当柴油话题在国内不停发酵
当柴油话题在国内不停发酵，各大车厂都不可免俗的引进柴油车时，我们最后终于等到姗姗来迟的Peugeot柴油车，虽说起步较慢，但Peugeot的先进柴油科技，应能在台湾市场中做出不错的成绩。
这次Peugeot为了盛大发表刚刚引进的柴油车款，特地安排了行程颇长的试车活动，出发当日一早，我们在Peugeot位于内湖的全功能中心集合，当我们步入占地颇广的场区，首先映入眼帘的就是本次试车的主角﹣407 HDi，一字排开的成排407 HDi看来颇为壮观；在简短的产品介绍以及路线说明之后，我们便驾驶着407 HDi上路展开试车。
在外观上，407 HDi与汽油车款并没有太大的差异，根据Peugeot的说法，407充满肌肉感而流线的车身造型，是依照猫科动物在追逐猎物时的体态模仿而成，姑且不管到底跟狮子、老虎、猎豹有几分相像，407的车身确实十分流线，低扁前伸的车头确实有着强烈的动感，搭配鹰眼式头灯与大型水箱罩，使得407的造型还真有几分性能跑车气氛。
● 开阔乘坐空间 座椅支撑性佳
然而为了不牺牲车内的乘坐空间，车身线条从发动机盖之后便开始明显隆起，这样的安排是为了保留充裕的车内头部空间，从某些角度来看，407的车顶线条还真有些像是猫科动物在奔跑时拱起的背部。
『在细节上使用十分特别的线条，这正是法国车充满个性的所在。』
充满律动感的车身线条持续延伸到车尾，然而车尾的造型运用显然不如车头来得精彩，中规中举的线条与略显保守的尾灯设计，似乎过于平淡；特别值得一提的是，隐藏式的后厢开关按钮，安装在尾"407"字样的"0"之中，虽然这样的设计已经出现在其它的Peugeot车上，但每次见到都觉得十分有趣。
『如果不说，谁知道行李厢按钮在那个"0"里面？』
坐上驾驶座，率先映入眼帘的是采用白底红光设计的仪表板，各项信息判读十分轻松，而且有着很浓厚的战斗风味，搭配车内的真皮/麂皮并用的座椅以及握感十分厚实的方向盘，营造出颇具架式的驾驶空间。
在中控台上的空调与音响操作界面安排不算太过复杂，稍微摸索即可上手，法国车的独到逻辑与其它国家的汽车产品都不太相同，也许对于习惯于法系车款的人来说，407的安排可能会更容易使用。
『方向盘的握感十分厚实，回馈路感也十分清晰。』
两张前座椅采用麂皮与真皮交替运用的方式制造，虽然左右的支撑块尺寸与造型都不夸张，但实际乘坐时的支撑性颇优异，在山路中激烈操驾也能牢牢抓住驾驶人，我们认为这是因为座椅中央采用麂皮，增加了不少抓力与防滑的效果。
『座椅造型并不夸张，但支撑性却出人意料的高明。』
在操作界面的安排上，Peugeot 407的座椅与方向盘的安排都算得上是一时之选，坐进驾驶座之后可以调整出舒适且就手的驾驶角度，而这辆车开阔的车窗，更缩小了驾驶人的视线死角，同时也为车舱营造出明亮开阔的感受，即使使用深色内装，也不至于让人觉得有压迫感。
滑顺柴油动力 油门容易操作
● 滑顺柴油动力 油门容易操作
这次我们试驾的407 HDi柴油车款，车上采用的是一具2.0升柴油涡轮增压发动机，这具发动机的动力输出为136hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm，在配上六速手自排变速箱之后，柴油发动机强劲的扭力转化成绵密而持续的推力，在一般道路上，这样的组合让407有着轻快的加速，而且若不刻意开快，以低转速巡航时还显得格外舒适，因为407车体的隔音效果十分优异，关上车门之后几乎听不到柴油发动机独特的运转噪音；除非踩尽油门、刻意拉拔发动机转速，不然几乎不会感觉到柴油发动机的震动与噪音。
Peugeot 407的车身重量超过1.5吨，在没有大量采用铝合金制造车体的状况下算是合理，配上柴油发动机的扭力也不至于显得车身过重，只不过我们期待中的柴油发动机，似乎应该有着更强劲的扭力，即使起步不能把驱动轮搞得烧胎卷烟，至少加速时得把驾驶人压进座位。
然而反过来想，追求这样的表现似乎也太过度、太极端，对于非性能、非热血取向的人来说，过大的扭力与爆发力，会造成车辆不容易驾驭的错觉，滑顺的巧劲反而容易操作，虽然这样的安排会降低热血度。
『以原厂制品来说，407车上的这具轮圈算是造型优秀的上品。』
● 精巧底盘设定 灵敏顺滑好驶
在底盘设定方面，我们不得不佩服Peugeot，这辆车有着极为优异的底盘安排，悬挂采用前铝合金双A臂与后多连杆设计，虽然从字面上看来普通，但是实际驾驶，它的动态表现让人十分喜爱。
方向盘的回馈手感十分清楚，前轮指向性良好，入弯十分顺从，没有奇怪的挣扎与隔阂，多连杆设计的后悬挂系统也能紧紧抓住地面，营造出十分灵巧而且服从的底盘表现。
『中央鞍座上的特殊材质饰板，造出了颇为运动化的气氛。』
带着稍高的车速入弯，407彷佛毫不在意一般，轻松通过，再提升车速，虽然承受压力的外侧车轮开始发出闷哼，但动线依然稳稳当当；再进一步提升车速，前轮依然努力带着车头入弯，车尾则会开始轻轻外推协助入弯。
车尾外推的过程算是相当渐进而且容易控制，除非真将悬挂行程用尽，否则车尾的动作，总是只在临界时轻不留痕的补上一下。
其实很难想象
其实很难想象，像407如此体型的车款，在弯道中的灵活度能有如此的表现，我们在弯道中不停的"娱乐"，几乎忘记了407的身材，直到行程告一段落，准备停车的时候，才发现407的车身尺寸其实不小，只是我们一路上驾得太过瘾、太忘我，而407也能配合我们的需求，才让我们忽略了它的体型。
『转速表与速度表指针尖端投射出的小红点也是细节巧思之一。』
在舒适性方面，前座方面没有太大问题，路面上的起伏与坑洞都可以顺利的由悬挂系统消弭，在后座有时则略显过于弹跳，不过我倒是有点怀疑，四名体重不轻的成人配上两份摄影器材与四人份的行李，或许已经吃掉不少悬挂行程才会造成这样的特性。
『以广角拍出的开口笑画面，407看来嘴大吃四方。』
与同级车相比，407的表现确实十分优异，在车内空间方面不虞匮乏，操控性让人十分满意，即使柴油发动机的爆发力被变速箱齿比安排修得圆滑柔顺，爆发力较弱，但却让我们意外发现在弯道中油门变得十分容易使用﹣踩就是了，不必担心突如其来的扭力；对一般人来说，这样的安排不是更好？因为这样的安排减少了柴油与汽油发动机之间的适应性问题。
『隆起的车顶线条不仅换来车内空间，同时也是造型上的特色之一。』
驾着407在弯道中随性奔驰颇为有趣，整个弯中过程十分有趣，直到试车告一段落，我才赫然发现，出弯时不必像驾驶其它柴油车种般刻意细腻操作油门，傻傻开就很有趣的特性。407各方面的表现都十分均衡，我们实在是找不出什么讨厌它的理由。
来源：车讯网
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