Impreza已经不是
Impreza已经不是原来那个Impreza了，忘了它的野蛮吧。你可以惬意地开着它去上下班，去接送孩子老人，去享受自驾旅游…… 但斯巴鲁还是那个斯巴鲁，它不会让Impreza就此甘于平庸的，水平对置发动机、全时四驱等都是标配，瞧，有哪部家庭车能在沙滩上翩翩舞起呢？
『斯巴鲁翼豹Impreza的运动姿态』
斯巴鲁结束了上代Impreza的凶猛和张狂，猛然赋予新款一个温和的面孔，全世界的Impreza迷都懵了。要不是STi版本的及时发布，让车迷们及时了解到新Impreza战车精神只强不弱，估计斯巴鲁本部门口又有一堆人要为Impreza闹事了。 这不能怪车迷太死板，一切突然了，Impreza坚持了十六年的硬汉形象，被第三代设计师给磨平了，而且还带出些奶油味，几乎是个180度大转弯，以前的热血青年，唯性能至上，吸引得也是对推背感无限迷恋的狂热分子，对他们来说，现在，如何能接受圆滑时尚的都市新形象呢？ Impreza的产品开发主任竹内先生，试车时给了我们答案。Impreza历经两代，以性能超群赢得了大家赞赏，这也让斯巴鲁引以为傲。只是，一部好车应该为更多的人接受，才更有价值，新Impreza在设计上更时尚、更有亲和力，就是要开拓更广阔市场，吸引更多的客户加入到Impreza行列。但对Impreza的忠实粉丝，斯巴鲁并没怠慢，他们随后准备了性能超强的STi版本，绝对超越Impreza迷的期望。
『斯巴鲁翼豹Impreza的外观』
看来，斯巴鲁的策略变了，Impreza不再执拗地坚持好战个性，而是兵分几路，向紧凑级市场发起冲击，而最先出战的Impreza，瞄准的是家用市场。 打开Impreza车门，我能感到明显的变化。四个车门都是框架设计，不再是斯巴鲁一贯坚持的无框设计。竹内先生说，无框设计带来很多使用上的局限，如隔音不是很好，车门的开口较小，不利于上下车等，为了一部真正舒坦的家用车，斯巴鲁不得已舍弃了坚持多年的无框设计。
『斯巴鲁翼豹Impreza的内饰』
坐进驾驶室，桶椅还是桶椅，很贴身，各面的支撑很好，不过相比上代，柔软了很多，座椅可以调得很低，还是开原来Impreza的那种感觉，当然，座椅可以高低调节，方向盘也可以四项调节，高矮胖瘦都可以找到适合自己的坐姿。方向盘的握感也变得柔和了，不再是以往硬梆梆的。试试档位行程、离合以及刹车的设定，感觉和它的外形一样：温和，很容易就适应。Impreza打算回到城市生活中，这显然是个聪明的设定。
在市区不断的起步、加速、停车，手脚并用，操作轻松而顺畅，如果不是看到方向盘上的六星斯巴鲁标志，还以为自己开着丰田的卡罗拉或者日产的颐达呢。转向感比上一代Impreza轻多了，但不至于到毫无路感的地步，等到车速稍高时，还会变得沉稳一些，更有一些操控感，不过，最让人意外的还是悬挂。
『斯巴鲁翼豹Impreza的发动机』
新Impreza使用了全新悬挂设计，前麦花臣，后双叉臂式。双叉臂悬挂一般只用在对操控有很高要求的高档车或者跑车上，在这一级别车出现，甚为罕见。更特别的是，Impreza把前后悬挂调设得非常舒适，过滤路面震动能力尤为突出，在广西北海市里并不怎么平坦的道路上，Impreza会让乘坐者有行进在飞机跑道上的错觉，乘坐非常舒坦。即使以40km/h的车速，碾过高高的减速带，也不会像大多数车那样很突兀把车身顶起来，Impreza能快速吸收如此大的冲击，仅让车身有一些起伏，表现得相当柔和。 看来，新Impreza是彻底下定决心，要以家用的温馨和舒畅来博得大家喜欢了，而且，还是个极端的家伙，让Impreza从一个极端走向另一个极端，丝毫不留过渡的余地。难道Impreza就此抛弃个性，与大众化的家庭车为伍？难道Impreza的战车基因，在新Impreza上荡然无存？ 不远处就是一座山，我们猛地踩下油门，直奔山路而去。
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