FX是日产高档品牌英菲尼迪
FX是日产高档品牌英菲尼迪的第一款SUV，2003年登台亮相，主攻北美市场。由于外形够特别，曾有一些私人入口商将FX45引入到国内，在没有正规销售和售后服务保障的情况下，单凭独特的形象也卖出了一定的数目，FX的个性魅力可见一斑。
英菲尼迪品牌去年登陆中国后，率先选择就是这款形象代表车型FX。中国版有FX35和FX45两个型号，售价分别为63.8万（3.5标准版）、67.8万（3.5超越版）和80.8万（4.5颠峰版）。这款车以外形风格为首要卖点，据说也是英菲尼迪目前在国内销售的主力车型，销量超过轿车G35。
● 英菲尼迪FX35更趋跑车化
FX主攻美国市场，外形也充满美国味道，乃至我们都潜意识地觉得它应该是美国生产的。实际上，就如丰田坚持所有雷克萨斯都在日本生产来确保品质一样，所有的英菲尼迪也都是在日本生产的。这确保了英菲尼迪具有出色的品质，在美国J.D.Power满意度调查中这个品牌常年位居前列，在国内也提供4年10万公里的免费保修，是最可靠的高端品牌之一。
● 英菲尼迪FX35前脸
上面说过，FX是靠外形吃饭的。它的外形足可令人眼前一亮，特别是橙红色的那一款。远看FX，你很难说清楚它到底算不算真正的SUV——高底盘这一点是有了，但是比较低矮的车身，犹如掀背车的比例，以及鲜明大胆的弧形设计线条，都塑造出跑车的形态。FX是那种很像概念车的汽车，最近几年这样的车虽然越来越多，但在SUV市场中却是仅此一家，因为对车厂来说，要拿SUV来玩设计实在不是那么容易。
FX的外形尺寸长4820mm、宽1925mm、高1670mm，轴距2850mm。“占地面积”属中大型SUV，但高度却比同类车低不少，造就了低矮、宽大、扁平的体态。从侧面可以看到，FX的车头很长，车厢往后缩，特别是B柱以后的部分相当紧凑，两个大轮拱很有力度，乍看整个车身的体态有点像一部GT跑车。这样独特的车身造型其实是以牺牲实用性为代价的——其后部乘坐和载货空间远比不上一般SUV，这点后面会说到。
FX的整个外形设计都很特别，它讲求整体一致和纯粹感，单独来看，细节其实并不特别复杂，这就是“设计”的真谛。纵向平直、横向呈波浪形的发动机舱盖是FX的最大特色。隔栅不仅大，而且横幅上设有一个个小凸起，营造了特殊的强悍感。横条型的大灯反而比较简单，似乎不想和其它元素“抢镜头”。值得一提的是FX的前脸虽然很运动，但是保险杠下方的接近角却很大，意味着无论爬点小坡还是在日常城市里开，都基本不用担心车头刮地的情况发生。
● 英菲尼迪FX35尾部
尾部造型根本不像SUV，更像前卫的掀背车。弧形后窗上缘有一道黑色扰流翼，风格十足，却不能像很多同级SUV那样单独掀开玻璃。横条尾灯与前灯相呼应，风格非常前卫。早期非正式渠道进口的FX45，牌照位置很小，无法容纳国内的车牌；现在官方引进的中国版已经扩大了牌照架，这也是区分北美版和中国版的最简单方法。
FX身上没有太多越野车的元素，车身底部包括前后轮圈边缘薄薄的一层黑色塑料护边，算是对越野的一点点照顾。车顶的黑色行李架装饰意义比较大，图中的铝合金横梁（可以前后移动，用于固定行李）是要加钱选装的部件。
很多关于FX的介绍文章中，轮胎都是一个话题。原因是它的高配车型用上四条超大的20寸轮胎，尺寸达到265/50R20。装在FX35身上就犹如穿了大鞋，非常有动感。据我们所知，大部分买FX的用户也是冲着这套大轮胎来。可惜我们这回试驾的是标准版，采用四条尺寸更平常的265/60R18厚胎，观感上远没有那么帅，但是换来的是更好的行车适应性。
观摩完一轮车身外形再将目光转向车内，可能会有些兴奋度的落差。车厢设计以方角直线为主，有阳刚气息，但设计感没有外形那么强。此外，深浅咖啡色调的搭配也没有特别抢眼或者高科技的效果。也许英菲尼迪认为豪华品牌不宜在内饰上过于前卫，毕竟内饰是用来自己使用的，不只是秀给别人看。
● 英菲尼迪FX35内饰
内饰用料也被我们找出了一点“茬”来。在仪表台、挡杆座、转向柱等部位，比较大面积地使用了塑料，对于60多万的豪华SUV来说有些太过粗犷。尽管也有一些金属质感的装饰来点缀车内氛围，但论设计感、精致感以及贵气程度，FX并未能获得很高的分数。
虽然贵气感与我们期待的有点落差，但人体工程设计保持了日系豪华车的高水平。最特别的是方向盘上下调整连带着整个仪表台，几乎不会出现仪表被方向盘遮挡的情况，适合各种体形的驾驶者。方向盘上设有音响、电话和行车电脑控制键，操作清晰易用；无匙进入和启动系统，与日产其它家族车型同出一辙，是很方便易用的设计。
中控台形状方方正正，上面满布了按钮，乍看有些繁多，幸好标识清晰，不难上手。英菲尼迪御用的音响品牌是Bose，FX35上共有11个喇叭，其中最特别的一个低音炮位于尾厢备胎中间。音响系统效果出色，没有令人失望。
液晶屏的精度不错，但里头的菜单只有英文，按经销商的说法，选择FX的人大多有“海归”背景，这点小英文应该难不了用户。这个液晶屏也作导航和倒车影像显示之用，只有在导航状态下才会显示中文。
在音响面板的正中央，有一个设计很聪明的多功能旋钮。其功能类似宝马i-Drive，用来控制复杂的菜单，但使用上比i-Drive容易一百倍，因为它设置了尽可能多的按钮，滚动菜单可以使用上下左右的方向键，也可以用无级的旋钮；“Back”返回按钮有左右两个，便于驾驶者和乘客分别操作；确认选择可以按下中间的圆点，也可以按上方的Enter按钮。总之它是想让你很容易找到所需的功能，而不是像那几个欧洲豪华品牌那样强逼用户来学习和习惯它。
英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色
● 英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色
前排座椅为8向电调，坐姿与一般SUV相仿，不过入座之后，感到靠背两翼显著凸起，侧向包裹特别明显，连家族中的运动型轿车G35也不及它。这样的座椅时刻提醒驾驶者FX的运动气质，相当特别。座椅背部绣有英菲尼迪的商标和字样，显示出工艺的精湛，也是车厢内为数不多给人“贵气”的细节。
虽然有着逾2.8米的轴距，但坐进FX的后座，空间与其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空间一般，幸好坐姿偏高，座椅对大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割调节角度，但不能前后移动（大部分同级SUV都可以），因此腿部空间无法扩充。入座之后，发现头枕与后窗玻璃已经比较接近，加上后厢采用黑色玻璃，乘坐相对有点压抑（当然是跟同级车相比）。后座中央前方的手枕箱空空荡荡，有些简陋，其实是因为后座空调出风口被挪到了B柱内侧，这可以得到更好的送风效果。
FX的车厢便利性设计中规中矩。手套箱、杯架、门壁板储物槽设计平平，不算突出。值得一提的是遮阳板设有延长板，显出细心。总的来说，FX的车厢更像个人代步车，而没有多少生活气息。
● 英菲尼迪FX35后备箱
尾门形状和开启方式都似足掀背车，没有北美豪华SUV常见的电动关门和尾窗可开启功能，但设有磁吸，只需轻轻合上就能自动关严，因此关门动作比较优雅。
一如所料，尾厢大小暴露了造型设计的副作用。在5座状态下，FX的尾厢是我们见过的同类车中最小的。由于离地距高、悬挂占用空间大，并且内藏了备胎，尾厢地台明显较高。拉上行李遮盖帘（在市区里必须这样做）后，尾厢空间就特别矮，印象中和捷豹XJ8的尾厢差不多。当然FX的车身大小摆在那里，行李箱再小也不会小到难以使用。
中排座椅可以折叠，但只是靠背的简单放倒，放倒后虽然能够形成全平地台，但地台还是颇高，车厢内的高度无法和一般SUV相比。加上车厢本来就比较短，放倒座椅后所形成的“双人床”还不是很够长。掀开尾厢地台，除了小尺寸备胎外，我们还发现了备胎中间一个特殊的东西。其实这是Bose音响的重低音单元，特别制造成可以放在备胎内部的形状，可谓煞费苦心。
● 英菲尼迪FX35动力系统
FX有两款动力系统，分别是4.5L V8和3.5L V6。V8是北美市场的主打，中国的油价没有美国那么无忧，所以以FX35为销售主力。图中的FX35发动机舱内，可以看到我们十分熟悉的VQ35DE发动机，这台发动机以强劲但超级顺滑闻名，与国产天籁3.5、进口Quest以及350Z的发动机相同。匹配一台5挡自动变速箱，206Kw、363Nm的动力全时输送到四个车轮上。
3.5V6的动力系统虽然是FX车系中的“老二”，但是动力性格比想象中强悍。虽然车身较重，初踩油门不会令车子扑出去，但是转速很愿意爬升，保持住一半的油门已经能让转速直窜到5千转才换挡，此时发动机发出雄壮的轰鸣声，感觉不求豪华、但求刺激。虽然3.5L V6发动机对豪华SUV来说只属“入门排量”，但厂方明显有意将发动机和变速箱的程序设定得比较躁动，增强驾驶时的激情。
因此，在日常市区驾驶FX35，也能感觉到强烈的运动气质，从右脚上获得的反应，能给你开高档SUV应有的霸气。5挡自动变速箱规格上比不上日渐流行的6前速，加速过程中转速波动比较明显，对运动驾驶来说反倒是好事，只是其手动加减模式的反应、畅顺性都一般，幸好发动机本身转速上升快，手动挡不用也罢。
初坐上FX35的驾驶座，向前看出去可以见到隆起的发动机盖，感觉车头很大；而它的尾部又比较紧凑，给人“头大尾小”的感觉，有点像开着一部前置发动机的高性能跑车。实际上，这是因为FX的发动机舱盖较高而且几乎呈水平，所以给人开跑车的视觉感，反而不太像开SUV。短小的车尾也需要一点时间适应，倒车时如果只看侧后视镜，会感觉车身还是很大，但有倒车显示屏的辅助，你会发现车尾其实比想象中短很多，倒车往往比较容易。
方向盘的直径很小，明显是想营造跑车化的感受。慢速时转向比较沉重，女士驾驶会略嫌吃力。不过车速快起来后，转向感觉很扎实、准确，指向很清晰。其后在坑洼土路上发现方向盘打手明显，可见这套转向完全是为公路操控设定的。
FX35的转弯表现比预期扎实很多。硬朗的悬挂提供非常好的侧向支撑，配合虚位很小的转向，入弯时车头的指向、转弯的轨迹都能够很清晰地掌控，很快我们就敢开它响胎过弯了。在外面的路人看到诺大的一个SUV在响胎过弯，似乎有些惊险，但车内掌舵的人却有很强的信心。这让我们想起了前不久测试过的另一台标榜过弯性能的日系豪华SUV——讴歌MDX，它的超级四驱使得弯中速度比FX35更快，但FX35的底盘扎实感在入弯时更能给人信心。
另一个给人信心的是制动。踏板的初段反应一般，但只要用力踩深一点，就发现它有很好的比例感，全力制动时效能强大，完全可以制服庞大的车身。经过一两次重刹，就能对制动系统建立起很强的信任。
我们试驾的FX35标准版采用18寸轮胎，操控感已经足够扎实和精准，行驶在一般公路上，硬朗的悬挂也会将路面变化比较清晰直接地传递到车厢地板上。可以猜测，换成高配版的20寸轮胎，操控会更加敏锐、跑车化，但同时乘坐感受也会更加直接，意味着更多的零碎震动，豪华感可能会被削弱。
● 英菲尼迪FX35不是一台越野工具
越野能力对于FX来说是任务之外的事情。它在设计上需要应付的只是美国洲际公路路旁一些没有铺装好的休息区，没有预计你要把车开下公路去的。FX的底盘离地距比轿车高，前后接近角和离去角都不错，这就已经足够了，我们也开着它走了一些土路，它的底盘通过性还是比较让人放心的，至少不亚于很多轿车化的SUV。只是走在这些颠簸路上时，整部车的底盘震动直接、转向打手频繁，而且1挡也无法提供足够的下坡发动机制动，因此越野乐趣是欠奉的，还是尽早离开野地为妙。
另外需要一提的是，我们试驾的18寸轮圈版本还可以走走坑洼道路，但若是20寸薄胎版，走烂路遇到爆胎的机率就很高，因此对烂路更加要敬而远之。这也是买家要考虑清楚的问题。
毫无疑问，FX是一款个性鲜明的汽车。它的空间实用性明显不如同级车型，车厢装潢豪华感也被我们挑出一点“刺”来。但在外形个性、驾驶运动感方面，它都是高档SUV中难得一见的“异类”。我们固然可以指出FX的设计牺牲了实用，但如果英菲尼迪给我们一辆中规中矩、大块头、七座的豪华SUV，大家就远不会像现在这么眼前一亮了。豪华SUV阵营里有FX这样的车型，应该是值得高兴的事。
当然对买家而言，对FX的外形一见钟情是一回事，是否买它回家，还得问清楚自己购买SUV的目的是什么。如果只是喜欢开SUV的豪情感，纯粹作为轿车的替代品用于日常驾驶，那么FX35会比那些大块头SUV更加贴合您的要求。但如果买SUV是为了作为家中轿车的补充，希望获得SUV的功能性，用于周末出游或野外活动，那么FX就不是你应该选择的类型。
如果下定了决心要为FX的个性买单，就要对它逊色于同类车型的实用性有心理准备。而它做工优良、装备齐全、免费保修时间长、品质有保障，则是令人放心的方面。说到底，这确实是一辆能彰显个性、让人羡慕的车子。
来源：太平洋汽车网
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