中型车市场不能小视的新军--试奔腾6MT

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-12-11 16:30:00转载 返回原文

5AT的奔腾在上市当初

[汽车之家 试驾]  5AT的奔腾在上市当初各种静态压力测试、侧翻试验给我们留下了深刻印象,虽然大量借用了马自达技术,但是这款国产自主品牌车型所体现出来的素质,还是让我们比较满意。

此次试驾的车型是奔腾的6MT款,6挡变速箱最大的好处就是动力输出的平顺性和油耗方面会比5挡变速箱有提升。虽然奔腾和现款国产马自达6共生产线这是个不争的事实,同时我们也可以看到马自达6 6MT已经上市有一阵子了,但是奔腾6MT作为第一款自主品牌的6MT车型,外加极为诱人的低廉价格,奔腾6MT可以说是一款让人更期待的产品。

性价比高一直是奔腾的口碑所在,今天我们就来看看奔腾6MT能否把奔腾的口碑延续。

● 外观不再赘述,厚重外形非常饱满

『6MT舒适款(低配款)』

『6MT豪华款(高配款)』

厚实大气是奔腾外形最好的形容词,尽管6MT是奔腾系列相对较为低端的车型,但是我们比较高兴的发现外形和轮胎配置方面,一汽方面没有缩水。16吋轮毂和自动挡一个款式,在稳重和运动之中找到了个不错的平衡点,也给厚实的车身一个较为安稳的“下身”视觉感受。

虽然轮毂方面没有缩水,轮胎的选用方面,您就不要什么惊喜的期望,国产车常用的韩泰K407轮胎属于偏重耐磨和省油的轮胎,对于运动性能就不要过多的期望了。与此同时,我们在一辆高配车型上看到了米其林的MXV8轮胎,经过简单的试驾之后,感觉MXV8在行驶噪音方面比K407小了很多,同时柔软的轮胎可以提供更加舒适的驾驶感,既然厂商自己都把部分车型改用MXV8轮胎,那我们就顺着“官方选用”推荐大家如果换胎可以考虑MXV8。

内饰小幅调整

● 内饰小幅调整,6MT去掉了天窗

上图为GIF动画,大小为160K,下载需要一些时间,如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画,请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

 

『左图6MT灰色内饰款 / 右图自动挡仿桃木款』

 

『6MT红色仪表和黑红色中控色调比较运动』

相对之前的自动挡车型来说,奔腾6MT的内饰变化不大,主要是在中控中间的仿桃木装饰条变为了灰色装饰条。这个改变我们认为可以接受,仿桃木的装饰固然有一定档次感,但是更干净利索的灰色装饰条是另一种时尚的风格。

除了灰色装饰有变化之外,奔腾6MT和自动车型的内饰部分就没什么太大差异了。以25岁的审美来看,我倒是更喜欢6MT的灰色装饰条,尤其是配合手动变速箱,运动激情这两个字不是仿桃木应该拥有的,灰色内饰风格正好切合!

配置方面,轻微减配

☆配置方面,轻微减配

奔腾的配置也许大家已经烂熟于心,6MT舒适型相对于自动舒适型主要是取消了原装天窗,其他配置都保留了下来。对于设备使用的感受,我感觉黑红色配置的仪表盘非常醒目,同时黑色的中控底色和红色的背景灯也是个不错的搭配,与整车偏向运动的风格完全吻合,看起来挺舒服的。

同时,之前饱受大家批评的音量/开关按钮在右侧的BUG,在6MT车型上依然延续下来。这个让我有些不满,虽然奔腾源自马自达,但是日本车的右舵设计一定要纠正过来!因为你是自主品牌车型,中国是左侧驾驶的,这个没有任何可商量的,从国人感情上也应该改过来。

发动机基本没有再调整

● 发动机基本没有再调整,悬挂更硬了

奔腾2.0自从上市之后销售量一直不错,这款MZR发动机属于技术非常新的发动机,同时也安装在马自达6身上,属于一款偏重高转速的。之前我们对奔腾的2.0AT进行过多次的动力体验,在保证转速的前提下(3500转左右)这款2.0发动机绝对对的起它2.0明星发动机称号。

奔腾6MT对于动力方面没有进行更多的调校,6MT变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出,需要注意的是,如果想把奔腾的激情发挥出来,转速要在4000转左右,您才能享受到最彻底的动力输出。

 

在我们驾驶过的几款奔腾6MT车型中都存在离合器偏高的问题,也许这样对于新手可能是个不错的消息--熄火概率大大减小了。对于一款以运动见长的轿车来说,行程较长的离合器可能会让驾驶者感觉离合有些粘脚,不过还好的是奔腾6MT要的仅仅要是一个运动感觉,而不是彻底的运动性,这样看来难度低的离合器还是有好处的。

离合器的上脚难度不高,6MT的手动变速箱也比较顺手,挡位的左右旷量非常的小,入挡比较精准,唯一不足就是需要稍微用力推一下,不是德系车那种吸入式的感觉。包裹皮质材料的金属换挡杆手感厚实,冬天摸上去一丝冰凉的金属感传入掌心,很有想狠狠踩一脚油门的冲动......

 

『过减速带时候,舒适性一般』

行驶在路上的奔腾6MT,悬挂硬朗的让我们很是惊讶!弯道中支撑性非常不错,我们可以看到一个坚强的悬挂在努力对抗侧向G值。但是在通过减速带的时候,硬朗的悬挂就显得有些不太舒适了,车内震动是比较明显的,在运动和舒适选择中,奔腾6MT的取向明显是偏重了运动。

试驾小总结

● 试驾小总结

奔腾6MT这款车未来可能会成为奔腾系列销售量最大的车型,扎实的底盘、先进的发动机、舒适的离合器还有比较精准的挡位,接近13万的价格(截至到11月16日价格还没有发布,这是我们预估的)让奔腾在中型车里拥有了极大的优势!相比雪佛兰的景程和中华骏捷,我更看好6MT的奔腾。同时,我们也在热切的期望着单体测试车的到来,厂商的百公里6升油耗和10秒加速成绩是需要我们用仪器来论证的,到时候再给大家一个最终答案。(图/文 汽车之家韩路)

 

 

 

来源:汽车之家

更多新闻点击

更多网友讨论请到论坛>>

返回原文

本文导航

相关阅读

每日精选

点击查看更多

首页 手机 数码相机 笔记本 游戏 DIY硬件 硬件外设 办公中心 数字家电 平板电脑