大众最引以为傲的掀背车高尔夫
大众最引以为傲的掀背车高尔夫，自从1974年诞生以来到现在已经堂堂迈入第五个世代。2004年，大众原厂以五代高尔夫为基础，将休旅车的设计概念融入于传统掀背车型之中，因而衍生出一款极具实用性的车款—高尔夫 Plus。这部全新车款也吸引了许多拥有小家庭的消费者注目，除了入门定位的高尔夫 Plus 1.6汽油车型以外，更有搭载柴油动力的1.9TDI以及2.0TDI两种车型供消费者选择。其中顶级车型高尔夫 Plus 2.0TDI所搭载的2.0升柴油涡轮引擎拥有140hp/32.7kgm的输出实力，可算是该车系中最亮眼的一款，值得我们加以全面剖析。
首先，高尔夫 Plus身为五代高尔夫车系中的新兴成员，最能够一眼看穿的就是它那大一号尺码的身形。高尔夫 Plus在车高部分比起一般高尔夫多出了100mm，车长、车宽与轴距则几乎与高尔夫相同，在保留住高尔夫的原汁原味样貌之下，相对也提升了许多实用性，这点的确也为大众有效拓展了消费族群。
『Golf Plus的外观大致延续了五代Golf的样貌，仅在几处小地方做了不同的设计』
仔细端详高尔夫 Plus的车头，水箱护罩大致传承了高尔夫车系的车身同色双栅式造型，头灯部份则取消上缘曲线，修饰得较为平实，也少了几分活泼感。视线移到下方气坝上，唯一与高尔夫不同的是，高尔夫 Plus的两道直式格栅采外八造型，高尔夫则以内八排列。A柱所延伸出去的曲线也造就了拱起的车高，后灯则入侵了后叶子板的范围之中，牌照框从后保杆上移至尾厢中央，也成为高尔夫 Plus的辨识特征之一。
『Golf Plus内装设计较为中庸，质感似乎也不如五代Golf优异』
高尔夫 Plus在内装部份，除了标准的三幅方向盘以外，其余已经嗅不出高尔夫车系的家族特征。主要是因为高尔夫 Plus加入了许多机能面的配备，中控台共设计了八只圆形空调出风口，让驾驶及前座乘员倍感礼遇。中控台上配置的按钮更符合人体工学，空调、音响控制键皆上移至中控台上缘方便驾驶操作，下方仅配置收纳空间，如此设定也让内部看来稍显阳春。
『八个空调出风口、坚实的排档杆、繁多的收纳空间，都是对乘员的最大礼遇』
双前座则是配备了手动式腰靠调整功能，粗壮的排文件头造型，握感十足，杆长也相当短捷，设计上新颖与否则见仁见智。另外，原厂特别加入了定速巡航装置，方便驾驶长程行驶时使用。其他配备诸如自动光感应头灯、雨滴感应式雨刷等，则都是标配于高尔夫 Plus之上。
『前座椅背后方设置了小餐桌，前门板也有杯架，6/4分离的后座椅能独立前后滑移』
高尔夫 Plu的6/4分离后座椅可分别进行前后滑移，最大位移量高达160mm，因此也可用于调整行李厢容积。要倒下后座椅背时，头枕则可不须移除即可直接将椅背向前倾倒，而且可以6/4比例独立调整，座椅下方还隐藏了两个小型置物空间，即使座椅挪移至最前端，也可轻松取放物品，行李厢容积则可由395公升扩大至505公升。此外，行李厢隔板也可将空间一分为二，且为了避免行驶中造成对象滑移，行李厢挂勾搭配置物网就成为了收纳利器，能够将对象牢牢固定在行李厢底板或后座椅背上，与一般高尔夫相较之下，机能性的确有不少增长。
动力系统方面
动力系统方面，高尔夫 Plus 2.0TDI搭载2.0升直四双凸轮轴柴油涡轮引擎，可输出140hp的最大马力与32.7kgm的最大扭力，与同门高尔夫 Plus 1.9TDI相较之下，足足狂涨了36hp马力之多，尤其是排气量仅仅些微上涨，硬是把高尔夫 Plus 1.9 TDI给比了下去。至于市区、高速的油耗则分别为11.6km/l、18.6km/l，因而也创造出15.2km/l的平均油耗，绝佳的经济性更让产品竞争力向上攀升！变速系统则是搭载了DSG双离合器六速手自排变速箱，配合源自五代高尔夫的坚实底盘，创造出一流的舒适性。
『Golf Plus 2.0TDI搭载1968cc柴油涡轮引擎，最大动力140马力，实力相当稳健』
关于柴油引擎特有的运转噪音部份，大众显然为高尔夫 Plus 2.0TDI处理得相当不错，引擎机件运作所产生的哒哒声仅在怠速运转时能够听闻得见，若将右脚缓缓踩下油门踏板，哒哒声随即被厚实的引擎运转声所取代。高尔夫 Plus 2.0TDI所排放出的废气其实也经过原厂配备的DPF碳微粒滤清器处理而不再刺鼻难闻。
实际路试部份，由于高尔夫 Plus 2.0TDI拥有高尔夫车系引以为傲的强健底盘，在动态表现方面相当值得期待。有了2.0升柴油涡轮引擎的助力，加速反应相当迅速，尤其搭配DSG变速箱，换档方面更有出其不意的表现。虽然车重高达1447kg，不过整体搭配起来起步并无吃力感，动力传输上也能够应付一般的超车动作。过弯时则受限于车高增长后的重心上移，车身侧倾情形略微吃重，所幸悬吊设定硬朗，加上车身刚性到位，增添了动态中车身的稳定度。将车速稍加提升，在过弯时侧倾角度也随之微幅放大，不过转向表现仍旧坚守岗位，足敷驾驶人轻松掌握。
至于性能迷最重视的加速表现，当然未能免俗必须加以测试。首先，将D-Box架入高尔夫 Plus 2.0TDI之上，第一趟不服输地以手排模式试跑，结果0∼100km/h仅能以9秒尾的成绩收场。之后将变速系统拨入运动模式，决定交由DSG变速系统独自监控，再将ASR防滑系统解除，转速拉高至2500rpm欲一次测出最佳成绩，结果还了欲速则不达这句名言，转速拉得过高导致起步时轮胎严重打滑，最终也只跑出10秒之外的成绩。重整旗鼓之后，决定以相同变速模式，不过起步转速则维持在2000rpm左右，全油门后顺势将车辆向前推进，行进间DSG换档反应根本是人为操作所望尘莫及，最后跑出9.28秒的优异成绩，达成距离则为154公尺，整体实力相当值得赞赏！
总代理太古标达推出高尔夫 Plus成功开拓了另一层注重空间机能消费族群，而继高尔夫 Plus 1.9TDI之后，高尔夫 Plus 2.0TDI的加入更以坚强的2.0升柴油涡轮引擎搭配DSG双离合器变速系统，抓住许多性能胃口不小的消费者目光。高尔夫 Plus 2.0TDI建议售价111.3万元（新台币）即可入主，体验柴油涡轮引擎的强悍性能。
来源：奇摩汽車
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