外观：浓重美式轿车感觉
一提起美系车您首先会想到什么去形容它？外观霸气、动力充沛、内饰精致、油耗经济——相信对于前两个您也会认同，但是对于后者可能您很难把它和美系车联系在一起。在体验过克莱斯勒铂锐之前我也会这样判断，但是通过短暂的接触我想这四个词汇完全能够用来形容带有美系血统的铂锐了。
● 外观：浓重美式轿车感觉
铂锐外型的设计是以2003年在日内瓦车展上推出的Airflite概念车为基础的，同时更结合了交叉火力和300C的设计元素。独特的锋线型车身设计透露出克莱斯勒一贯的张扬，但是比起PT漫步者和300C来说铂锐的整体感觉应该更能够被国内消费者所接受，因为无论是PT漫步者还是300C都太过“个性”了。
『铂锐的外型』
冲锋脊背式发动机盖上你会注意到9条向后延伸的竖线，这一设计使得整车头部看上去更加修长流畅。车身侧面两道放射状腰线由A柱向后眼神，很好的勾勒出了整车侧面的轮廓。虽然铂锐是一款主打公务和商务市场的车型，但是在外观上却一改中级轿车过于传统、严谨的造型，这使得它能够服务与更加年轻化和公私兼并的用途。
『铂锐的车尾线条』
● 内饰：美式轿车也可以很精致
在见到铂锐之前很多人可能不会对美系车内饰抱有太多的信任，如果您也这样认为或者您希望要说服身边的朋友，那么我会建议您带他去看一看铂锐。
『铂锐的内饰』
拉开车门浅色系的色彩搭配首先会让人感到非常舒服，仪表台的造型与克莱斯勒飞翼型车标异曲同工。
『铂锐的遥控钥匙 』
与时下越来越繁琐的中控台设计相比铂锐的仪表台更加简洁，这也使得人员在车内会感到空间更大。亚光银色饰条和玳瑁装饰条提升了铂锐内饰的档次。
值得一提的是，铂锐在内饰材料上的选用可谓慷慨，它采用了高品质的TPO材料，不仅耐磨、抗老化、不易褪色，而且还有很强的绿色环保效用，新车上惯有的“气味”并没有在铂锐上出现，对车内乘客健康的关注程度在同级车里绝对属于上乘。
『铂锐的内饰细节』
铂锐提供给车主的音响和娱乐系统同样很丰富，中控台上的显示屏为触摸形式，通过它可以控制行车电脑、个性化设置、DVD和音响等功能，而在其背后还有20G的硬盘，车主可以把喜欢的音乐电影和照片拷贝到硬盘上，以便自己随时欣赏。6个扬声器为车内带来了高标准的听觉享受，这也会另旅行变得更加轻松更具乐趣。
路试及场地测试
● 路试及场地测试
2个半小时的城市、乡村和高速公路体验不但让我对铂锐的外在有了了解，对于铂锐的内在同样有了更深的认识。试驾中2.4升双VVT(进排气双连续可变气门正时)发动机完全颠覆了美国车废油的概念，在包括拥堵路段、高速和乡村公路的全程113公里之后，铂锐的综合油耗仅为8.5L左右，应该说这样的成绩是比较令人满意的。
『铂锐的跑动姿态』
一般路况下这台2.4升发动机与变速箱的配合都比较令人满意，急加速、超车都显得比较轻松，特别是80-100公里的加速段通过变速箱的降挡仍然拥有比较好的响应。但是伴随车速的上升发动机的闷响也越加强烈在车内的感觉比较明显，如果铂锐的变速箱能够多提供一个挡位那样会更好一些。
在金港汽车公园通过各种极端路况的模拟铂锐也迎来了真正的考验，总共6个项目考验了铂锐的主动安全措施和底盘调教。在蛇形绕桩和大S形绕桩项目里伴随着轮胎与地面摩擦发出的激烈响声，车辆并没有发出明显的转向不足或转向过度，究其原因还是铂锐标配的ESP功能及时的修正了车辆行驶轨迹。
『铂锐在绕桩时的姿态』
铂锐采用了前独立麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架，很大限度上平衡了舒适性和操控性。在路试中来自地面的大部分震动都被很好的吸收和分散，因此坐在车内的乘员也不会感到明显的不适应。
对于一款售价在18到23万元的轿车来说我们虽然不能用过于严格的标准去要求它，但是由于在这个级别里车型众多所以更加突出的表现才会让一个产品更受欢迎。如果你喜欢克莱斯勒一贯的大气硬朗作风；如果你欣赏铂锐细致丰富的内饰，它完全有理由在您的备选车型中脱颖而出。
来源：网上车市
网友评论