中国生产的第一款车威驰
距离丰田在中国生产的第一款车威驰上市已经整整5年过去了，中间在2006年进行了小改款，变化主要是发动机的技术升级；现在的换代车型则是外观和内饰的全新设计，发动机的升级更进一步，这种渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要——难怪丰田做到世界第一。
『新威驰的外观』
丰田汽车很早就进入了中国，我很小的时候就对那句“车到山前”的广告语耳熟能详，但是直到2002年丰田在中国的第一款合资车才姗姗来迟——2003年初上市的威驰脱胎于丰田的入门级NBC平台，该平台的两款车威姿和威乐作为技术引进放在了自主品牌的旗下。威驰在此基础上重新设计，并且略微加大尺寸，成为专门针对中国家庭轿车市场的主打产品，非常受欢迎，即使到了其产品周期的最后一年依然保持了不错的销售成绩，去年前11个月超过3.6万辆。
不过威驰也存在一些“先天不足”：首先就是技术同步的问题。5年前的国产车中可变气门正时技术的应用还很不普遍，丰田就因地制宜沿用了8A和5A系列发动机，没有装备当时最先进的VVT-i可变气门技术；虽然采用5A发动机的威驰也具有很不错的综合性能，但这种“因地制宜”的方式多少会令一些消费者心中不爽，而且面对日益严格的节能和环保要求，老款发动机捉襟见肘。
『新威驰的外观』
还有一个问题有关品牌价值：威驰（VIOS）的销售区域仅限于中国的大陆和台湾以及东南亚等地，似乎只是一个面向新兴市场的区域性品牌，这显得不够“根正苗红”。事实证明，几乎所有专门针对新兴市场的车型在中国都是惨淡收场，比如派力奥、嘉年华等；之前5年威驰的业绩尚可，但是在新卡罗拉去年取得开门红、今年广丰将生产雅力士（即全新Yaris）的形势下，威驰再不改变也有被边缘化的危险。
『新威驰的内部空间』
丰田的应对措施是阶段性的，在2006年威驰经历了一次技术升级，1.3升和1.5升发动机都导入了VVT-i技术，第一个问题已经解决；而此次全新威驰的推出，是否能够彻底解决所有难题，我们迫不及待想探寻究竟。
『新威驰的内部空间』
一眼看去新威驰的外形线条比例没有太过明显的变化，还是短小圆润的车身轮廓，不一样的是它更加圆润饱满了，在外廓尺寸基本没变的情况下，显得车内空间更加宽敞——这不光是视觉效果，它的长度和宽度变动都没超过5mm，而高度增加4cm，轴距增加5cm，坐进车内可以明显感觉到头部空间和后排腿部空间的提升。车前脸和尾部的设计都更具动感，在强化丰田家族特征的同时，突出了小型车的时尚和活泼，整体卖相更加出彩。
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