精致 益发成熟的动感风格
如果说上一代Mazda 6是个冲劲十足的年轻小伙子，那么New Mazda 6就是个稳重内敛的成熟型男。
此次引进的速度之快，着实让我们吓了一跳，毕竟大改款Mazda 6才刚在去年九月的法兰克福车展中首演、随后于十月东京车展中推出日规车型，总代理不但火速导入两部展示车、在去年底抢先日本当地正式发表，亦同步于甫结束的台北车展中与消费者见面，重要性可见一斑。
● 精致 益发成熟的动感风格
目前的New Mazda 6共有三种车型设定，分别是2.0尊贵型、2.0顶级型及2.5顶级型，前两者采四门房车设定，主要差异在于前雾灯、天窗及气囊数量等配备项目的多寡，而2.5顶级型、也就是此次试驾车款则为五门掀背设定，近年来接受度逐渐提升、亦有不少消费者期待的五门旅行车仍未见踪影。
『头、尾灯组及前雾灯均采用相互堆栈的菱形铺陈，层次分明且立体感十足』
为营造较浓厚的运动气息，总代理特别将Sport Appearance Package原厂运动化外观套件列为2.5升车型的标配项目，因此我们可以看到车头水箱护罩由菱形网格改为车身同色的单横栅设计，前保杆造型也有明显的不同，中央进气坝面积加大并取消横栅镀铬饰条，两侧气坝与少见的直立式前雾灯更换上呼应头灯的菱形造型，搭配宽大的前轮拱及折线分明的引擎盖线条，不仅成功地传承前代车型的动感轮廓，精致度同样加分不少。
『双层式中控台造型与前代车型明显不同』
车侧造型的变化不大，主要是换上外扩式的侧裙，前低后高的车身腰线及18吋五幅双肋式样铝圈仍是主要的视觉焦点。车尾部分则追加大型尾翼，并改采更能突显内部造型的黑底尾灯组，整体风格十分一致，较为美中不足的一点，是双边单出尾管的口径与圆润饱满的车尾造型相较之下显得有些小家子气，且后保杆下缘若能导入类似分流板的设计，视觉张力相信将更为强烈。
内装部分除焕然一新的双层式中控台、厚实的三幅式方向盘造型及四环潜望式仪表总成外，厂方更强调人与车的互动沟通，举例来说，当驾驶解除中控锁并坐进车内后，中控台上的按键背光会由下而上逐渐亮起，开启电门或发动引擎的瞬间更会听到象征Zoom、Zoom、Zoom的三响声，代表着车辆开始准备与驾驶人进行对话。
另一个会与驾驶人互动的设计则是音响控制面板的中央控制区，其按键间的边框采不同于周边火红色的蓝色背光，且能因应不同的功能操作各自以独特的闪烁方式响应，如调整音量高低或前后快转时会朝向对应的方向闪烁，按下静音键时则以呼吸般的规律频率间歇性亮起，这些别出心裁的设计确实带来了与众不同的使用体验！
『四环式仪表以火红色背光为底，再搭配边缘的蓝色光环，炫目且辨识度一流』
仪表总成及方向盘快拨键也相当值得一提，前者除立体感十足的潜望式造型外，并采用黑底红光的高反差设计，且由于转速和时速表刻度环为金属材质，可清楚看到白色冷光指针映照于其上的倒影，再加上边框的蓝色背光，炫目度十足。后者则是以上下拨杆及两侧按键构成四向控制接口，并透过位于中控台顶端的多功能信息显示屏进行音响、双区恒温空调等功能的操作，驾驶人双手毋需离开方向盘便可掌握一切，不仅便利也有助于行车安全。
均衡 更趋稳定的行路表现
● 均衡 更趋稳定的行路表现
New Mazda 6所搭载的2.5升直四引擎来自前代2.3升车型的MZR 2.3直四单元，在缸径扩大、冲程提高后，排气量一举来到2488c.c。
『以前代车款的MZR 2.3为基础扩缸而来的MZR 2.5最大输出为170hp/23.0kgm』
但撇开税制不谈，此具四缸引擎仍是十分理想的选择，其体积紧凑且可将重量控制在120kg左右，有助于车身前后配重的均衡性，此外，透过进气阀门启闭时机和进气歧管长度的修改，中低转速的扭力输出也将更为顺畅，尽管最大输出数据仅由166hp/21.1kgm小幅上涨为170hp/23.0kgm，实际于市区道路以50km/h左右的速度行驶时，仍能清楚体会到加速力道变得更为线性。
另一项重要的改进在于高刚性的车体结构设计，厂方透过强化车架刚性及提升高张力钢板的运用比例(由前代车型的42%提升到49%)，除抗弯曲和抗扭曲刚性分别加强45%与30%外，在车身尺码由原本的4670╳1780╳1435mm成长为4735╳1795╳1440mm后，车重却仅有小幅增加45kg。反应在0～100km/h加速成绩上，即便天雨路滑也能轻松跑出9.0秒的成绩，全力加速时虽无明显的贴背感，但轻快有余的动力表现已可满足多数人的需求。
有别于前代车款的硬派作风，New Mazda 6纵使换上尺码更大的18吋跑胎，在行路舒适性上仍有着大幅度的进步，除缓速前进时仍可感受到些许碎震外，多数情况下都能保有高度舒适性。如此表现并不仅限于减震筒阻尼与弹簧磅数设定的不同，前双A臂、后多连杆的悬挂结构也针对链接支点及减震筒摆放角度等部分进行相当程度的修改。此外，仅有0.27cd的低风阻系数对于提升高速行驶的稳定性及降低风切声等方面也有着十分具体的贡献。
『在轴距拉长50mm后，后座膝部空间也同步增加13mm』
操控特性亦与前代车款有明显不同，以在面对较为刁钻的急弯时，灵活而略带神经质的后轮会主动向外侧滑出，虽有助于缩小进弯角度，但对于大部分驾驶来说，这突如其来的滑动却会造成紧张与不安。
『操控表现同样是一派轻快灵活，高速稳定性也有相当程度的提升』
因此新车将后轮的循迹性调整得较为安定，感受到推头的时机也较为提早，再加上变得较为软调的悬挂设定，激烈操驾时车身重心转移的速度不若前代车款来得快，可说是稍微降低操控极限来换取稳定性，但仍属此级距前驱房车中的高水平表现。整体来说，New Mazda 6具备更加动感洗炼的外观造型、互动感十足的内装设计，还有舒适不失稳定的行路质感，全方位的高水平演出较前代车型成熟许多，以一部中大型运动跑房车来说，几乎没有什么可挑剔之处。
来源：车讯网
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