如今汽车工业在可视角度方面
如今汽车工业在可视角度方面到底经历着怎样的转变，我们对7类车20款车型作了全面的测试，从mini到奥迪Q7，并且另选了Golf I和沃尔沃的一款未来概念车作为历史和未来的鉴比，旨在从一个特殊的角度，以管中窥豹方式抓住这个时代的动向。
毫不夸张地说，许多车的视线范围跟潜水艇没多大区别。
『出现这样的情况后果很严重』
● 我们测试什么：
·小型车组（Mini/欧宝Corsa/斯柯达Fabia）
·紧凑车组（大众高尔夫/本田Civic/菲亚特Bravo/奔驰A级）
·中型轿车组（宝马3系/奔驰C级/标致407）
·箱型货车组（大众途安/福特C-MAX/雪铁龙C4毕加索/欧宝Meriva）
·SUV组（宝马X3/奥迪Q7/丰田RAV4）
·跑车组（奥迪TT/阿尔法Brera/大众Eos）
·一款老高尔夫以及一款沃尔沃概念车。
● 我们这样测试：
1.360度全方位视野测量
『专业的仪器确保客观正确的结果』
我们在所有测试车的相同位置安装了镭射测量装置，刹车踏板和驾驶座椅背的距离被固定在97厘米，这个数据是跟据大多数人的驾驶习惯而定的，做一高度也被调节到平均值。另外镭射装置高度距坐垫为77厘米。镭射装置将投射出镭射光来测量各个方位的盲区角度大小。
2.前方转向视野有效距离
『宝马新3系又一次成为我们的模特』
我们在测试车前方放置高为50厘米的路桩，测量镭射装置发出的光线到达路桩顶部时汽车与路桩的间距。
3.后视盲区测试
在测试车后方两米处放置标杆，镭射装置紧贴后备箱盖放出射线，测量两米内的后视盲区高度。
● 我们开始评测：
『评测正式开始大家来一张“全家福”；注意最中间的两辆车』
测试结果让我们开了眼界，多数车型的可视角度范围都远远没有达到令人满意的程度。这一点必须有所改变。
● 小型车组
小车一定有大视野吗？欧宝Corsa就是个例外。
小巧的外观并不一定意味着宽阔的视野，Corsa就是一个很好的例子，61.5度的视角盲区比许多中型轿车都要大。其中首当其冲的是过宽的B柱，尤其是右侧，受到头枕遮挡的影响，形成了很宽的盲区。左前方的视线也很糟糕，在我们的50厘米高的路桩测试中，Corsa的辨识距离达到了1.95米，比mini多了40厘米。
『Mini』
Mini的表现就要出色的多，盲区覆盖率仅为48.1度，是此次测试中所有车型的冠军，并且在其他两项数据指标中都居于平均成绩之上，所以当之无愧的得到总成绩第一的好评。
『Mini获得了这次所有车型最佳』
Mini因为其身材的缘故夺得了本次测试的最佳，然而斯柯达Fabia则仅在平均水平之列，欧宝Corsa出人意料的低于平均成绩。
紧凑车组
● 紧凑车组
奔驰A级车通常具有良好的视野范围，这跟车形构造上的优势是分不开的：高位座椅，窄小的A柱，后备箱盖的低矮处理。
『奔驰A-class』
大众高尔夫除了后视盲区高度达到1.04米，同时B柱较宽，其他数据指标还差强人意。在此高尔夫又一次以整体水准取胜，没有明显的缺点。55.3度的面过去覆盖让他在总排名中位列第三。
『菲亚特Bravo以及本田Civic好好回去反思反思』
然而外形尖锐的本田Civic确又是另一种情况，显然视野范围并不在设计时的考虑范围之内，盲角覆盖达到70.3度，这个水平甚至还不如许多SUV和箱型货车。
『本田Civic』
菲亚特Bravo也同样令人堪忧，虽然外形着实让人眼前一亮，但视野却相当糟糕，盲区达到了难以置信的88.4度，为整个测试中的最差成绩。
『菲亚特Bravo』
● 中型轿车组
镭射装置不会撒谎，标致407 49.6度的盲区覆盖仅次于mini,这样的成绩对于中型车身和流畅的现代设计实属不易。在其他两项指标也没有明显的可指摘指出。最终夺得了总分第二的成绩，让所有人都吃惊不小。
『奔驰C级和宝马3系』
『3系与C-Class这对冤家平分秋色；407让我们重新认识了它』
奔驰C级和宝马3系则平分秋色，各项指标均相差不大，盲区覆盖角度3系62.3度比C级59.8度略大些，50厘米障碍测试中，3系则领先其对手20厘米。而后视范围则基本持平。
箱型货车组
● 箱型货车组
雪铁龙C4因为其大面积玻璃的使用因而具有相当出色视角范围，57.6度的成绩在家用多功能车组中位列第一。
『雪铁龙C4 Picasso』
然而终究因为其车体的庞大，在前方障碍可视测试中有效距离达到了3.3米，这就是为什么我们一直提倡高位的设计理念。其他三辆车在这个方面好很多。欧宝Meriva1.9米，大众途安2.1米，福特C-Max2.55米。总和三个参数，C-Max在多用车组夺得第一，60度的盲角覆盖和0.97米的后视高度可以说名至实归。
『大众途安』
欧宝Meriva的盲角覆盖达到76度，要不是0.91米的后视高度，才多少挽回了一些劣势。这组中的最差成绩要数大众途安，无疑是个不小的失望。ABCD四柱加上外后视镜和头枕阻挡，盲区覆盖达到了82.9度，只有菲亚特bravo比他更差。
『途安让我们非常失望；开途安的同志小心』
● SUV组
在这次的测试中奥迪Q7很不幸的荣登了倒数第一的宝座，在放下后排头枕的情况下盲区覆盖依然打到79.2度的（否则为97度），在此我们可以看到现代化的设计相应要付出多少代价。
『奥迪Q7』
在宝马X3我们可以找到些许安慰，他的排名甚至比紧凑型车（本田Civic）更高，66.7度盲区覆盖，1.90米的左前障碍可视距离和1.14米的后视高度，使X3从整体上脱颖而出。丰田RAV4则因为其在三个方面的构造问题影响了后视范围1.26米，首先是三角形后窗的小把戏，其次是如石块般的D柱和尾部备用轮胎的阻挡。
『X3证明了SUV不一定输与紧凑型车』
● 跑车组
置身于阿尔法罗密欧Brera内，不管是外行还是专业人士，也许都不会想到在如此一款牛劲十足后视窗窄小跑车会荣登我们此次测试排行的第三名。
是的，不信就看看镭射测试装置给出的惊人数据：56度盲区覆盖，1.47米前视有效距离，0.84米后视有效高度。AB柱都很窄,唯有C柱相较稍宽。对比阿尔法罗密欧Brera，奥迪TT和大众EOS出人意料的落后与前者。
『奥迪TT』
奥迪TT 78.3度，尽管BC两柱并没有阻挡太多实现，但驾驶位的实现范围依旧很不可观。大众Eos68.8度比TT好了不少，可是因为其敞篷的设计而导致尾部过高，1.13米的后视高度脱了不小的后腿。
『阿尔法罗密欧给排名靠后者一个榜样；好看与视野可以兼得』
● 总结：
7成车的可视度都不容乐观
此次测试我们没有得到令人欢喜的结果，市面上的大多数汽车都不能提供良好的视野，这是一个非常大的安全隐患，给交通事故的发生提供了更多机会，因此必须得到改善。
从各种车型的对比中我们就可以得知，车体的大小和可视度的优劣并没有直接的关系。20个车型当中，Mini夺得头筹，标志407和阿尔法Brera紧随其后，大众途安和奥迪Q7则排名垫底。
诚然，每个人的坐姿和视角习惯都不尽相同。因此购买前的试驾就变得相当重要。在达到安全标准的同时确保时髦的外形，才是最优的选择。这就需要舆论的引导。
来源：AUTOBILD
网友评论