戴姆勒终于跟克莱斯勒分手了
戴姆勒终于跟克莱斯勒分手了，但他们在中国生下的儿子似乎没有清晰地判给任何一方，其实属于谁，在我看来不重要，重要的是它很健康地成长。说实话，克莱斯勒是中国最早的一个中外合资的汽车企业呢，奔驰都是借这个契机进入中国的，这点你不能否认。
如今，分手了，双方好像都如卸下了包袱，各自轻松地发挥了。下面我们要测试的这款中级轿车道奇锋哲只是他们一系列国产的、进口的其中一款，而从去年下半年以来，克莱斯勒与道奇品牌有近10款的车型来到中国，他们必须押宝在中国市场，而且不能失败。
那么，我们就来看看锋哲吧，一个道奇的“复仇者”，而这个复仇者取了一个中文名“锋哲”。没错，当我们一看到这款车，它的确有一种复仇者的锋芒与锐气，这正是我喜欢的地方。或许有些人依然喜欢那些流畅的造型，多数的车都是这样，但棱角与线条似乎是潮流，而棱角与线条也使车变得更加的立体。锋哲就是具有这种强烈的立体冲击，当它在远处出现在你视觉里的时候，你立刻就知道它就是“Avenger 锋哲”来啦！
看看那车头的霸气，带着一种攻击性、威胁性，甚至是邪恶。格栅中十字上一个“公羊头”的徽标，其实，身后同克莱斯勒铂锐车架一样，但它要男性、肌肉得多，是一种轿车与多功能跑车的奇怪的结合，实际上，它的底盘与悬挂还跟道奇Caliber、Jeep指南者和爱国者基本共享，因此，在锋哲与克莱斯勒集团其他车型上看到一些机械上的共同性，这并不奇怪。
但是，外表上锋哲就更像道奇的另一款车Charger，甚至可以说一个小号的Charger。那个在轮拱之上的大大腰臀陡然拱起，就像一个奔跑的公羊的腰腿。据说，它的设计灵感是来自70年代的道奇Challenger，当时是一款赛车型的小型轿车。不过，与Charger不一样，锋哲的腰臀在后门的C柱处升起，配合C柱上黑色起棱的三角腮盖以及下面宽大的轮拱，突出了车身的运动风格。我相信，不管你是否喜欢锋哲的造型，这个腰臀一定是车身侧面最吸引人的地方，也是它最具个性的地方。
『锋哲的侧面造型棱角感十足』
从C柱外表看，我们原以为，后排座椅一定不够宽敞，结果是，我们错了。我打开这个造型复杂的后门，轻松地坐了进去，腿部空间一点不拘束，而且还显得有些宽松呢！原来，它的地板很深，腿不像一般轿车那么地弯曲，坐起来有点像SUV的后排座椅，而且前排座椅底下也有很高的空间，斜靠在后排，腿伸得很直，舒展。当然，由于C柱与三角塑料板的原因，同时它的腰线又高，后排乘客显得十分隐蔽，一种坐在井中的感觉，是安全，但对于爱看风景的人或许有些限制。
再坐到前排，仪表台的风格跟外表很协调，一样是那么的直来直去、有棱有角。整体上，它的用料不算高级，但造工与装嵌都很认真。中控台的面板采用铝饰，按键配合旋钮都蛮工整简洁。一些部位用光亮的镀铬来突出处理，如门壁板上音响的喇叭边、开门拉手、方向盘中央的公羊徽标等。仪表也很抢眼，方角的遮阳盖下是3个白色的仪表筒，数字清晰易读。但是，所有的这些，让我没有想到的是，美国车也可以做得很人性呢！
『锋哲的内饰』
首先是它的杯座，前排中央有，后排两边门壁板上有，特别大，可以放大号的可乐瓶；而中央手枕前及前排座椅仪表台上的杯座，还可以制冷与加热，尤其是仪表台上的足足可以放4个易拉罐。其实，不知道各位是否知道，杯座不是日本车的发明，而是美国车最早采用呢！
『锋哲的后备箱与前后排座椅特写』
其实，前排乘客座椅的靠背可以向前折倒放平，给后排乘客做一个放电脑的小方台；后排座椅的靠背也可以4/6放倒，这样连同行李箱之后，从前到后足足可以放下一个长长的滑雪板。
所有这些人性设计
所有这些人性设计或许令我们必须重新认识美国车，但锋哲始终是美国车，从我一打着火，一起步就知道，因为所有的声音都告诉我，这是美国车。进口的锋哲有两款配置，但发动机只有一款2.4升双顶置凸轮轴、双可变气门正时的机器。
虽然我们听说过锋哲的整体底盘与机器是同三菱联合开发的(三菱曾经也属于戴克集团)，而它的最大马力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的数值几乎相同，但锋哲发动机在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地传到车厢内，或许它的发动机舱与乘客厢之间的前隔板的隔音处理得不够。
『锋哲的发动机特写』
不过，对于这台2.4升的发动机，它的动力推动1510kg的车身是蛮轻松的。起步十分轻松，低转的扭力并不缺乏。油门的反应也很快，中段加速的力量也充足。变速箱是4挡带手动模式，在这个6挡的时代，它显得很普通，但都是蛮匹配发动机的。真皮的方向盘、真皮的挡杆头、真皮的腰托很紧的电动座椅，一路快跑带着发动机的喧嚣，风风火火地。但是，扭动方向盘，手感很轻，却不够敏捷，更谈不上直接锐利，反而给人一些虚位感。高速直线飞驰，这种虚位倒没有不好，但要在弯路上快走，或者说要让它的操控配合上它运动的外表，这种方向感就远远不够乐趣。
『锋哲的跑姿』
好在它的底盘并没有美国轿车的那种浮软，反而是一种美国蛮车的硬派风格。平坦的路面上碾过不良的路面接口，悬挂的吸震干脆，但如果遇上连续不平的烂路，这种硬朗就会显得直接了一些。不过，弯道上飞跑，急甩几个连续弯，硬扎的悬挂却一点不含糊，车身平稳，侧倾也不多，再有普利司通215/60R17轮胎很好抓地力的支持下，给人一种下盘马步稳健的印象。如果不是含糊的方向，真可以称得上一架不错的运动轿车。
问题是，我们是否真的觉得，花27.4万元的价格买这辆车真的值得？论装备，中国进口版的配置比美国的高多了，看看它的清单你就知道，都算很丰富。不过，锋哲在美国、在中国都面临着同样的竞争对手，那就是销路十分之好的日本车，如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁。虽然看起来锋哲的价格只是高一点点而已，以一个进口车来看，甚至没有高，但是我只能说，这个价格绝对没有它的外表那样具有攻击性。
试车总结：驾控表现，加速有力，悬挂硬朗，底盘扎实，但方向欠清晰，虚位过多，影响了驾驶乐趣的发挥。乘坐感，车厢空间充足，后排座椅的腿部空间足够，乘客的坐姿舒展，但发动机噪音的隔音处理不够。性价比，配置丰富，外型很有吸引力，为了彰显个性不凡，打破中级轿车的沉闷，也还是值得购买。环保与安全，油耗不是想象的高，排放满足国家最高要求。安全配置也不少，车身刚性结实可靠。
来源：太平洋汽车网
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