这是一次别有意义的相逢
这是一次别有意义的相逢：法拉利250 GT Berlinetta SWB碰到了比它小40多岁的后辈法拉利Enzo。AUTO BILD SPORTSCARS对这两款超级跑车进行一次对比测试。
随着一阵嗡嗡的响声，鸥翼形车门向上掀起。跨过宽大的门槛坐进低矮的驾驶室，就看到两个真皮包裹的碳纤维座椅，油门和刹车踏板，一个方向盘，点火钥匙，车速表和转速表。这样的车门全世界总共只有800扇，也就是说法拉利的超级跑车Enzo限量发售了400辆，每辆的基本价格64.5万欧元，当然客户也要经过挑选，绝不是一卖了之那么简单。
绝大部分买家都是富豪，过的是常人难以企及的奢华生活。现在我就要开着这辆富豪的座驾去乡间小道兜一圈，心跳不免略微加快。关上轻盈的车门后，向后视镜望去，就看到Enzo的车侧在锐利线条的勾勒下显得层次分明，侧裙以及车侧进气口的设计肯定也考虑了空气动力学方面的性能。此外，宽大而扁平的车尾设计也是Enzo的特色之一，四个尾灯犹如自从车体伸出一般，极富科技感。四个排气管的设计也动感十足。
● 法拉利250 GT SWB无论是日常使用还是在赛车场上都应付自如
另一款法拉利早期的梦幻跑车250 GT Berlinetta SWB（Short Wheel Base的缩写，即短轮距）对于很多人来说是60年代时代精神的化身，只限产了166辆（93辆Lusso款，73辆Competition款），如今很少能看到它的身影，更不用说亲自体会驾驶它的感觉了。250 SWB诞生之时，赛车运动正在一批十分富有的爱好者的推动下朝气蓬勃地向前发展。
它的动力装置是Giochino Colombo采用轻量化技术设计的V12发动机，排量2953cm³，1952年首次应用在法拉利250S赛车上。在之后的十几年间，法拉利旗下的很多跑车都选用了这款发动机，包括1963年出品的传奇之作GTO。操控灵活、车体轻盈的250 SWB分为两个版本：偏重舒适性的Lusso版，配有保险杠和舒适型座椅；以及偏重运动性的Competition版，发动机功率调校地更大，并进一步减轻了车重。
作为第一代采用成组技术（GT）的法拉利跑车，250 SWB标配了刹车盘。1961年，法拉利公司因这款车型获得了GT级别汽车的设计大奖。它之所以受人欢迎是由于它的两面性，也就是既适合日常生活中驾驶，也可以让您在周末时去赛车场过把瘾，这个特性使它的竞争力特别突出。但是所付出的成本也相当高昂，因为在赛道上风驰电掣通常对车体的磨损很大，有几辆205 SWB甚至在赛车场上出事故报废了。
之所以大多数Enzo避免了同样的命运，是因为和几十年前250 SWB拥有者主要是赛车迷不同，如今购买Enzo的人基本上是为了收藏，他们很少会开动自己的爱车，赛车场上更是很少见到Enzo的身影。这不免有些遗憾，因为那里才是Enzo大显身手的舞台。
法拉利超级跑车Enzo
● 法拉利超级跑车Enzo的十分接近F1的都市公路赛车
从技术上来看，Enzo比法拉利之前的任何一款车型都接近F1方程式赛车。和大量使用铝制部件的250 SWB一样，Enzo也采用了车身轻量化设计。不仅仅整个车身由碳纤维材料制成，而且内饰也大都采用碳纤维材料，带来十足的动感气息。
除了继承自F1的顺序式变速箱和可变气门正时系统或复合陶瓷刹车器之外，Enzo在空气动力学方面也大量借鉴了F1的设计经验。车头的进气口是采用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以使车辆高速行驶时不会发飘，加上底盘上全封闭的一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。当时速接近300时，Enzo的最大下压力甚至可以达到750公斤。
与F1赛车不同，这辆火红色的双座超级跑车配备了可调节的导流板和可升降底盘，从而可以改变下压力。这个技术太过先进，如今在F1赛车上是禁止使用的。现在我们回到试车的出发点。我驾驶Enzo穿越城市，另一位同事的250 SWB紧随其后。
除了车身凸出部位有点儿碍事之外，Enzo的驾驶感觉非常棒。发动机即使在低转速下也能迸发出强大的动力，转向系统操纵灵活，方向盘上的换挡拨杆更是简单易用。令人惊讶的是，Enzo在低速时的舒适性也非常出色，这在超级跑车上是很少见的。
但我们很快就看到终点的提示牌了，有些不过瘾。考虑到副驾驶座上乘客的感受，在驾驶Enzo时我的换挡操作相当温柔。但这也足以将250 SWB远远地抛在身后了，直到从后视镜中只能看到一个小红点。
随着金属感极强的尖声鸣叫，达到最高转速8000的Enzo象一阵风一样刮过，周围的空气都为之颤抖。底盘看起来仿佛紧贴在路面上，轻量化设计使它也不可能太厚实，但是即使道路十分不平，我们也几乎感觉不到震动。开出几公里后，速度感就特别好。
● SWB力求在每个细节上都精益求精
坐进法拉利250 SWB之前，不禁被它典雅柔和的车身线条所吸引，尤其是碗口粗细的双侧双排气管（沿袭自Competition或GTO的设计）和Borrani收线工字轮。目光转到油箱盖上，上面一把挂锁十分显眼。拉开镀铬的门把手，就看到Edo Competition改装厂设计的运动型座椅和木制窄幅方向盘。内饰体现了60年代的设计风格，甚至没有安全带。在仪表盘下方设有一个全车的总电源开关，先要打开这个开关，开启汽油泵，最后才能起动发动机。
随着一阵响亮但是和谐的轰鸣，250 SWB一下子冲了出去。换挡杆在四个前进挡之间切换灵活，倒车挡在右前侧。Colombo设计的300马力发动机配有六个Weber化油器，发出一种饱满、悦耳的鸣叫，对于驾驶者来说简直是种享受。即使这辆车经过了40年的风风雨雨，但精良的做工让它看起来还象是刚从生产线下来一样。
● 综合评述：Enzo看起来动感十足，250 SWB则显得性感迷人
开出一段路之后，感觉方向盘反应有些迟钝，但是转过几次弯道之后，准确的转向操控又让我重新恢复了信心。Lusso版调校并不太硬的底盘带来明显的颠簸感，但原因是安装在后轮上的实体轴以及悬挂系统采用了钢板弹簧。随着凌厉的怒吼，12缸发动机毫不费力地就达到了7000转。本来还可以再提高500转，但我出于对它的爱护而没有那么做，因为目前这辆法拉利经典跑车在拍卖会上能卖出Enzo三倍的价格。开了这么一小段路我们就发现，250 SWB所到之处，行人的回头率几乎是百分之百。50年之后，Enzo能达到这个效果吗？
来源：汽车画报网
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