英菲尼迪G35无疑是运动的
1993年，一部经典的关于北京人在纽约奋斗与挣扎的生存故事《北京人在纽约》让上亿中国人认识到了美国梦的现实与残酷，所谓不必依靠家世和背景，人人都拥有平等的权利，只要在美国经过努力不懈的奋斗便能获得更好生活的理想在人们的脑海中沦为泡影。但事实上美国梦并非只是一个美好的口号，《北京人在纽约》也并没有减缓人们奔赴美国的脚步，在美国依然有无数怀抱着美国梦的人正在或者已经创造出自己的辉煌。
● 英菲尼迪G35无疑是运动的，出色的动力表现必须从展厅开出来才能明白
当1989年英菲尼迪在美国上市，开始销售Q45豪华轿车和M30双门跑车的时候，这家公司并没有想象到日后的辉煌，虽然比Acura和雷克萨斯的淘金梦开始得要稍晚些，但这也强迫它不得不寻找一条有别于前者的发展之路——让你包裹在豪华的氛围中享受享受瞬间迸发的爆发力。
G35很好地诠释了英菲尼迪的品牌理念，它有远远高于那些美国大排量机械怪兽的舒适性，在操控上又不同于无需动脑筋就能享受驾驶乐趣的宝马。但在外观方面G35并不出彩，这个家族中的大部分兄弟都是一副面孔，就如同美国动画片《辛普森一家》中的角色，有时候你只能依靠个头大小来分辨。但修长的发动机盖，简短的前、后悬长度等GT跑车的设计元素都出现在G35上，这注定它不是一款在街头会被轻易忽视的车型。
在修长的发动机盖下隐藏的是一款远比外形更值得炫耀的VQ35发动机，你找不到一个适当词汇来批评这款连续13年入选沃德汽车世界 “十佳发动机”的产品。如果你是一个没有驾照又容易晕车的家伙，那么这款发动机对你来说可能是个灾难，232kW的最大功率和358N·m的峰值扭矩会让你感觉到犹如激流涌进般的速度变化，前一秒钟你还在缓慢地上坡，但当油门被踩下，你仿佛瞬间就进入下坡俯冲的失重状态，这也正是英菲尼迪能够吸引更多年轻消费者的原因。G35比同级别的宝马更加迅猛，同时也更加考验你的心理承受能力，开着这辆车你可以轻松领到罚单，无论是在车流中穿来穿去的普通公路还是一马平川的高速，发动机在中低转速和高速阶段的表现都堪称完美，你要做的只是留意限速标志和时速表。
在寒冷的冬季，从G35的排气管中总会冒出比对手更多的蒸汽，你可以想象它就如同一个高效率的电热工厂，将动力源源不断地输送到后轮。突然深踩一下油门，车后方的人会感觉是打开了蒸锅盖子，不过当烟雾散尽，他看到的却不是出锅的包子或者馒头，而只有一个即将从视线中消失的车尾。这款动力十足的轿车拥有怀旧式的内饰，高档的紫檀木装饰面板、椭圆形时钟以及位于琴键式控制台上有些类似i-Drive系统旋钮的中央控制器并没有让它比雷克萨斯ES更具吸引力。但G35拥有自己的秘密武器，英菲尼迪为它武装上了精美的镁制换挡拨片，这样的配置在同级对手中可是凤毛麟角，而且对于那些希望享受驾驶乐趣的客户来说这远比那些高科技配置更有吸引力。
能够触及到你运动神经的还有沉重的方向盘，它像健身房中的哑铃一样可以起到锻炼双臂的作用，当然这样的说法有些夸张，但我想这会使得很多女性放弃它，虽然驾驶一辆宝马也并不会比G35轻松多少，但英菲尼迪还是缺少吸引女性的特质，比如说名声、造型或者舒适性，所以即便它在提供给消费者豪华车型标准的同时，还能让你享受驾驶乐趣，但很显然后一项优势并不能在展厅中立刻体现出来。英菲尼迪需要把自己的车型都打扮得像FX一样具有吸引力，或者用时间去慢慢换取消费者的认同。
● 雷克萨斯ES350是宁静的代名词，舒适度最高的ES提供了令你眼花的配置
没有哪个厂商愿意面对雷克萨斯这样的对手，特别是在美国或者中国这样讲究排场的区域，即使与宝马、奔驰或者奥迪比起来这个只有20年发展史的新贵还有些稚嫩，但雷克萨斯总能恰如其分地满足客户们的需求，并让竞争车型显得寒酸。
这是一款毫不掩饰地将优势体现于表面的车型，当我向路过的女士询问更喜欢参加测试的哪款车型时，她们只花了几秒钟就给出了答案：“那辆白色的”。没错是雷克萨斯ES350，虽然我个人认为凌厉的凯迪拉克也许更能体现个性，但路人的答案显然更具代表性，他们甚至连车名都不知道，但有时消费者在购买这一级别车型的时候通常是依靠第一印象或者凭直觉的，而在这一阶段胜出的往往是雷克萨斯。
就像这一品牌的名称“LEXUS”接近“Luxury”一样，ES350与对手相比极尽豪华，漂亮的木质方向盘、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工厂中配合专著严谨的工匠才能被打造出来。发动机的表现安静而优雅，与它的外在气质十分相配，在这样的车里你不会因堵车而变得焦躁，柔和的灯光和至真至美的音响都会让你保持心情舒畅。
发动机温柔的运转方式与声音会让你忘记这是一辆拥有3.5L排量的车型，不过204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩会让你知道它不是一款柔弱的只适合公主驾驶的轿车。它和对手们一样可以迅速超越法定的时速，但声势和跳跃感却被弱化了许多。不过想要享受优雅和柔顺并非毫无代价，ES350轻柔的方向和绵软的悬架调校让它在高速时显得有些轻佻，这让你在很多时候不得不提前制动以确保安全。
ES350在驾驶方面的交互性不如它的配置对于车内人员的照顾，方向盘和踏板的控制毫不费力，悬架在城市路面表现的毫无差错，不会让你清晰地感觉到路面的坑洼和小碎石，6挡自动变速器也不会在挡位过渡的瞬间打扰你。就像打电话已经成为iphone手机的一项附属功能一样，在雷克萨斯ES上，代步只是这个机器的功能之一，如果转投起居室设计，我想雷克萨斯也许同样能够获得成功，他们在人性化设置以及愉悦感关方面同样花费了大量的人力物力。
雷克萨斯并不打算依靠遵循德国车的轨迹建立自己的美国梦，事实上它在安静与优雅的路线上获得了更大的成功，所以他们并不必在运动性能上去超越对手，当然这也有利于他们更加专注于如何打造一款精致、舒适、安全的尽量贴和客户要求的车型。
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