Mazda3、思域和新307
Mazda3、思域和新307可以算是近两年A级车市场中最受关注的三款家用轿车，虽然马自达3经历了半年的停产风波，不过如今已经东山再起，与思域和新307回到了同一条战线上。本次对比，我们将从性能、实用性、舒适性等方面对这三款焦点车型进行全方位的描述。
在中国的轿车市场上，10万元以下的汽车利润很低，即使卖的再好也难以赚到大钱，而30万元以上的高档轿车虽然可以显示出一款车的品质与格调，但毕竟价格越高，消费群体就越小，因此在20万～30万元这个区间可以说是一块大肥肉，各个汽车厂家都想分一块，车型角逐也就更加激烈。这次我们选择了长安马自达的马自达3、东风本田思域和东风标致新307这三款目前比较具有代表性的车型，也希望能给消费者在选车时提供一些有用的信息。
『马自达3的外观』
福特集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备，旗下的福克斯、马自达3和沃尔沃S40都采用同一底盘，马自达3原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDA MX Sportif概念车，2005年Mazda3的全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍。
2006年进入中国后时间不长，就因为某些非质量问题停产，虽然在经济上受到了不小的损失，但此次Mazda3的东山再起势必雄心勃勃，刚恢复生产，变在重庆等城市出现了排队预定甚至提车须加价5000元的现象，由此可见Mazda3对市场产生了不小的冲击。
『思域的外观』
初见东风本田思域的时候，就被它个性的造型所吸引，虽然思域已经上市1年了，但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳，可以说有一大部分消费者购买思域是冲着它的“个性”。国产思域直接来自北美版，外观只做了像增加前雾灯这样的微小变化。
而车头部分与日本和欧洲市场上的思域相比则稍显低调一些。前不久我在伦敦街头看到两厢版的思域，夸张的车身造型让我心跳不已，不过按照三厢思域国产后的形象，估计等到两厢版思域进入中国后，也不会像很多汽车厂商尽量将格栅和头灯的尺寸做大，反其道而行之反而能产生更好的效果。
『标致307的外观』
东风标致在2006年推出了新款307，一般汽车厂家在推出新款车型的时候，基本上重点都会放在外形改动上，而新307没有在外观上给予更多的变化让我们去挖掘，它更注重的是质的提升。新307搭载了这一级别车中的大量高科技装备：新的音响控制器和行车电脑控制器捆绑在一起，由于应用了CMS技术，所以行车电脑的功能变得异常强大：雨刷、车灯、车门锁、安全气囊都在掌控的范围之内。
相信很多消费者在买车时
相信很多消费者在买车时都是很感性的，A级车型的消费主体主要是年轻人，他们的要求更丰富，尤其是个性，因此当他们购车时的第一眼印象是非常重要的，如果第一步车身造型不能满足他们的要求，及时这款车拥有再高的性能，它也会在人们眼里大打折扣。
『马自达3的内饰』
看看Mazda3，感觉整个设计风格延续了新一代RX8的神韵，向前突起的Mazda标志下是重新设计的进气口，最为夸张在保险杠下的黑网进气口，像一张大嘴气势汹汹的样子，进气面积增大将运动的元素格融入其中，这是它的魅力所在。三圆式晶钻大灯与同样风格的动感尾灯前后呼应，塑造了新一代马自达极高的辨识性。而马自达3性感迷人的尾部是我最欣赏的，短小精干，显现出强烈的运动风格。
进入车内，Mazda3的三个桶形仪表组合是该车最吸引人眼球的地方，有强烈的跑车设计风格，这种设计会使人立刻产生一种驾驶的欲望。行车电脑显示器被分别设置在三个表盘的边缘里侧。这种跑车化的桶形仪表设计现在也逐渐成为了主流，充分体现了运动风格。Mazda3的内饰色调搭配协调，在以前我们试驾的手动版本配备的是黑色内饰，更加突出运动性，而这次的自动挡版本则是以浅色调为主，感觉更加舒适一些。此外6碟CD、自动空调、可调节方向盘、遥控钥匙、电动天窗和电动开启油箱后备厢等装备操作起来也都得心应手。座椅的背部支撑力较好，只是驾驶员座椅对膝部下方的支撑不是很充分，有一点悬空的感觉，不过由此却可以为后排乘客提供更充裕的腿部空间。
『思域的内饰』
思域的造型可以让人过目不忘，狭长锐利的灯饰、略微外抛的轮拱都体现出一种现代感， 思域的车头部分采用了类似奥德赛的设计，扁扁的头灯看起来力度饱满，一条腰线从头灯处贯穿整个车身一直延伸到尾灯，加上在车头和车尾融合进这条腰线的A柱和C柱，构成了流线型的车顶，勾勒出了两条漂亮的侧面高光带。
本田一向倡导车内空间最大化的理念，在思域车内也不例外，发动机尽量占用最小的空间，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能的横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米，为同级车之最。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。
太空舱式的内饰风格几乎让所有见过思域的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘拥有很好的手感，像是从赛车上直接拆下来的，方向盘上可以控制音响和巡航系统，而最为古怪的仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。转速表在下，位置居中，是传统的盘式，驾驶者可以清晰地看到转速的攀升。整个仪表显示系统以蓝色背光，非常醒目。
除了仪表盘和中控台让你的目光留连不已之外，“Z”形的手制动拉杆也很个性，虽然它并不显眼，但却充分体现了思域设计师所传达的情调。思域的后排空间非常宽敞，。当然，少了中央突起对整车的刚度提出了更高的要求。后排座椅可通过60/40分开翻倒，后备厢的开口下沿很低，取放较大物品时也很方便。
『标致307的内饰』
对于东风标致新307来说，它的车身外形几乎没有什么改动，因此我们所关注的重点在于它的CMS（智能多路协控）系统上，其数据传输速度最高可达到500Kbits/s，是一般普通车型传输速度的两倍以上，同时它还可以通过统一的传输协议和车辆的电气网络集中控制车身，这样不仅丰富了驾驶室内的电器功能，同时最大限度的减少了车上的线束，方便了车辆的检测维修。
新307的智能多语种综合信息
新307的智能多语种综合信息显示屏可提供带图示的全中文综合信息显示，信息提供量多达700多条，新增的个性化设置（例如自动大灯点亮、大灯延时照明等）都可以根据驾乘者自己的用车习惯进行自主设置。全新配备的随车音响系统具有可以读取mp3碟、仪表板内置式多碟CD换碟机，并且实现了车速感应式音响音量自调节功能。新307的车窗车门可以通过远程遥控钥匙关闭，并且还有大灯自动延时系统，可以说307在配置上尽可能的智能化和人性化，使307具有了更为吸引人的优越条件。
既然三款车的造型、内部空间都给人留下了深刻的印象，下一步我们自然要对它们的驾驶性能进行一番考核，车毕竟是用来开的。
『马自达3的2.0升发动机』
Mazda一直对发动机的技术感到很骄傲，转子发动机的成功已经让它充满了自信心，那么相比这款2.0升MZR铝合金四缸发动机也应该表现出足够的底气。Mazda3首次采用了S-VT可变正时控制系统，并结合VIS连续可变进气系统、VTCS可变涡流控制系统以及电子节气门来控制整个发动机功率的线性输出，换句话说就是电子油门发出信号，车载电脑根据这些信号与预先设定的程序相对照来决定气门的开启时间，以及点火时间、进气量的细微调节，以便发动机达到最佳燃烧状态，榨取燃油的最大值，减少气缸积碳的几率，所以马自达3的百公里油耗只有6.4升（90km/h等速油耗），废气排放达到欧三的标准，0～100km/h的加速时间只用10.8秒，最高车速超过187km/h。
在驾驶过程中，感觉Mazda3这款2.0升MZR发动机的最佳动力爆发区在4000～5000转/分，此时的发动机声音也是最让人亢奋的，当转速超过5000转/分后，动力衰弱则有较明显地衰退。在三款车当中，Mazda3的操控感觉是最舒适的，制动和油门踏板调校地轻重适中，两者间的距离也较合适。不过随着车速的提升，能略微感觉出车身受侧风的影响，还好此时转向没有那么轻，让驾驶者还有余力去把握好方向盘。
Mazda3的整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象，前麦弗逊独立悬挂内置的回力弹簧能有效加快吸收凹凸路面轮胎的震动，后轮采用多连杆独立悬挂，同样使用了直径35毫米的减震活塞，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，可以在弯道提供最佳的贴地性能。
『思域的1.8升发动机』
进入思域车里，刚刚握到方向盘，就会有种与以往驾驶日系轿车不同的感觉，精悍的方向盘不但拥有很好的手感，而且力度回馈感很强，转动时的感觉很像驾驶欧系车型。思域的发动机采用的是1.8升i-VTEC发动机，采用单顶置凸轮轴(SOHC)式设计，它的特点是扭力分布较广，无论低、中和高转速区域，都有平稳的力量输出，虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害，但是优势是平稳均匀的输出。
而在车辆维护方面，由于SOHC的设计少了一根凸轮轴，使得维修与保养更加的容易，少了很多麻烦，对于一款定位于家庭使用的轿车来说，降低了维修成本是件很重要的事情，尽管在动力性能方面略微有些差别。思域的悬挂虽然偏向舒适性表现较软，但车身对于方向的随动性很好，只是当车身在极限状态下显得刚性不够，车身的侧倾幅度会偏大，在这一点上，思域还是较为符合日系家用轿车更加注重舒适性的特点。
『标致307的2.0升发动机』
对于东风标致新307来说，在改款之前它的自动挡车型在起步时都会存在加速滞后的问题，不过这次在更换了发动机并采用了CMS（智能多路协控）技术之后，虽然新307仍旧采用的是4挡Tiptronic手/自一体式变速箱，但挡位对于油门变化的反应灵敏了许多，平顺性也更进一步，这使得新307驾驶起来更加流畅。
在手动状态下，如果将油门猛踩到底，变速箱会强制下降两挡，以提供更加强劲的加速性能。其2.0升的发动机是目前PSA集团最新一代的高性能发动机。这款发动机采用了CVTS连续可变正时系统，它具有能够在多达50度的范围内连续控制发动机凸轮轴的相位变化，使发动机在任何转速下都能优化充气效率，从而提高发动机的动力输出。采用了CVTS连续可变正时系统的新型2.0L发动机其最大功率达到了108千瓦，要比旧款发动机在动力方面有所提升，扭矩在4000转/分时达到峰值的200牛米。
总的来说，Mazda3的卷土重来使得这个本来就不平静的A级车市场竞争更加激烈，而保持了日系轿车驾驶感觉的思域凭借着其独特的个性化设计拥有了一批铁杆车迷，新307的动力和技术升级则使得它成为了名副其实的“小狮子”。通过这次三款车的对比试驾，我们则能明显地感觉到A级车轿车的逐渐成熟，成熟来自于厂家通过消费者的反馈，从而对产品进行不断改善，而这个市场更多的车型的进入也会使竞争更加激烈，促进车型的成熟，也促进消费者的成熟，这是一个良性循环。
来源：《车》杂志
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