“K”并不是一个简单的标记
“K”并不是一个简单的标记。1950年，日本政府为了推动国民买车的理念，以低税率来提动汽车制造厂生产一些车身轻巧、低排气量与低价格的轻自动车，亦即 K-Car。由于K-Car 拥有高灵活性，以及低廉价格两大优点，吸引了不少人购买，时至今日，轻自动车在日本的数量已经超过两千万辆。
事实上，K-Car的划分标准有着严格的车身与发动机排气量限定，只是近年来，这一类专供城市使用的微型车颇有“长大”的势头，它们的肺活量也在一定程度上得以增加。某种程度上来讲，这更像是一个细分市场的定义。
虽然国人对“大”车情有独钟，但初入社会的年青人，需要一个便捷的交通工具，却又囊中羞涩，奇瑞QQ、长安奔奔一类的小型车也就成为了他们的首选。
『QQ6的侧面造型』
由于潜在顾客群的原因，QQ6与奔奔的车身设计上也都尽可能的趋向年青时尚的潮流。QQ6 U型隆起的发动机舱盖与前保险杠巧妙的融为一体，恰似人的鼻梁。与“四眼”圆灯搭配，看上去很生动，只是这张很活跃的面孔少了QQ3的一些俏皮可爱，或许这与QQ6主要面向男性车主有一定的关联。
车长不足4米的小车采用5门3厢式设计，对于设计师来讲具有一定的挑战性。QQ6的侧面造型较为饱满，尾箱部分并无明显的负赘感，车身比例拿捏的很到位，只是轮圈的尺寸与轮眉的配合不够协调。车尾的处理则较为简捷，尾灯设计仿佛出自乔治•亚罗之手的“罗马石柱”，但却多了几分圆润。
相比之下，奔奔则显得有些中性，至少它没有去过份强调车主的性别问题。在外观的设计上，奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主笔的车身紧凑而饱满。它对于年青的表现手法显得更为含蓄，水箱进气格栅及车灯的设计显得有些内敛，多了几分少年老成的气质。
『奔奔的侧面造型』
乍看上去，奔奔的侧面造型则有些似曾相识，小巧的三角形尾窗为车身平添了几分灵气，扰流板内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，尾灯造型设计为外飘的水滴，层次鲜明，立体感十足。
QQ6的内饰材质塑料感较强，细节的处理方面还有一些提升的空间。它的中控面板采用了钛银色设计，其空调控制组件与QQ3相同。它采用了该级别车型中不多见的中置仪表，先进的蓝背景电子晶显技术，可以切换显示瞬时油耗、里程累计、数字时钟等多种信息，只是易读性略显不足。
『QQ6的内饰』
另外一个很实用的功能是QQ6配备一款支持MP3扩展的音响系统，只需一根USB连接线和一个移动硬盘就可轻松播放歌曲。可以说QQ6同样继承了QQ3的时尚本性。由于QQ6的驾驶座位偏高，因此显得视野开阔。
此外，它的车内空间非常宽裕，后排坐三个人也不会显得太局促。掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到扩展，后排座椅放倒后储物空间可以扩展到1000升。空间的增大是QQ本次两厢变三厢的最大得益。
『奔奔的内饰』
奔奔的内饰材料选配也并不高档，但内饰的做工却比较出色，接缝均匀，很难发现同级别车型内饰细节处理上的一些诟病，可见长安在奔奔的内饰模具上下了一番功夫。奔奔的内饰风格简约，深色的内饰配上白色的中控面板，简单得色调搭配异于目下满眼的米色内饰，虽然悖逆于“流行”，但稳重中却透着几分可爱。
此外，它的音响、空调控制区域自上而下分布在卵形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4∶6比例翻折，最大储物空间可以达到1100升。让人有点遗憾的是，作为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间稍嫌单一，与同级车相比丝毫没有优势可谈。
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