作为第一届中韩对抗赛里的中方代表之一，十月二十日，笔者应天纵网络之邀参加了对游戏中新款跑车的试车活动。这款测试车尚未正式命名，但居工作人员透露，新车的外形和各项参数都是出自法拉利设计师之手。
我并不是法拉利的Fans，但听到这个消息也不禁为之动容，虽然说在F1的赛场上车王舒马赫领衔的法拉利车队输得几乎找不着北，但一直有在媒体上看到关于“红魔法拉利”的前卫造型和惊艳速度的报道，对这个跑车中的贵族还是很好奇的，不知道它和《飚车》扯上了什么关系。
以前一直用的是双子车，刚上手的时候对新车很不适应，尤其是过弯时失误连连，不得不使用自动档，从最简单的赛跑开始慢慢熟悉。经过一个多小时的摸索，总算弄清了这款车的一些基本特点。
首先是加速性能，从一档到三档的变换过程，也就是马力在100马以前的加速过程十分重要，在出发时它决定了谁能够抢到真正的第一顺位，在水平差不多的车手比赛时，这个位置对结果起着至关重要的作用：每个赛道都只有一条可以让车手全程都能舒服驾驶的“完美曲线”，占住了这条曲线上的第一位，前方无障碍，可以随意发挥，就算表现差了，也会直接影响到身后的车辆，而后边的车就被动多了，加速减速除了客观环境的影响外，还得看前边一辆手的脸色。此外，在多弯赛道中，两个弯道间距离不长，可供加速的时间很短，往往不没到达高速状态就又要减速过弯了，这种时候也得仰仗初期加速性能。相对来说，140马以后的加速性能就不是很关键了，毕竟长直道就有限的那么几个，从理论上说也不是超车的好地方。值得庆幸的是，新款车在这两方面比双子车都有了长足的进步，尤其是低速加速性能表现简直就是完美的。高速加速性能与刚推出的天蝎相比稍低一些，但这不会影响到对其的整体优势。
其次是弯道性能。这又分好几方面，其中比较重要的是刹车和方向盘灵敏度，好的刹车系统决定了漂移的多少，漂移得少的，不会产生太大的震动，也自然容易在急转后迅速调整方向；选择适合自己的方向盘灵敏度则可以有效减少弯道失误，水平较高的朋友大多喜欢高灵敏度的方向盘，因为在熟练的情况下低灵敏度方向盘仍然很容易造成“入弯转向不足”，而高灵敏度带来的“出弯转向过度”则几乎不存在。这款新车的定位大概会是S类吧，稍接触就发现与B类根本不在一个档次上，无论是刹车系统还是灵敏度都胜出了不知道多少倍。
最后，又测试了一下加满所有TP配件的双子车，虽然性能也有了大幅提高，但与新车相比，就让我想到“廉颇老矣”的典故，曾经最喜欢的车型，在改版后变得那么不堪一击，虽然“长江后浪推前浪，一代新车换旧车”的道理摆在那，心中还是有点不是滋味。
总体上，新车因为灵敏度高，车身轻，开起来轻飘飘的，与精典的《极品飞车三》感觉相似，虽然在控制上难度加大了不少，但只要多加练习，熟悉之后是破纪录的必备车型。我花了两个小时的时间适应之后，就在悬崖追逐中跑出了三分五十八秒的成绩，稍逊于自己的最好成绩，相信只要再多给些时间，大幅刷新自己的纪录的不是问题。
在这又想起了F1中法拉利的大败，以车队的传统实力，法拉力赛车即使在性能上略有不足，但也不会比其它车队差多少，但在车王的驾驭下，成绩仍然与上赛季相去甚远，可见跑车性能的每一个细节都关系到了最后的成绩，最好的车手也需要有最好的跑车来衬托其实力。所谓“一分钱一分货”，可以预料将来这款新车的售价一定不会低，但快乐是不能用金钱来衡量的，如果你喜欢激烈的竞争，喜欢无拘无束的飚车，喜欢不断地刷新自己的纪录，那么，这款为破纪录而诞生的新车确实不应该错过。
在结束前再扯一句题外话，这辆新车的造型很漂亮，只可惜对艺术天生木纳的我不懂用些什么词语来形容这种美，届时，大家见到了就知道。
更多精彩的精彩IT新闻电视，请点击进入 PChome新闻中心
如果对本栏目有任何建议、意见或问题，或者有任何IT业界资讯、厂商新闻视频内容合作，欢迎点击 PChome新闻中心联络页面 发邮件或致电021－64480216/7*222联系， 我们会尽快给予回复，并且感谢大家对PChome新闻中心一贯的关注和支持！
厂商过往新闻发布请点击PChome新闻中心 厂商新闻专区 查询，或点击 PChome新闻中心联络页面 及致电021－6480217/6*222直接联系。
更多优惠，更多惊喜，请拨DELL免费电话800-858-2336
网友评论