通用旗下的雪佛兰
毫无疑问，通用旗下的雪佛兰有着绝对让人自豪的SUV历史，从堪称当代SUV车型的鼻祖——雪佛兰SUBURBAN到开拓者BLAZER，无一不是我们耳熟能详的美式经典SUV代表。而如今，我们则看到了一款与众不同的雪佛兰SUV，它源自北美，却在韩国长大，更重要的是它的身上似乎还流淌着欧洲的血液。
『Chevrolet Captiva的外观』
虽然雪佛兰已经成为了一个全球化的品牌，但用户在购买雪佛兰时仍然多多少少地会带有一些美国情结，就仿佛变形金刚留在我们儿时的记忆一样。不过，这一次的雪佛兰科帕奇却有一点小小的例外，作为雪佛兰第一款全球性质的SUV，雪佛兰科帕奇诞生于通用汽车北美最新的紧凑型SUV平台THETA之上，以同平台的北美畅销车型雪佛兰Equinox为基础，针对欧洲市场的标准重新研发。
『Chevrolet Captiva的外观』
在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上诞生过很多款SUV，包括庞帝亚克第一款SUV——Torrent和土星的VUE以及即将推出的沃克斯豪尔Antara等。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了Equinox。它在北美上市后，便成为雪佛兰旗下一款明星产品。之后，雪佛兰科帕奇也在THETA平台上研发产生，并在06年日内瓦车展上首次以S3X概念车的形象亮相。
『Chevrolet Captiva的外观细节』
从科帕奇的外形上，我们依然能够找到许多充满阳刚之气且颇具美国味道的设计。投射式的前大灯和运动感十足的前保险杠组成了饱满而不失俊朗的前脸，同时底部防擦条的设计既兼顾了实用性也为科帕奇增加了几分粗犷感。此外，在车身线条的设计上，雪佛兰也特意强调了简洁、硬朗的风格，侧面的车身线条设计流畅，速度感极强，配合轨道式车顶行李架，倒是和宝马X5的造型有着几分相像。
『Chevrolet Captiva的后备箱』
作为一款紧凑型SUV，科帕奇在尺寸上要明显大于包括本田CR-V和现代途胜这样的同级别对手，4635毫米、1850毫米、1720毫米的三围和2705毫米的长轴距让它能够轻松地容纳下7个座位（除2.4L手排基本型为5座设计外，2.4L自排和3.2L自排皆为7人座）。
『Chevrolet Captiva的内饰』
虽然进入第三排座椅需要一点时间，但还是能够容纳下两个成年人的。在折叠第三排座椅后，后部空间可以形成整体的平面，大大增加了行李箱的空间利用率，使得最大行李空间可以达到930升。另外，随处可见的多处储物空间也让科帕奇的内部空间布置得更为合理。
对于多数雪佛兰车型内饰
印象中，对于多数雪佛兰车型内饰的第一感觉就是塑料件略多。但这一次，科帕奇却让我有了惊喜的发现，由韩国大宇制造的这款雪佛兰不仅做工颇为精细，而且更接近于欧洲的风格，包括各个缝隙以及各储物舱门和把手的阻尼这些细节处理上也相当不错，给人一种经久耐用的感觉。
『Chevrolet Captiva的内饰细节』
此外，一些具有金属质感的银色饰条的应用，使得科帕奇整体的内饰风格营造出一种简洁而又不失品位的感觉。而车辆的控制装置也同样安排得十分合理，仪表清晰准确，环形手刹操作起来简单方便，同时也给中控台让出了很多储物空间。可以看出，雪佛兰做了很多的功课，使科帕奇能够在那些竞争对手面前更有竞争力。
『Chevrolet Captiva的运动姿态』
以进口方式先行进入国内的科帕奇将会有两款发动机可供选择，分别是直列四缸的2.4L和V6的3.2L全铝发动机，只是比在欧洲市场少了2.0L柴油发动机的版本。轻量化设计的3.2L V6高性能全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统，能够提供227马力/6600转/分的最大功率，297牛米/3200 转/分的最大扭矩。而先期推出的2.4L直列4缸发动机，则有着不错的低转速高扭矩性能。
『Chevrolet Captiva的发动机』
相对而言，2.4L的发动机平顺性方面表现良好，但在应付这个近1.8吨的大块头时仍略显有些力有不及。
科帕奇的底盘非常扎实，在公路上行驶时非常平稳，而且相当安静，在状况较差的路面上也能够很好地吸收路面的起伏和震动，但相对而言方向指向性略有欠缺，而且响应较软。但它并不像传统美国SUV那样模糊，方向盘的反馈力量还是非常可靠的，不会让驾驶者丢失运动方向感。科帕奇的制动性能表现得还是非常不错，能提供有力渐进的制动感。
『Chevrolet Captiva的运动姿态』
全路况是此次雪佛兰主推的方向之一，科帕奇采用的是智能适时四驱系统，能够根据路况自动切换两驱和四驱，在进入非铺装路面并侦测到抓地力不足时，可以在短短的0.2秒时间内从两驱切换到四驱。此外，科帕奇还配备了与路虎相似的下坡控制功能以及ARP电子防翻滚功能，这样的配置在同级别车型中也极少见到。
『Chevrolet Captiva的运动姿态』
但客观而言，科帕奇所采用的适时四驱系统并非针对越野设计的，没有手动锁死和驱动状态显示这些越野功能，但应付一般的非铺装路面还是绰绰有余。此外，得益于较短的前后悬，以及200毫米的离地间隙和高度自适应式后悬挂系统的帮助，科帕奇在通过性方面也能较好地弥补长轴距所带来的不足。
『Chevrolet Captiva的运动姿态』
要做到全路况，安全的可靠保障必不可少，拥有包括ABS防抱死系统、EBD电子制动稳定系统、TCS牵引力控制系统、六气囊等基本安全装备和ESP电子稳定系统、BAS刹车辅助系统等选装配置的科帕奇，在欧洲NCAP的成年乘员保护测试中表现出色，获得了4星的成绩，这个结果对于一款SUV车型而言，已经非常不错了。
来源：名车志
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