全景天窗，视野更高更自由
提起标致，本人总会不自觉的和些浪漫的东西挂钩，虽然标致百年前是从做锯子起家，但是近年来的设计和外形，让世界人民对其时尚性有了更多认同，犹如巴黎的时装。307SW是法国标致“每年在华进口一款车型”的承诺兑现，但是从去年9月份正式上市后，标致307SW的销售不如预期的好，而且受到法国标致销售网络整合的影响，全系车型销售业绩下滑，同样殃及到了这个“新秀”的表现。
但是对于307SW而言，她的与众不同，让这个法系车型生辉不少。
在国内花二十四五万，买个全景天窗版的车型，屈指可数，而且以法国车为众，诸如雷诺风景、雪铁龙C4；欧宝雅特去年推出的GTC全景风挡版，在进口车中的价格和配置也都相若。价格再高的就是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华车装备；再低的也被雪铁龙垄断，新毕加索在降价热销后，全景天窗已不再标配，而提供给顶配版本。法系车提供的全景天窗，或多或少为那些渴望更高享受、囊中略显羞涩的人，提供了一个折中的选择。
● 全景天窗，视野更高更自由
本人开车颇多，但是游走在鳞次栉比的高楼中，倘要寻个不知名的所在，每次都要从车前伸着脖子寻找，着实难受，而且有碍于前风挡和车顶的遮拦，前方和上方的视野受限很大。特别是近来北京建楼速度超快，几天不见的东三环，个把月就出个不认识的新楼区。仔细想想，所谓的有车人或者开车族其实面对都市，有很多盲区，反倒不像走路的人那般“自由星空”。
『法国标致307SW的全景风挡』
开了几天的307SW，这种感觉尤为明显。路过三环附近的CCTV“腿楼”，打开天窗，发现从来不曾仔细观察的她，其实立体感和高度都很出众……还有很多曾被遗忘或漏看的风景。
307SW的天窗面积有1.33平米，比上次试驾的雅特GTC全景风挡板不同的是，她的主副驾驶的遮阳板是集成在前横梁上，在车顶部遮板打开后，其在前风挡与全景天窗间形成一横条盲区。而GTC则把其放在了顶部遮板上，打开天窗后和遮板一起被收在了后面，两个区域全部贯通，透光性和盲区都非常好。不过话虽如此，一个全景风挡兼天窗的造价在四五万元，而且很难走“保险”，不如一个全景天窗造价便宜——各有所得。
『标致307SW面积达到1.33平米的全景天窗』
与同门兄弟相比，307SW的尺寸和轴距都要略大。其长度4.428米，宽度1.762 米，高度1.580米（包括车顶行李架），轴距2708毫米。比国产的307轴距要长100毫米，长度也要大216毫米；比307CC的轴距也要多出108毫米，长度大出68毫米。
『标致307SW的后尾造型相对平庸』
所以初见307SW，觉得其身长体阔就不足为奇了。在标致命名的“玛格丽特”（法国平原上一种五瓣花朵，标致用其五个花瓣代表每个平台上的5个产品：四门、三门、五门、运动敞篷CC和SW旅行车）花瓣中，对于307这支，国内的消费者还能购买到的第4个就是两厢307——其每一个花瓣都有自己的特点和特色。
内装风格与同门兄弟一致
● 内装风格与同门兄弟一致
但在内饰方面，307SW与307们近乎保持着同样的风格。多处细节，你会发现和国产的307近乎雷同。雷同的还有略显粗糙的做工，很多塑料件的缝隙及装配不够精致，或多或少要影响观感和手感。
『与307同门兄弟的内饰风格保持一致』
黑色真皮内装很有运动风格，质地偏软，乘坐侧面支撑力度合适。很有特色是其五座式三排布局。其4/2/4分离的第二排座椅，都可以独立拆卸。
『第二排的中央座椅放倒』
中央座椅放倒，可以作为第二排的中央储物格，存放杯具食品均可；中央座椅放倒后，再掀起，可以腾出中间地板的储物空间，从后备箱放进更长的物件。
把4/2/4座椅其中的两个独立拆卸后，可以放置在第三排，地板上的扣孔打开后，直接安装即可，如此空间布局，可以保证第三排乘客乘坐的同时，让第二排有很大的储物空间，当然后尾部的遮格帘需要同时拆除并放在尾箱最底处。
『第二排的三个座椅都可以全部放平』
如果仅仅是乘坐2人，第二排的三个座椅都可以放平，但不是平板化设计，不如福特S-MAX等车型；除了以上，对于第二排乘客的照顾，还有主副驾座椅后面的小桌板，打开后，可以放些零食等日常用品，很有或出游或商务的味道。
『搭配后的第二排和第三排座椅，缺点是座椅稍重，拆卸费力』
另外，个人比较喜欢的内饰配置是其四个电动窗都是一键式上下控制，使用起来很方便；五碟仓的CD装存播放器也颇有新意；双区域独立控制空调，有温控显示，调节方便。
『前排仪表台上的储物槽内空间不太规整，用途稍差』
不太喜欢的是其前排中央扶手，可以灵活的放下，但是对驾驶者换档稍有妨碍，不甚方便；小视野的外后视镜，盲区稍大，虽然驾驶员侧是大曲率，仍显视野不足。
『天窗遮阳板开启按钮在前排座椅中央，有些蹩脚』
天窗遮阳板开启按钮的位置，有些蹩脚，在前排座椅中央，不熟悉车的人很难一下找到；中控台的电脑行车显示，字样偏小，时钟显示字体虽大，但其他则小巧多余。
4速变速器换挡稍有冲击
● 4速变速器换挡稍有冲击，百公里油耗显示8.2升
对于4挡自动变速器，本人觉得还有提升的空间。虽然来自保时捷“Tiptronic”技术，但在实际驾驶中，中低转速区的换档，一二档的冲击稍大，可能是齿比过大的缘故。较高车速时，换档冲击变得微弱，在S运动模式下，转速可以直接拉到6000转，油门反应机警有力，似乎时刻都可以保持有加速感。此有赖2.0L发动机的动力储备，16气门双顶置凸轮设计，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米（4000转/分），数据虽然中规中矩，但是整体调教得很好，保持油门快速反应的同时，做了动作预留，保持实际操控中的每段转速区里，都充满蓄势待发的加速感。
『休闲时尚的标致307SW』
相比之下，制动踏板的行程颇短，大力制动到底，在EBA（紧急制动辅助系统）干预下，反而会觉得力度变轻，实测制动距离39.2米，让配备的Bosch 8.0版ABS系统出尽风头。在被动安全上，该车（豪华版）还装有Bosch 8.0版本的ESP系统，配置很高。在大力紧急制动时，车辆双闪警告灯会自动亮起，这个在法国标致车上似乎已经是标准配备。
『四速自动变速器，带有S运动和雪地兼手动模式』
从底盘结构上，前麦弗逊式、后拖曳臂式的悬挂系统，不够运动也不够突出，但在整体调校上相比国产系列，似乎又高出许多。在均速130-140公里/时之间，底盘表现扎实稳健，操控并线轻盈流畅，噪音相比也小很多，同时减速玻璃的作用，让车子的高速感很弱，很像一般车辆80-90公里/时行车时的品质。深踩油门，发动机发出低沉吼叫，提速均匀，但是不够爽快和激烈。对于307SW的“饭量”，本人多天驾驶，连续油耗显示，平均8.2L，在城市或者乡间，这个数字让人感到清爽。
『白底双环仪表盘，夜晚呈现橘红色背光』
在同级别或价位中，找到如此全景天窗和座椅布局的车型，寥寥无几，法国车其实在这一领域里也一直占上风。标致307SW的大嘴式家族造型，也很受国内外消费者的喜欢，更大的车身和更长的轴距，让前后排的乘坐都感到舒适。虽然内饰做工有些粗糙，但是20多万元，买到如此车型，个人还是比较推荐。
在国内，与东风标致的高歌猛进不同，法国标致的进口渠道一直在梳理和整顿中，最近听说，以前在东标店里卖的法标车将可能分开——或许，想买车的人最该考虑的不是车型或者价位，而是她的售后服务。
来源：中国汽车网
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