九代之争!IMPREZA WRX对比LANCER EVO

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-03-21 18:30:00转载 一键看全文

斯巴鲁和三菱的恩恩怨怨

斯巴鲁和三菱的恩恩怨怨,主要集中在WRX和EVO身上,这一对征战WRC世界拉力锦标赛的劲敌,是广大车迷一直津津乐道的话题。趁着新一轮冲突还没开始,我们找来了进入国内不久的WRX和EVO,都是有拉力英雄撑腰的街道战士,都是各自家族的九代传人,不把它们放到赛道里痛快一搏,还真对不起翘首企盼的各位观众。

『IMPREZA WRX对比LANCER EVO』

没有哪个足球迷不知道贝克汉姆和罗纳尔多,同样,没有哪个赛车迷不认识斯巴鲁IMPREZA WRC和三菱LANCEREVOLUTION。当然,对于这两款长期征战WRC世界拉力锦标赛的经典战车,喜爱它们的车迷们更愿意唤其小名—— WRC和EVO,简简单单的字母组合,却是让人血脉贲张的运动符号,代表着难以抗拒的速度魅力。

赛车毕竟只是少数人的专利,如果你要是对速度走火入魔,但是又成为不了真正的赛车手,不妨用简单一点的方法去实现梦想:搞一辆同样迅猛的街道版赛车,在马路上羞辱别人!很多人不就是这么想的吗?

『IMPREZA WRX的发动机』

那就让我们从拉力赛场来回到十字街头,还是斯巴鲁和三菱这对死对头,焦点变成了WRX和EVO。其实,斯巴鲁的拉力英雄WRC就是成长于WRX这个街道战士,当EVO称雄拉力赛场的同时,街道版的EVO也开始在马路上耀武扬威了。有意思的是,WRX和EVO同样诞生于1992 年,现在都发展到第九代,新一代车型也很快就要接班,其实这一切都不是巧合,它们生来就是冤家对头,一直要斗到地老天荒。

当然,在WRX之上,还有更厉害的STi 改装版(STi是斯巴鲁专业改装部门Subaru Technical International的简称),改装无止境,因此STi还不是最厉害的,轻量化的SPEC C运动性格更加纯粹,还有什么TYPE R、TYPE RA限量版、S系列,一个比一个生猛!同样,对EVO的升级改造,也几乎要成为一门学科。两款车的明争暗斗,虽然起于官方,但早就流传民间。

『IMPREZA WRX的弯道姿态』

以上所说都是国际形势,国内的情况自然有所不同,WRX、EVO这些词汇更多还是挂在电玩迷的嘴边,在路上,这样的动力街车极其稀少而且大多来路不明。真正识货的也不多,如果在街头见到EVO,难免有人会由衷地赞叹:“瞧,这辆菱帅改得多好!”

不过,它们终究还是进来了,WRX和EVO已经相继出现在斯巴鲁和三菱的进口车清单上。凭借低价策略,斯巴鲁在进口车市场一直比较红火,力狮和森林人尤其好销,因此,进口商希望IMPREZA(翼豹)系列也能更接近群众,现在正式进来的车型只有2.0自动档和WRX,前者作为入门车型价格低至23.98万,高性能的WRX卖38万,遗憾的是,更厉害的STi还没有来。三菱对EVO的态度非常明确,即使曲高和寡也不愿降低身份,进口过来的还是配置更高的GSR 版,定价45.8 万您爱买不买。

用WRX挑战EVO,需要有“亮剑”精神

应该说,STi和EVO才是势均力敌的一对儿,不过,能把WRX和EVO凑到一起,已经挺不容易,WRX既然敢来,这种“亮剑”精神就值得表扬,都是多年的老对手了,凑到一起还是要过招。怎么打虽然说是街道版,但不能到马路上去当草莽英雄,金港赛车场是我们杂志做赛道测试的定点场地,可以让它们在那里放开手脚痛快一博。为此,我们还请来了专业赛车手共同参与评价,这样的机会并不多。

『LANCER EVO的弯道姿态』

两款车的基本情况还是要简单介绍一下。WRX装备的是斯巴鲁传统的水平对置4 缸发动机,排量2.5升,带涡轮增压,最大功率169kW,峰值扭矩320Nm,搭配5档手动变速箱,以及非常均衡的对称式全时四驱系统。比起STi的206kW(日本以前规定汽车动力不得高于206kW/280hp)和400Nm,WRX的动力确实还有很大提高空间,5速手动变速箱也不如STi 的6 速设定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡现在下结论还有点早。

『LANCER EVO的发动机』

给EVO提供动力的是经典的“红头4G63”直列4缸发动机,虽然它的排量只有2.0升,但高涡轮增压将动力压榨得淋漓尽致,九代EVO的发动机又得到进一步改进,MIVEC气门正时控制技术被成功植入,这台4G63的最大功率被限制在日本马力上限——206kW/280hp,峰值扭矩虽然被调低到355Nm(日本版是400Nm),但还是大大超过了排量更大的WRX,加上短行程的6速手动变速箱、可依据路面情况手动调节驱动力分配模式的全时四驱系统(有柏油、砂石、湿滑三种模式),征战WRC的EVO拉力赛车性能装备当然更好,不过基本也就是这个底子。

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