三条呈环形的斜线
三条呈环形的斜线可以让我连续两次快速扳动09款日产GT-R的左侧拨片换档变速器。对，这可不是什么幻想。当我们来到德国高速公路路边时，这种符号代表无限速路段，所有的速度限制都已远离这里了。
『日产全新GT-R跑车』
车速就像顺尼亚加拉瀑布而下的过山车一样开始急剧增加。当转速表的指针即将指向7时，我轻击一下右翘柄，让节流保持停止状态。发动机的轰鸣声几乎没有被打断，飞流直下的感觉开始重现，转速如此之高时，不出声音几乎是不可能的。
『日产全新GT-R跑车侧面造型』
我正在驾驶的是09款日产GT-R的“PT2”特产车，这是一辆右舵试产车，前端和尾部的样子都被黑色菱纹布遮盖了起来。车门拉手、前灯，甚至方向盘上的GT-R标志都被黑带子遮住了。世界上还没人驾驶过最终的量产车型，因为此刻最终量产车型还不存在呢。
尽管让如此稀有的车种被免费驾驶是一件冒险的事情，可日产公司还是把GT-R的钥匙交给了我们，几乎没用写书面协议。环路临时禁止入内，所以你也会照我们这样做：我们朝高速公路方向前进，然后在纽伯格（Nurburg）附近人迹罕至的双车道乡村公路上来回行驶。
『日产全新GT-R跑车尾部造型』
● 数量少，数度快，烦恼无
日产的车库里只有三辆PT2 GT-R，目前三辆车都驻扎在德国Nurburg，这里是著名的纽伯格林（Nürburgring）跑道的故乡。其中两辆车作跑道专用，剩下的一辆被公司用来研发在德国公共道路上的行驶性能，包括前面提到的高速公路。
车上有个和西洋景一样的装置，是一张装在GT-R的整个仪表台和中控台上方的树脂片，每个开关和按钮都有一个小窗户。我在中控台上找到了红色的起动按钮并推了一下。VR38发动机就爆发出低沉的隆隆声，听上去比日产连续生产的VQ发动机的声音更加独特和尖利。
『日本国宝级跑车重生』
可能是分开的进气口把每组气缸的流道分离，或者是涡轮增压器扮演了消声装置的角色，但我发誓，GT-R的声音比我试驾过的最后一辆英菲尼迪G37的声音要文雅的多。听到GT-R的声音不会感到紧张，彷佛它永远不会超负荷运转。
一旦起动，你就能立刻明显感觉到驾驶性能没有为该车的高性能做出让步。把方向盘向后倾斜，以便对中间的转速表和以它为中心的整个仪表板一览无遗。尽管机器罩位置很高，透过笔直的风挡玻璃，视野非常开阔，而且这款GT-R座椅的调节选择比薯蛋头先生（Mr. Potato Head）还多。从转向到制动踏板，在速度的巨大变化范围之内，所有的操控效果都包含着精确性与大小适宜的重量感。
动力强劲的双涡轮V6发动机
● 动力强劲的双涡轮V6发动机
『正在进行保密测试的日产GT-R跑车』
无论发动机是什么转速，只要踩下油门，这辆GT-R都会让你感受到强大的推背力。VR38 3.8升V6发动机的涡轮增压滞后现象基本上不存在了，所以大量扭矩会在瞬间到来。实际上，这台发动机在中段转速时功率是最强大的，从3,200转/分到5,200转/分，GT-R可以从这里产生434磅－英尺的扭矩。
『赛道上秘密进行测试』
因为是涡轮增压，VR38的优秀品质不必依靠疯狂的高转速来产生。这就是它之所以爆发力惊人的原因，而且，GT-R的双IHI涡轮增压器（取决于周围条件）压强范围在10.1到11.6磅/平方英尺之间，在6,400转/分时输出473马力的峰值功率。
『日产GT-R采用双IHI涡轮增压器』
然而，不管是被无情的推进，还是在市区缓慢移动，这台发动机都能保持非常温和的状态。如果你把变速器置于自动模式，只使用四分之一的节流，你永远不会猜到，这辆车几乎能博得路上所有车门里坐着的人的喝彩。
『日产GT-R在赛道上进行测试』
在以250公里/时（155英里/时）的速度巡航行驶中，与日产的配枪保镖工程师交谈，根本不用提高嗓音，而锁定会减弱的高速稳定性也鼓励我提高车速。唉，有太多其它车辆为了在高速公路上超过这个速度在不断努力。
● 勇猛的不只是发动机
『日产全新GT-R的内饰』
与发动机同样勇猛六档双离合手自一体变速器也是GT-R个性的主要贡献者。变速箱安装在两个后轮之间，前面使用翘柄变速开关，档位的变换连续无间断，速度惊人。据说，从变速手柄被拉动，到离合器完全啮合，只需要0.2秒的时间。
『日产全新GT-R的仪表盘』
在全自动模式下，为了达到最佳燃料经济性，即使转速很低时，变速器也会挂上第六档，不过，当油门开始往回收时，它也会立刻换低速挡，没有延迟。
这款GT-R的稳定性
这款GT-R的稳定性以及在高速公路也堪称疯狂的加速度要大大归功于该车对空气动力学的应用。在光滑路面上0.27的牵引系数让GT-R可以使用它的发动机动力来加速，而不是只把这些动力用来克服空气阻力。在高速行驶中，GT-R的车身在两个车轴上逐渐形成强大的下压力。
『采用六档双离合手自一体变速箱』
用右手挂到第三档上驶出上坡路，1.5-way（在加油时有作用而收油时能发生一半作用的构造称为1.5 Way）限滑差速器（在加速时会大胆的锁止，在提升节流时却很少介入）暂时无法承受我沉重的右脚。从方向盘上能感觉到瞬间的车轮空转，不过，使用全轮驱动系统的GT-R的可用牵引力还是非常强大的，所以把GT-R开快很容易。危险来的也很容易，如果你对持有有效驾照还很看重的话。
『悬挂阻尼值可以通过中控台上的摇臂开关在三个模式之间调整』
悬挂阻尼可以通过中控台上的摇臂开关在三个模式之间调整：分别是舒适模式、运动模式（默认模式）和R（“赛车”）模式。舒适模式与运动模式之间的区别不是很明显，但两种模式都不太舒服。
关于R模式，根本没什么深奥的地方，也是一种阻尼设置，最适合在没有缺陷的路面上那种投棒球似的驾驶。在平坦的停机坪上大胆行驶时，R模式的车身摇摆控制真是铁腕标准。
● 大量使用轻量化材质
『日产全新GT-R』
当我们进入一个小村庄时，就把车速降了下来，慢慢前进。GT-R让我们感觉既充实又自信，正像它那不整齐的外形所揭示的那样。对于一款高性能汽车而言，虽然3,836磅的整备质量已经处于过重的边缘，但它的重量分布却很得当，因为像发动机这样的主要重量没有挂在该车的两头。
日产公司为了给这款车减重，采取了很多措施。比如车门、轮拱、后备箱盖、悬挂、前减震架和前副车架上都使用了铝合金材料，在全部六个传动轴和用螺栓固定的前缓冲装置上都使用了炭素纤维材质。
『日产全新GT-R尾部造型』
从总体上说，它是在钢制大底盘上配置了很多装备，包括巨大的20英寸轮圈、前轮255/40和后轮285/35防爆轮胎，以及由美国Peterbilt公司提供的最大制动盘。这些装备把底盘周围塞得满满的。
第一辆GT-R只是一个起点。虽然这么说为时尚早，但将来要做的反复改进肯定会进一步减轻重量，增强动力。内部人员已经证实：不远的将来会有更高性能的GT-R车型出现，但日产公司在细节方面还保持沉默。
『测试后的保养维护』
● 光明的未来
即使在试生产阶段，在广告宣传不断夸大的情况下，日产GT-R也很难不为我们留下深刻的印象。这款车的性能系统与德克萨斯州一样宽阔，当它夹在因下着毛毛细雨而缓慢前行的车流中时，当它在纽伯格林跑道上，打破某些世界上速度最快的跑车跑完一圈的时间记录时，它的表现都是同样令人十分满意。它的车主要为它做出的牺牲非常小，但它为车主提供的是真正实用的装备和全季节行驶能力。
『日产GT-R的车头造型』
最重要的是，它的速度压倒一切！
来源：网易汽车
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