捷达
钝感是一种力量，但是它的特质是不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。车亦如人，在同样浮躁的中国汽车市场，选择钝感的车型不乏其例，在沉默中爆发，又在沉默中灭亡，我们一一列举。
● No.1捷达
钝感力指数：★★★★★
爆发指数：★★★★★
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几乎没有一个开捷达的车主不骂自己的车，难看的外观、粗糙的内饰、糟糕的避震系统在北京大街上打车，如果有选择的余地，多半乘客会选择伊兰特，而不是捷达。
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但是，你去问任何一个开捷达开了多年的老驾驶员，他们几乎都会告诉你：“这车真不错。”从一开始的10多万，到如今的6、7万，捷达似乎从来没有引起过太多人的注目。直到今年，这款老骥伏枥的车型一举拿下了车型销量年度冠军，人们才用认真的态度重新审视这款本以为已?没有生命力的车型。一如许三多那333个腹部绕杠掀起的轰动。
富康
● No.2富康
钝感力指数：★★★★★
爆发指数：★★★★★
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除了仍然在使用奥拓作出租车的城市，几乎所有地方都书写过富康辉煌的历史。这款神龙汽车的功勋车型，被涂抹成各种各样的颜色，穿梭在各个城市的大街小巷。从中国汽车市场爆发之前走到现在的车型就那么几款，你很难说清楚它们在面对新的市场眼光时孰优孰劣。但是，和捷达等车型的长红相比，富康却是王小二过年，一年不如一年。
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尽管富康也曾出过一些换代或改款产品，但是市场似乎已经看不到这个迟钝的少年努力的表现。明年，据说富康将推出新款，改动也将非常之大。我们相信这样的决策是正确的，当不了许三多，不如早点挤进成才的队伍。顺便说一句，即使富康如今已沦落至此，却仍扛着东风雪铁龙的半壁江山。
桑塔纳
● No.3桑塔纳
钝感力指数：★★★★★
爆发指数：★★★★
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在上海坐过一次大奔出租车，司机是一个标准的上海人，话里话外、举止言谈之间有很强的大都市荣誉感。当我问起开大奔出租车是不是要比开桑塔纳“爽”的时候，师傅的话匣子彻底打开了。“要是?能把我弄回去开桑塔纳，我都要给他烧香！”上海人用这样的方式表达了他们对这款经典本地车型的喜爱。
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的确，没有人能否认，这款座椅硌屁股，开再久也有一股怪味的车型，从一开始就吸引着难以计数的中国消费者。从普桑到2000款再到3000款，至今畅销不绝。在今年的车型销量排行榜上，桑塔纳仍然稳居前三。人们似乎不在意它是否已经落伍，甚至不在意它是否有更新。要的就是这个一成不变的许三多。
高尔夫
● No.4高尔夫
钝感力指数：★★★★
爆发指数：★★★★
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如果让一个普通中国消费者去猜，在卡罗拉之前，世界销量最大的车是哪一款的话，或许猜到奥运会开幕，他也不会说出高尔夫的名字。不管有多少客观理由，也无法让我理解，一款在欧洲如此风靡的中低价位家轿，在中国上市多年之后，销量居然是三位数。
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和其他钝感车型不同的是，高尔夫似乎还很活跃。换代频繁，最近刚从第四代直接换到了第六代。但是，可悲的是，除了连汽车市场边边角角也不放过的新闻记者以外，高尔夫的努力几乎被所有人忽视。
凯越
● No.5凯越
钝感力指数：★★★★★
爆发指数：★★★★
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2000年以后上市的车型，除了一些昙花一现过后即将被放弃的车型，我们绝难找到没有更新换代的产品。而别克凯越就是其中一款。每一年岁末年初，几乎所有汽车记者见到上海通用的人都会问一句，明年凯越出新款吗？但是就是这样一款钝感的产品，如今仍然是唯一一款销量能和捷达、桑塔纳叫板的车型。
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在上海的高架上，如果你前大窗里出现4、5辆一模一样的车，那么如果不是出租的话，一定就是凯越。今年下半年开始，凯越突然如打了鸡血一样狂销，9月销量高达19000多台，以一车之力挑战了上海通用强大的产能。据内部人士透露，凯越明年很有可能要出新款，不知道换了军装的许三多将带给我们怎样不同的感受。
派力奥
● No.6派力奥
钝感力指数：★★★★★
爆发指数：★★★★★
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一个敏感的品牌造出了一款钝感的车，或许有两种解释。其一，这个品牌敏锐地抓住了市场的喜好，大打钝感牌。其二，这个品牌敏感得不是地方，这款车钝感得自然也不伦不类。菲亚特就是这样一个敏感的品牌，而派力奥就是这样一款钝感的车。和南汽合作的菲亚特，从进入中国开始就没有消停过。
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南菲的总裁走马灯一般的换，意大利人时不时就在国外发表一通苦大仇深的言论，三天两头爆出了菲亚特另觅新欢的新闻甚至让媒体都失去了兴趣。产品似乎是菲亚特唯一不关注的内容。派力奥诞生之初，颇受市场欢迎。而左等不来，右等不来的换代升级，以及后续车型，让这款愣头愣脑的车最终彻底被冷落。钝感的许三多，也需要许多贵人的扶持，派力奥显然没有这个条件。
远舰
● No.7远舰
钝感力指数：★★★★
爆发指数：★★★★
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如果一款定位在中型车，如今在大街上要到出租车队伍中去找，并且找得还很费劲的话，那么这款车估计也就快走到了尽头。东风悦达起亚当初为远舰命名的时候，或许没有想到自己的航程会如此短促。从外观、到内饰、到动力、到操控、再到概念等等，很难说服消费者花同样的价钱去买这么一款说不出哪里好的车。
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远舰的钝感是彻头彻尾的钝感，缺乏打动人的力量。或许，远舰唯一能做到就是学习一下头脑活络的御翔大哥，在自己的名字前面加上赛拉图，至少可以把效率从500台提高到800台，免得盐城工厂的产能过多地闲置。不过有一点可以肯定的是，许三多即使在外面混不下去了，至少在老家下榕树还可以混，作为盐城首选出租车的远舰，至少还有一块自留地。
奥迪A6
● No.8奥迪A6
钝感力指数：★★★
爆发指数：★★★
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在中国市场能撼动奥迪A6在高级商务领域地位的车型或许已经出生了，但是我们睁大眼睛去辨认，就是看不出是谁。奥迪在中国年逾10万的恐怖销售数字，有7成来自奥迪A6的贡献。奥迪A6是最接近许三多气质的车型。
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论品牌，奥迪比之不可一世的大奔和宝马也不占优势。但是当两位德国大哥还躺在功劳簿上睡觉的时候，奥迪就已经开始在中国做那些其他豪华品牌不屑于做到细致功课了。就像天天打牌度日的战友在某天早晨醒来时突然发现，许三多已在自己孤独修建的路上走得很远很远了。
明锐
● No.9明锐
钝感力指数：★★★★
爆发指数：★★★
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在近两年推出的新车型中，具有钝感气质的车型越来越难觅了，浮躁的市场让厂商下不了决心去追求长线的效应。斯柯达明锐算得上是一款有潜力的钝感新星。许多人第一眼看见明锐的时候，都会觉得外观过于平庸，前不凸，后不翘，没有看点。但是真正试驾过明锐的人才知道它的内秀。
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同级别车中难逢对手的动力配置，让这款貌不惊人的车动感十足。许多朋友都告诉笔者，他们觉得奔跑中的明锐有一种难以言喻的吸引力。虽然他们至今仍然觉得这车不够漂亮，但是在他们的购车首选列表中，明锐已赫然在列。5000的月销售数字，虽然和同期上市的其他一些车有差距，但是许三多的发力一定不会是在前半程。
戈蓝
● No.10戈蓝
钝感力指数：★★★
爆发指数：★★★
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如果一款车连成龙都扶不起来，那我们就很难不把它和刘备的儿子联系在一起了。三菱虽然解决了和东南汽车的股权问题，但是需要解决的问题依然很多。其中的第一大问题就是思路问题。这个靠赛车运动驰名天下的品牌，在中国市场也猛做赛事、大肆宣传自己的澎湃引擎。但是推出的产品却长得一个比一个钝感。
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在国际上已传承了9代的戈蓝，拿到国内市场卖出的几个钱，估计也就够成龙大叔的辛苦费。在一番迅雷不及掩耳的降价之后，戈蓝似乎再也找不到让自己销量过千的新招了。或许三菱是在学习福特，非要试过了嘉年华、老蒙迪欧以后，才能找到福克斯。钝感不是谁都能玩的，许三多也不是?都能做的。天生是成才的心气，非要装许三多，是会被憋死的。
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