国内现售的大部分城市SUV
国内现售的大部分城市SUV都有四驱系统的配备，但是真正配备全时四驱的却是非常少。那些畅销车型像欧蓝德、CR-V、指南者、科帕奇等都配备的是适时四驱，再低端一点的车型如帕拉丁等，则采用更为传统的分时四驱。这是由市场特性决定的一种结果，但仍不排除有些厂商在定位上的特殊或者执着，仍然有两款产品一直采用着真正的全时四驱，那就是超级维特拉和森林人。
最近笔者就遇到这么一个事情，有一位朋友问到我这个问题。他在选一款轿车平台的城市SUV，基本上以城市代步为主，但偶尔也想去郊外撒撒野。他听别人说，只有这两款车才是全时四驱，其他那些都是假四驱。因此他基本上锁定了这两款车，但由于对四驱和这两款车的了解不多，因此想让我出个主意。笔者觉得这位朋友的选择有一定代表性，因此在这里，就来个全时四驱城市SUV的对决，看看超级维特拉和森林人，谁的表现更加优秀，谁又是最适合笔者这位朋友购买的。
『图为斯巴鲁森林人』
『图为铃木的超级维特拉』
这位朋友虽然自称不懂，但从选择来看，他筛选出的这两款车确实有着许多共性。不仅都是全时四驱，而且它们同属日系，都是整车进口的方式在国内销售，价格、配置也都差不多。车身尺寸和车内空间也都半斤八两，令人很难选择。但事实上，它们俩之间的风格却截然不同，森林人主要是偏向公路行驶，而超级维特拉则在越野方面有特长。
首先它们完全的共性
首先它们完全的共性——全时四驱方面，就存在着明显的风格差异。
这里需要提一句，全时四驱之所以没有在其他城市SUV上使用，是因为它的传动效率比较低，如果是在小排量的车上装备的话，会损失掉一部分的动力，这样反而会造成动力不好的负面影响。再加上全时四驱在经济性方面的问题，就构成了排量小、价格低的城市SUV车型上鲜有全时四驱的主要原因。
『两车同样都有着全时四驱和一定的越野功底』
斯巴鲁对称式的全时四驱是招牌技术。这个特别的四驱除了可以大幅度的提高车辆的公路操控性能外，解决了传动效率低也是它的主要特点，因此可以装备在小排量的车型上。就以森林人为例，这一款2.0L排量的全时四驱SUV车型，百公里加速时间仅需要9.7秒，极速则可以达到将近200km/h，这是许多排量高于它的两驱车都不一定能实现的成绩，其中传动效率高功不可没。因此在动力性方面，CR-V2.4等一些排量较大的车都不是它的对手，这样的成绩甚至比得上3.0L的欧蓝德。
传动效率低这个最大的问题解决以后，其四驱系统对操控的优势就非常明显了。驾驶森林人在弯道上的时候，其驾驶乐趣甚至会超过后驱的轿车，转向不足的特性几乎没有，而且越是暴力驾驶感觉越痛快。如果要想买一款公路性能最优秀的城市SUV，估计森林人不会有明显的对手。
『森林人更偏向于公路驾驶』
尽管在公路上的表现让人很惊喜，但是森林人的四驱在越野方面却不怎么在行。不仅没有中央差速锁，更没有超低速越野挡，加上它本身的变速箱齿比设计也比较小，像越野这样大部分都在低速行驶的状态，它所能提供的轮端扭矩就非常有限。除了扭力不足之外，它由于没有中央差速锁，所以当车轮附着力降低或者一旦打滑的话，扭矩会难以合理分配，从而无法保证较高的通过性。
相比之下，超级维特拉则配备的是典型的传统全时四驱，和其他全时四驱一样，它的传动效率较低，因此它的动力性不够好，公路性能不够突出。超级维特拉2.0L的排量，动力参数尚可，有103千瓦的功率和183牛米的扭矩，但百公里加速时间却需要12秒多，这与同排量森林人的9.7秒成绩相比差了很多。极速也比森林人要低不少，只有175km/h。
『超级维特拉2.0L的排量发动机，有着103千瓦的功率和183牛米的扭矩。』
虽然这种四驱结构与森林人类似，也可以在弯道有不错的操控表现，但它的主要诉求并不在于此，而是越野性能。超级维特拉有一副好的越野身板，中央差速锁、超低速四驱模式这些越野非常关键的东西都有配备。因此驾驶超级维特拉在恶劣路面上，比森林人要强的多。
『超级维特拉在越野方面的优势明显』
之前笔者就曾在山里试驾过超级维特拉，对于这款城市SUV如此越野表现感到意外。它即使在起伏很大的土路上疯跑也感觉不到明显的车身晃动，不管是驾驶员还是乘坐者都感觉很踏实。中途遇到了泥和水混在一起，还有树枝、烂叶子的路，它也可以很从容的通过。在非常恶劣的一段起伏很大的沙土路面上，速度不能快，沙子又非常吃功率，如果此时没有超低速越野挡，估计很可能会陷车。但超级维特拉挂上低速四驱模式以后，四个轮胎所输出的强大扭矩可以帮助车辆继续前行。
森林人的悬挂
森林人的悬挂明显是按照公路化设计的。它的悬挂部件很细，看过森林人悬挂的车友肯定印象比较深刻。尤其是后悬挂，它的连杆只有拇指那样粗。一般越野化的底盘，连杆结构有不少都是像手腕那么粗。当然了，并不能说是斯巴鲁为了省钱，这样做纯粹是为其车型定位服务的，目的就是要减轻底盘悬挂的质量，从而提高操控性。另外，森林人的底盘调校也很硬，抑制侧倾非常有效。
『森林人的悬挂较硬，操控性能出色』
但是到了烂路上的时候，底盘的振动却变得很大，通过障碍物的时候感觉硬邦邦的，非常难受。不仅如此，细细的悬挂架构也很不耐冲击，速度稍微快一点的话会有底盘快要散架的感觉。车身刚度也是如此，森林人的车身刚度与轿车差不多，这也是为了减轻质量。在越野的时候驾驶员就会明显感觉到刚度不足，异响很多，感觉也有些松垮，不敢提高速度。
相反，超级维特拉的悬挂部件则强健的多，明显更注重越野。和森林人的差别非常明显，它的连杆非常粗壮。虽然这套悬挂结构本身也能够满足公路性能，但是如此设计的最终目的还是为了提高越野时的耐冲击性能。长行程的悬挂设计在烂路上能够很好的吸收路面上的振动，坐在车内的感觉很舒服，整体悬挂很有韧劲。再加上嵌入式大梁的设计，可以大幅度提升车身的刚度，开起来有些非承载车身的味道，可以尽情的在烂路上疯跑。车内也没有什么异响，让人开起来很有信心。
『超级维特拉长行程的悬挂设计，在烂路上能够很好的吸收路面上的振动』
斯巴鲁的水平对置发动机很有名，它有重心低、运转平顺、噪音小等诸多优点。这使得森林人凭借着2.0L的排量，可以迸发出116千瓦的最大功率，功率在同排量车型中非常大。不仅如此，整个动力传动系统也都是为运动性服务的，适合提速和极速，因此平时在公路上驾驶的时候可以当作高性能轿车来开。
『森林人的水平对置2.0L的排量发动机，可以迸发出116千瓦的最大功率』
但是这样的设计同样不适合越野，因为这种注重功率的发动机，更偏重于高转速的表现，而忽视低速的扭矩输出，再加上前面说过的，它的齿比匹配比较小，因此在越野的时候会感到扭力不足。
超级维特拉则刚好和它相反，它的发动机属于主流技术，但这并不是什么亮点，关键是它的传动系统匹配非常注重越野。它的齿比设置得很大，这从它没有超速挡就可见一斑。手动挡的超级维特拉没有超速挡，也就是它最大的5挡齿比是1，这种匹配在轿车或一般城市SUV车型上几乎没有。之所以这么做，目的是为了提高越野时的扭矩和缓解因四驱吃功率而在城市道路动力不足的问题。因此超级维特拉的越野表现很棒，尤其是挂上超低速越野挡时，几乎是无所不能，毫不夸张的说，只要轮胎有附着力，车子就能够走出去，感觉和传统越野车很像，喜欢越野的人会爱不释手。
● 试驾总结：
对于这位朋友来说，他是基本上在城市里驾驶，偶尔也想越野，所以还是更擅长越野的超级维特拉比较合适。而像森林人这样的车，则更适合那些喜欢开运动车，又不满足运动车那种空间小以及下了公路以后哪里都去不了的人。
来源：CHE168
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