空间魔术师!试驾全新一代MPV马自达5

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-22 18:30:00转载 一键看全文

身手敏捷加诡异变化

身手敏捷加诡异变化,这是魔术师才具备的本领,却也是马自达5的两大特点。作为一部MPV,或许没有能比马自达5在空间上更富变化的了,6+1的座椅布局,可以巧妙变化出四十多种不同组合,几乎涵盖了各种场合需求。

马自达5是马自达“Zoom、Zoom”品牌精神倡导下的第三款产品,和马自达6以及马自达3一样,动感和时尚是基本诉求。马自达5的大小介于途安和奥德赛之间,长宽高分别是4565×1745×1620mm,轴距为2750mm,3排7座位设计,足够宽敞了。

作为一部MPV,马自达把马5定位在“自己开、自己用”的那一群人。无疑,这就把马5的对手瞄准在途安、骏逸、赛飞利等车型。但马5相对来说在体形和空间上有很大优势,而且,对一部纯进口车,马自达5那17-20万的预定价,几乎就是个国产车的价格,这会让对手们坐立不安的吧。既然标榜“自己开”,马自达5对操控看来极有信心,把试车安排在上海天马山赛车场,就是个信心爆棚的体现。但对手途安、赛飞利也非一般货色,马自达5倡导的Zoom、Zoom的动感,在一部MPV上会是什么样子呢?

马自达5搭载的2.0升发动机,装备有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管技术,最大马力是144bhp/6,500rpm,峰值扭力为18.4kgm/4,500rpm,从数据看,这是一台高转发力的发动机,升功率是中上水平。与之搭配的变速箱,可以有5速手自一体和6速手动选择。

『马自达5搭载的2.0升发动机』

最先试驾的是自动档版本,从维修区起步加速,马自达5表现得不急不躁,加速不是很快,属于平缓、舒服那种,1.5吨的车身重量不是个小数目,这种起步加速力道还算是可以接受。弯前刹车减速,踏板显得比较绵软,制造的刹车力度也不很猛烈,没有明显点头,给人一种特舒适特呵护的表现。起初的这一起步一刹车,尽管动作不那么温柔,可车身表现却非常平稳,没有前倾后仰,极尽舒适,MPV应当如此吧。

出弯后的加速,油门一探到底,发动机响应极快,转速立刻攀升到4,000rpm以上,背后也感到了较强的推力。发动机的音调这时候也很激昂,我不知道这是缺点还是优点,因为高频声音确实有点大,好的是并不杂乱,带着一份动感,想必喜欢驾驶的人会喜欢吧。

『马自达5的弯道表现还算顺畅』

过弯时,良好的方向感让我可以自如控制马自达5的走线,让过弯保持顺畅,而积极的车头转向,保持了马自达一贯的传统,尽管它的悬挂不是很硬朗,弯中侧倾仍然略大,但车头很积极的跟随方向,给驾驶者听话而爽快的印象,让人忍不住就喜欢上它的操控。

『马自达5的跑姿』

弯中的马自达5后尾表现也很沉稳,这让我可以用略高的车速入弯,听到后尾渐起的响胎声音,是对驾驶趣味的极大刺激,在弯中再用沟通感良好的方向予以调整,切着赛道边线流畅地过弯,实在很有乐趣。不过,它也只是一部MPV,若以轿车的过弯表现要求它,当然不太可能。入弯控制好车速最重要,否则,侧滑或者推头都可能出现,毕竟它可是多了一排座椅的大车。

换到手档马自达5的最大感觉,便是提速畅快许多,加速更有力。而且,因为换档时机可以自己控制,发动机的噪音也就可以控制在自己接受范围之内。马自达5的挡杆设置在中控台位置,靠近方向盘,操作时很方便。离合、挡杆的操作力度也适中,感觉没有途安或者赛飞利那么硬。

『马自达5的手动变速箱换档畅快、加速有力』

实际上,它的悬挂也是一派中庸调设。赛道上,我还特意开上弯道边的搓板路肩,体会了一下马自达5的悬挂减震能力,40-50km/h之间的车速,座椅上并没有太大冲击。马自达5是前麦弗逊、后多连杆设计,悬挂吸振能力适中,没有GL8或者奥德赛那么柔软,也没有赛飞利、途安那么硬朗,寻求舒适和操控上的平衡吧。总的来说,马自达5是一部开起来来轻松、舒坦但不乏味的车子。

那用起来如何呢?应该说,这是马自达5最有特色的地方。

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