自1972年的Audi 80开始
自1972年的Audi 80开始，A4车系发展至今已到达第八个车型世代。全球累积超过800万辆的销售实绩，A4可谓是Audi旗下最重要的销售支柱；而自第四代Audi 80 (原厂代号B4) ，至首辆采用A4车名的B5世代，Audi A4在台湾市场的能见度也急速拉高，成为除了BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class之外进口房车中最具代表性的产品之一。
身为Audi旗下最畅销的指针性产品，原厂对于新一代A4的改款工程自然不敢怠慢；随着3系列和C-Class纷纷改朝换代，Audi也在2007年法兰克福车展做出回应：挟着全方位的产品升级，新一代A4能否成功扛下Audi的销售重任，相信是许多车迷相当好奇的问题。
● 领先同级的放大尺码
在湖滨饭店初见新一代A4，单在外型上笔者便可感受到新世代车型的革新：新一代A4与一旁作为工作人员用车的上一代车型相较，身型明显放大；同时在车式性格方面，也刻意强调了动感意象。细究其产品介绍，原厂宣称新一代A4将会是「最富运动气息的中型房车 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就车身尺码和造型设计两方面看来，新一代A4的外型似乎符合此一诉求。
『与上一代车型有相似的神韵，但尺码的提升，和车侧明显的折线，新A4显得修长而动感』
新一代A4的车身三围分别为4,703 x 1,826 x 1,427mm。与上一代车型相较，除了车身高度维持不变外，新一代A4的车长增加117mm，身段更显修长；而车身宽度也增加54mm，增加视觉上的横向延展性。藉由车身尺寸的直接加码，新一代A4更接近跑车讲求宽扁的视觉比例，也带来更为动感的的车身态势。
『Audi品牌的销售重任，随着世代交迭而将由新一代的A4车系担纲』
而与竞争对手相比，新一代A4也有车身尺码上的优势。车身宽度方面，A41比讲求运动取向的3系列略长10mm；而在车身长度方面，突破4.7米的全新A4，则跳脱C-Class与3系列所处的4.5米级距，为德裔房车拓展出新的视野。
● LED日照行车灯成为视觉焦点
在设计语汇上，新一代A4仍可看出与上一代车型的浓厚渊源。盾型镀铬水箱护罩已是Audi车系不可或缺的辨视元素，而原厂再为其加大面积，十字格纹也一并放大。而在保杆部份，A4则导入同厂S5的空力设计，富涵棱角的保杆下缘在视觉效果上堪称一流。
『14颗LED组成的日照行车灯，搭配独特的C字型镀铬饰条，无疑是全新A4外观的焦点所在』
A4最受瞩目的外型特色，便是全新的头灯组设计。新一代A4采用HID气体放电式头灯，同时首见于R8车款的LED日照行车灯，更成为A4外型的灵魂所在。14颗LED组成的日照行车灯，沿着HID头灯下缘勾勒出耀眼的线条；同时原厂也将「C」字型镀铬饰条置于灯组，适当遮掩方向指示灯，营造出独特且抢眼的视觉效果。
LED日照行车灯在驾驶插入钥匙后，便会自动开启；而其照明亮度，则随目前大小灯状态而略有不同。在大小灯关闭下，LED日照行车灯的照明亮度最强，即便在大白天下，其辨识及警示效果仍十分显著。而在大小灯开启时，LED日照行车灯则转为担任辅助照明，亮度上稍微减弱。
视线来到车侧，A4采用与Q7相似的后照镜LED方向指示灯；而车门把手也改为拉杆式设计，搭配车身腰线，以及门板下缘的「Dynamic Line」钣金折线，为A4车侧带来全新气象。车尾部份，新一代车型的行李厢线条较上一代更为低扁，而尾灯造型也随之压缩；加上线条突出的小鸭尾设计，为A4的动感身型作出完美收尾。
依造型而论，尽管A4延续上一代车型的设计笔调，但藉由车身尺码的拉长加宽，以及钣件线条的重新刻划，A4也自上一代文质彬彬的车式印象，转化为蓄势待发的运动风格，让人完整感受到A4在车型设定上的改变。
车室融入A6样貌
● 车室融入A6样貌，导入MMI线传多媒体系统
随着大改款工程，A4的车室铺陈也彻底改头换面。源自A6车系的操驾接口，呈现驾驶导向的设计思维：在大片铝合金饰板的妆点下，A4的中控台微微向驾驶座倾斜。而在仪表板的部份，A4时速和转速表的归零位置则安排在六点钟方向，与许多性能车款的设计相仿。此外全彩化的行车计算机，搭配方向盘上的快速拨键，也让驾驶更清楚掌握车辆的行车信息，并快速便利的操作音响系统。
而Audi MMI多媒体系统，也成为A4车室的焦点所在。在标榜科技化的品牌精神下，原厂将MMI多媒体系统导入A4车系，并列为全车系的标准配备。尽管原厂的卫星导航系统仍无缘于消费者，但MMI系统整合音响、恒温空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，搭配6.5吋彩色屏幕，相信在熟悉操作要领后，可为驾驶和乘客带来便利的乘驾感受。
● 电子手刹和主动式驻车辅助系统
此外，原厂也为新一代A4搭载电子手刹，以及Audi主动式驻车辅助系统 (Audi Hold Assist) 两项全新配备。位于排文件杆左侧的电子手刹车，在操作声响上相当轻微；而省去传统机械式手刹的结构，也为前座驾驶和乘客挣得两组置杯架空间。
而Audi主动式驻车辅助系统，则类似于Volkswagen Passat的Auto Hold车辆静止功能。Audi主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时，自动咬合刹车、保持车身静止；而待驾驶踩踏油门时，则自动松开煞车。此一功能对于停等红灯，或是于上下坡路段起步等情况，皆能有效提供辅助，减少驾驶踩踏刹车的负担。
『A4外观自上一代的翩翩绅士，转变为动感十足的年轻雅痞』
不过令笔者感到可惜的，诸如引擎按键启动 (钥匙按压式) 、光感应头灯、雨滴感应式雨刷等进口车常见的配备选项，在此次试驾的1.8 TFSI车型上皆未缺席；但像是六片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能等配备，只有3.2 FSI车型才列为标配，对于购买入门车型的消费者来说略显遗憾。
● 后座空间明显提升
接着来检视A4在乘坐空间上的表现。受惠于车身尺码的成长，以及轴距加长166mm，原厂表示新一代A4在后座空间上将有显著的进步。依照总代理所提供的数据所示，A4后座在腿部空间上增加29mm，而头部空间在车高不变的情形下，也有6mm的微幅提升。
笔者先以现场工作人员所乘的上一代车型，进行测试。以笔者177公分的身高而论，待调定前座适当的乘坐位置后，笔者往后排座椅移动。入座之后，膝盖与前座椅背距离约有一拳头宽，头部则可感受明显的压迫感；而笔者以同样方式，试坐新一代A4车型，膝部空间则可达一手掌长，算是宽裕有余，对于长途乘坐来说相信可舒畅许多。
此外车身尺码的增进，也反应在行李厢空间的提升。新一代A4的行李厢容积较上一代多出20公升，达到480公升之谱，同样优于3系列和C-Class的表现；而在后座倾倒的情况下，最大容积也可达到962公升。此外原厂也将行李厢开口高度下修54mm，并可以尾门电磁开关、车内按键或钥匙摇控等三种方式开启；闭阖时也不甚费力，对于行李装载而言相当便利实用。
遵循数大便是美的法则，新一代Audi A4以尺码升级的基础概念下，带来在外型和乘用空间上的显著提升，同时在座舱科技化的诉求下，操驾接口也更贴近家族风格。不过相对于以外型和操驾接口营造出的运动化形象，A4在底盘设计上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI动力，相信才是动感意象的根本根源；而在下一篇试车报告中，试车组也将探究新一代A4的动态表现。
来源：U-CAR
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