时下，无论是80后还是他们的父辈
时下，无论是80后还是他们的父辈，对于个性化的追求都在极度膨胀着。几年前在经济型轿车中流行的运动风潮，现如今已开始在更高级别的车型中蔓延。继前不久奥迪为A4推出S-line之后，华晨宝马也亮相了其最新车型——325i豪华运动版。
所谓豪华运动版，即在普通325i车型上加装“M”运动套装，“升级”的部分涉及外部包围、大尺寸轮胎轮毂、底盘，以及深色内饰、方向盘等方面。鉴于动力和悬架没有进行重新调教，可能有人会质疑它是一个“花架子”，然而事实究竟是怎样的呢？比普通版多出2万元的售价是否值得呢？一试便知。
在宝马“M”的LOGO上，有着洋红、浅蓝和深紫三种颜色。它们分别代表M系车型的制造、个性化订购，以及宝马全球的驾驶培训。1986年第一部宝马M3诞生，到今天，M3已有四代。而在随后的法兰克福车展上，宝马M Motrosport部门将发布以E90车系3系列为原车改装的M3四门跑车。这是宝马历史上首次推出四门版M3车型。当然，新一代M3要登陆中国还需时日，且必定价格依旧不菲。而对于“M风格”情有独钟的消费者，则可以选择这部325i豪华运动版，来满足自己对个性以及操控性、高速稳定性的更高要求。
走近这台车，你首先会发觉它所发散出来的运动气质不同于以往的3系轿车，但奇怪的是，当你要罗列出它们之间的具体差异时，却又只能找出17寸轮毂样式的改变。也许这就是原厂改装的最大特点——自然且含蓄。只有当一辆普通的3系轿车与其放在一起的时候才会发现，原来“M”的精心雕琢旨在不经意间的流露。
325i豪华运动版的头部设计依旧延续着E90的整体风格，双肾型进气格栅、大灯的样式保持原样。而当你将一辆普通版的325i放在其旁边的时候，才会察觉之所以其外形透出几分凶狠，原因大半出自其换装的“M”系运动包围。其前杠的底部进行格栅较之前更加宽大，尤其是中部，线条从发动机盖下沿延伸至保险杠底部，甚至也有几分“大嘴”的感觉。除此以外，侧裙和尾杠也同样采用了M风格的套件。
『325i豪华运动版外观细节』
这台车的发动机依旧是2.5升的M52，因此引擎盖没有那充满肌肉感的“power bulge”造型，而环顾一圈后你会发现，除了双肾型进气格栅经过镀铬处理外，其它的部分，如车门边框均采用了亚光运动饰条，效果虽不及镀铬高档，但放在3系这样的紧凑型轿车上则显得更加贴切。
轮毂的样式有别于普通的325i车型，只是尺寸没变。对于性能提升帮助最大的则要属轮胎的升级，325i豪华运动版一改以往的马牌轮胎（Continental），改用普利司通的Potenza RE050A，特别对于这台后轮驱动的325i，更是将其后的轮胎宽度从225提升至255，其对于操控和加速性能的影响，下文中将有专门介绍。
坐进车内，不由得让人联想起宝马330i
坐进车内，不由得让人联想起宝马330i。上下全深色的内饰、金属拉丝的银色铝质面板，加上一个按键启动发动机装置，一切都那么动感十足。而此次325i豪华运动版，则在此基础上加上了真皮打孔的BMW M运动方向盘和带有M标志的迎宾踏板，更增添了几分“跑味儿”。
与许多经济型轿车中的所谓运动版不同，325i上的这些运动套件确实在名副其实的发挥着应有作用，而不单单是“样子货”。下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮，握上去手感绝属上乘。
这台325i的前排拥有形状非常出色的桶型真皮座椅，它对于驾乘者的包裹非常出色，坐在上面，表面有些硬，是宝马一贯的感觉。而与此同时，它还可以在转弯的过程中给予你侧面足够的支撑。在前排座椅的电动调节按钮中，除了常规的多方向调节外，还有额外的对于背部两侧的调节，如果需要，它可以将你背部两侧的肌肉夹的狠紧。
『325i豪华运动版的内饰细节』
对于一款运动型轿车，车内的人机工程学可以说至关重要，因为越是高速驾驶，越需要精力集中，如何将繁琐的按钮汇集于一处，简便而快捷的操作是设计师追求的目标。现在的iDrive菜单结构设计的相对合理，无论是察看地图，还是Radio换台，都变得轻松了许多。当然感觉还是要比MMI繁琐一些，但这却是真正通过一个按键来实现的所有功能。
除此以外，这台325i豪华运动型还有一个有别于其它型号的装置——那就是在中控台上，有8个快捷按键。是的，它不只用于CD换碟，一个电话号码、地图上的一个地址、一个你最喜欢的调频，都可以设在快捷键中，让你一键直达，非常方便，同时也让iDrive系统有了新的提升。
宝马、尤其是3系的驾驶乐趣是毋庸置疑的，以前我们曾在纽伯格林体验过手动330i的激情，而此番的325i豪华运动版，虽然动力没有提升且采用了手自一体变速箱，但其所带给驾驶者的乐趣和快感却并没有因此减半。在赛道中，我们试驾的这几台325i豪华运动版车型从始至终表现出了相当高的可控性。成都的金港赛道起伏而多弯，325i原厂的悬挂扎实精准，在高速切入弯道后没有让车身产生过大的侧倾，令驾驶者颇有信心。当然，这与其高强度的车身刚性也不无关系。
前文中，我们提到过宝马325i豪华运动版对轮胎进行了升级，Potenza RE050A是很多高性能跑车的选择，作为一款高性能街胎，RE050A具有良好的抓地力，同时还能很好的控制路噪，在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明显，在穿桩过程中，这台325i表现出了相当突出的操控能力。
特别是后轮拥有很好抓地力和从迹性，而转向中没有感觉到旷量、精准而高效，如果不是刻意将动作的幅度加大，要想在其间响胎都不是件容易的事情。非常有趣，在整个试驾过程中，前方Ringo驾驶的普通325i轮胎每逢弯道都会“叫”个不停，而325i豪华运动版的情况则明显好出许多，以至于这位宝马亚太地区首席培训师一天下来叫苦不迭。
当然，凡事有利有弊，高性能的轮胎对加速性的拖累也是必然的。RE050A虽然抓地力出众，但同时也让很多额外的动力在巨大的轮胎摩擦力下消耗殆尽。325i豪华运动版依旧使用编号为N52的2.5升排量直列6缸发动机，其采用了Valvetronic电子气门系统，最大功率218匹马力（6,500转/分），最大扭矩250牛·米（2,750-4,250转/分），并配以Steptronic带手动换挡方式的6速自动变速箱。
总的来说，不管你把档位放在“DS”模式还是“M”模式下，这台325i豪华运动版的加速性能都不是很出众。一脚地板油，直列6缸发动机会带着你均匀的加速前进，期待的“推背”并没有出现，而声音则是直列6缸机所特有，不卑不亢，当然更不会出现那种声嘶力竭的狂吼。
如果你为此而大为失望？
如果你为此而大为失望？那么大可不必，因为在动力表现方面，这台2.5升发动机与变速箱的配合可圈可点，虽然不是第一次接触，但仍旧给人印象良好。6挡的Steptronic手自一体变速箱拥有不错的响应速度，放在手动模式下，你右手的每一下动作都会得到及时地反馈。
当然，有时入弯减档却会由于速度稍高而被拒绝执行，这时需要反复操作几次，直至被电脑接受。加速过程中亦是如此，出于对发动机的保护，变速箱也会在指针逼近红线时自动跳档，但时机控制得恰到好处，不会令驾驶者感到不知所措。毕竟，这不是SMG。而在多弯的成都金港赛道中，发动机与变速箱的快速反应却也表现得尤为突出。
经过APEX逐步驶出弯道，油门也渐渐加大，此时的动力输出虽然仍不能用强劲来形容，但来自后部的推力足够让车子平稳而快速的驶出弯道。而在这反复的加速减速的过程中，刹车系统的表现也足以得到你的信任。DSC动态稳定系统一直以来都是宝马的看家装备之一，自然地介入和介入后的明显效果是其最大的特点（当然还有那个有趣的DTC模式），想必大家都以耳熟能详，就不在这里赘述。当然在赛道中，如果你不关掉它的话，也要尽量避免它的工作，因为指示灯亮起后势必会影响到速度。
就好比AMG、STI这样的标示对其下品牌车主的“诱惑”一样，宝马的粉丝对于三色的“M”标想必也是情有独钟。在华晨宝马推出的这款豪华运动型325i上，运动装备（M Sport package）多达13项，其中有部分也打上了“M”字样，非常惹人喜欢。325i豪华运动型的变化不是翻天覆地的，但却让人印象深刻，而对于这2万元的“加价”消费者是否觉得物有所值？还要等待市场的检验。不管怎样，它终究面对的将是少部分人群。
来源：太平洋汽车网
网友评论