CR-V的热销不禁让各个厂家眼红
CR-V的热销不禁让各个厂家眼红，但排兵部阵的失误使他们回天无力，而通用则利用海外基地的优势，出奇兵以夺宝。话说去年本田CR-V的热销确实让各大厂家大跌眼镜，因为各大厂家都有城市SUV这一产品平台，只是忽略了中国市场，等市场成长起来了再调兵遣将为时已晚。通用则显示了它海外基地和全球战略的优势，利用海外基地直接空降SUV到中国市场，就连它的名字也与美军的直升机阿帕奇那么接近——科帕奇。
『雪佛兰科帕奇的外观』
要说这款车最早现形在05年第61届法兰克福国际汽车展上，名叫欧宝Antara GTC概念车，接着在06年欧宝正式发布了Antara。而眼前的这款科帕奇就是Antara的同平台产品。
它的前端强壮有力，车身腰线饱满，外观设计很容易给人留下深刻的印象。几何线条突出的车头更多地阐述了它的刚劲，规则的前透射大灯和冷却格栅使它显得很含蓄。再加上简洁流畅的高腰线设计和具有动感的车身线条使它的外表更多具有了欧洲风格。
『雪佛兰科帕奇的轮毂』
运动造型的前保险杠和护板增添了动感与威武。车尾部采用跑车式设计，将双排气管嵌入运动型后保险杠护板，再配合造型独特的高位尾灯使车尾造型很大气。更大的接近/离去角，经过加强的腰线，突出的轮弧，短前后悬和18英寸大尺寸铝合金轮圈使整车更显力量，这些强化了SUV视觉元素。
科帕奇内饰给你的感觉还很传统。4辐方向盘上带有便捷的音响和巡航控制键，档把还是传统的地档设计。金属质感装饰条提高了视觉上的享受，增加了重量感。中控台上方安装了两个储物盒，而由于缺少大的液晶显示屏使它还是显得很空旷。
『雪佛兰科帕奇的内饰』
自动空调是单温区的。操控区的设计过于保守而缺少突破。座椅的舒适性和包裹性都不错，腰部支撑很到位，头枕还可前后调节。八向电动调节并带手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳。
与同级SUV相比，雪佛兰科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。副驾驶座椅可以折叠成餐桌，为户外出行带来更新感受。
『雪佛兰科帕奇的内部空间』
后排座椅可以简单的翻倒、折叠，这样一来所能装载的货物量就被大大提升。最大行李空间可以达到930升，再加上140升储物盒空间，总储物空间达到1070升。设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品，而精致的桃木纹、真皮内饰和出色的影音播放系统令驾车远足成为舒心惬意的享受。
『雪佛兰科帕奇的内部空间』
科帕奇便利性设计不少，如智能感应式雨刷、大尺寸天窗、可遥控掀起的尾门玻璃、可在雨天驱除水雾的电加热大尺寸外后视镜、带高压清洗装置的前大灯。自动空调配有APS智能感应系统，当监测到前方车辆的尾气时可自动切换到内循环。
在安全方面，除了该有的ABS、前座位双安全气囊和侧安全气囊、侧安全气帘外，科帕奇的车身也经过特别强化，它含有高达37%的强化钢材，在意外发生时，为车中乘客提供更多的保护。
科帕奇智能四驱系统
科帕奇智能四驱系统结合了前驱车的优点，液力耦合差速器确保了前后轮在任何情况下的最佳动力分配。在一般道路行驶时前轮驱动，以保证加速性能和燃油经济性。在遭遇冰雪路面等抓地不足的情况时，在0.2秒内系统从两驱切换到四驱，以确保行驶稳定性。在路况变好时又会自动切换到两驱，轻松应对变化路况。而且动力传动系统充分结合了ARP和ESP，加强了车辆的控制和主动安全。
『雪佛兰科帕奇的尾窗』
在安全功能上包括了刹车辅助系统（HBA），还有同级车中独有的DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能、拖车稳定辅助系统（TSA）和车身高度自适应调平系统。其中DCS能使驾驶者安全地在陡峭的斜坡上以不变的速度下行，充分的体现了它的运动性。200mm离地间隙，并配备Self leveler高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调整到车辆设定高度，保障了更好的通过性，使科帕奇在非常规路面下体现出更从容的操控能力。
经轻量化设计，32位ECU芯片控制的3.2L V6双顶置凸轮轴全铝发动机带有D-VVT进排气连续可变正时系统，并配备了高精度免维护静音正时链条。欧洲车型最大功率169kW/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm，排放达到欧Ⅳ标准。配爱信5速手自一体变速器增加了驾驶乐趣。发动机在怠速运转时非常安静，急加速时的轰鸣也比较悦耳。在平坦的公路上行车非常稳定，而且安静，高速行驶时会感觉到一些风噪。正常行驶时发动机转速会维持在2000rpm左右。
『雪佛兰科帕奇的发动机』
在行驶中加速效果并不迅捷，对于这款低转速发动机，要把发动机转速从2000rpm拉升到4000rpm才会体会到源源不断的动力。悬架系统更倾向于欧化，对车身提供了有力的支撑，并对大的振动吸收有力，不过在经过颠簸路面的时候底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰，尤其是在非公路行驶时颠簸很明显。配备了下坡制动辅助系统，在下陡坡时不用踩刹车了，四轮抓地力很出众，只是感觉没有自己控制得舒适。
在通过大幅颠簸路面时过轻的油门不好控制，很容易造成油门随着颠簸浮动。对于近两吨的车辆行动起来不够敏捷。仪表夜间背景照明效果良好，不会让你产生视觉疲劳。总体上讲它的操控性很欧化。
『雪佛兰科帕奇的运动姿态』
奇兵虽快但也有不利的一面，其一是补给线，受到海外基地产能的影响，车源供给受到限制，正像经销商所说现在市场反应很好但车源跟不上，有市无车也是厂家所苦恼的。其二是这款针对欧美市场的车型胃口是否适应中国的伙食，通常的改良做法是降低动力以保全寿命。正像在山路上爬坡时一脚油门到底可动力爆发得非常缓慢，厂家给出的数据表备注中也指出“参数为欧洲车型参数，仅供参考”，看来还正在调校车辆的胃口。
『雪佛兰科帕奇的运动姿态』
2007年的中国SUV市场迎来了井喷式的增长，前三季度的SUV销量比上一年同期增长48.5％，成为汽车行业中增长最快的细分市场。2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰科帕奇，此举宣告上海通用汽车正式进军中档SUV市场。此次上海通用引进的雪佛兰科帕奇包括：2.4升直列4缸和3.2升V6两款发动机车型。先期上市的2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元，并于发布之日在全国近200家雪佛兰品牌经销店开始同步销售。
3.2升V6车款的价格区间约为31万-33万元，计划2008年下半年开始正式销售。科帕奇与07年SUV的主角本田CR-V相比还是存在着很大的差异化，如科帕奇车身和轴距都要大些，在配置上增加了安全配置，但在豪华配置上不如CR-V。上海通用汽车选择这一时机推出雪佛兰科帕奇，无疑为中档SUV市场增添了一位重量级成员，更为这一高增长的细分市场带来差异化的选择。
来源：汽车之友
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