段提供恰当准确的操作。
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