通过电话、Internet、Call-center实现订车服务，通过GPS、GIS完成车辆跟踪、调度，通过GSM、CDMA公共通讯线路，实现车辆与管理中心间的信息传输，通过ERP提高自身管理水平，通过CRM提高客户满意度——北汽出租要实现这一信息化目标，还有许多路要走。
通过电话、Internet、Call-center实现订车服务，通过GPS、GIS完成车辆跟踪、调度，通过GSM、CDMA公共通讯线路，实现车辆与管理中心间的信息传输，通过ERP提高自身管理水平，通过CRM提高客户满意度——北汽出租要实现这一信息化目标，还有许多路要走。
在经历财务电算化、车辆资产管理、运营安全管理、运营业务一卡通管理、HR系统建设后，北京北汽出租集团有限责任公司（简称北汽出租）计算机中心主任曹亮深刻感受到，作为交通服务行业的出租公司，要进行信息化建设颇为艰辛。
但他坚信，未来出租公司的信息化一定会朝着“通过电话、Internet、Call-center实现订车服务，通过GPS（全球卫星定位系统）、GIS（电子地图）完成车辆跟踪、调度，通过GSM、CDMA公共通讯线路，实现车辆与管理中心间的信息传输，通过ERP提高自身管理水平，通过CRM提高客户满意度”方向发展。
但这一IT目标现在看起来还有些遥远，“现阶段IT技术的发展已经可以保障功能的实现，初期IT系统的规划与投入也不是难事，问题的关键在于系统运营后，企业经济和社会效益的实现，系统运营成本的分摊，以及人们消费习惯的改变。”曹亮说道。
新IT并不能满足需求
北汽出租早在上世纪90年代就已开始IT系统建设，当时完成和使用的信息化管理系统有出租车IC卡运营管理系统，自主开发的HR系统。2000年以后，北汽出租根据社会需要，加快了信息化建设步伐，按照出租车是城市的窗口，需统一、严格管理需求和数字化北京要求，建设完成出租车市政一卡通系统，按照北京市公交总公司的要求，更换了交通系统专用HR系统；开发和使用了出租车行业专业的车辆资产管理系统。
曹亮介绍，原HR系统，包括出租司机和管理人员的基本信息（包括出租司机驾龄、违章记录等基本情况）和薪资管理、查询等功能，功能较为简单。通过该系统，北汽出租可以基本完成对人员的管理以及各种特殊人员和车辆的需要，比如，在历届两会都会从北汽出租抽调一部分特殊用车和司机（今年两会北汽出租就被选派379部车、410名干部、司机上会，在13个全国人大代表、工作人员驻地，为25个省市代表团提供交通服务）。这其中，通过HR系统对符合进入两会条件的出租司机和管理人员的审核成为两会用车安全的重要保障。
新HR系统由北京市公交总公司历时3年多开发完成，去年下半年开始在北京市公交系统（包括北汽出租）推广应用，该系统是针对交通企业专门开发的HR系统。与原系统相比，增加了对员工的考核管理、劳动和经济合同管理、人员保险管理、服装管理、政策法规的查询等，而且，用户根据需要可自行制作各种报表和单据，应用比较灵活。该系统在数据库与用户应用之间设中间件，即方便了用户的灵活应用，又保障了数据的一致性。系统中还有大量现成的应用模板，使用非常方便。
但是， 由于新系统开发时间过长，目前该系统主要功能模块还停留在C/S架构，这对于北汽出租这样一家有着多个分公司、每个分公司又下设数个车队、需远程管理的企业而言，并不能完全满足其需要，北汽出租需要先让各个分公司将人事基础数据从车队递交到分公司，再由分公司递交到总公司，这种架构和流程显得有些落后。
而且，由于系统为保障应用的灵活性，很多模块和流程都需要操作人员进行客户化定制，这就需要系统使用人员的计算机水平非常高。
2004年初，北汽出租还将“IC卡运营管理系统”更换为“市政交通一卡通系统”，该系统通过计价器可随时记录运营数据，如：运营公里、空驶公里、乘客上下车时间、等候时间和运营收入等基本信息。同时具有乘车信用卡的使用功能。当北汽出租的计算机系统读卡时，代码将引导系统自动分类归档，由计算机运营管理信息系统，对这些数据分别加工、整理、存储，并根据需要分类统计、分析、打印、报表汇总等。这样，出租公司可以得到真实、可靠的原始数据。
目前，交通一卡通已经在上海、苏州、无锡等地使用。一卡通的使用使得乘客付费更加方便、减少了现金流动，增加了司机的安全性。但北京乘客目前对该卡的使用并不普遍。
其原因在于，首先是一卡通公司对一卡通先期的市场推广和宣传力度不够，直接影响了北京市民对于公交一卡通的认识和使用；其次，有些地方还存在收费不合理和不方便情况，没能体现出多使用、多消费、多优惠的精神。另外，还有消费习惯问题，北京人目前还没有养成刷卡乘车的习惯。
另一方面，对出租行业来说，乘客使用一卡通后，司机不能马上见到现金，必须先将刷卡数据通过司机IC卡导入到车队计算机系统中，出租公司对各车队汇报的乘客刷卡费用汇总后，将数据传到一卡通公司，一卡通公司结算完后，再把费用转到出租公司帐上，出租公司再将费用转到车队，车队再转给个人。经过这么多手续，出租司机才见到现金。另外，出租公司还要向一卡通公司交纳一定的服务费用，而在此过程中，司机和出租公司并没有得到实际的实惠。
“一斑可见全豹”，种种因素使得北京市交通一卡通的推广处于艰难时期。北汽出租和交通一卡通公司都需要将这一信息化投入尽快转换为经济效益。
IT梦想实现难度大
乘客通过公共通讯工具，电话、Internet、非常方便地预定到出租车辆的方式将是北汽出租未来信息化的重点，曹亮认为，未来的出租公司很有可能“通过Internet、Call-center实现定车服务，通过GPS、GIS完成车辆跟踪、调度服务，通过GSM、CDMA公共通讯线路，实现车辆与管理中心间的信息传输，通过ERP提高自身管理水平，通过CRM提高客户满意度”。
实现这一目标既是北汽出租提高自身管理、服务水平的需要，也是北京市政府、出租司机和乘客对于未来出租IT发展的需求。对于北京市政府而言，目前，由于出租车流量已经占到交通流量的20%左右，而出租车中的50%处于空驶状态，如何提高出租车的载客率，降低出租车对交通流量的影响将是北京市政府、企业、出租司机迫切需要解决的问题，而且出租行业是北京的窗口性服务行业，服务质量的好坏直接关系到国际友人、外地来京人员对北京城市的看法，因此北京市政府多次强调要加强对出租司机和出租车辆的管理。
对于北汽出租而言，采用GPS、GIS和Call-center等IT技术，将帮助出租公司更加有效、合理的调度、调配出租车辆的运营，为出租司机提供增值服务，并加强对出租车司机和出租车辆的管理。
对于出租司机而言，这些系统的综合运用将使出租司机少跑点儿弯路、降低油耗，并大大提高出租车的载客率及自身收益。
而对于乘客而言，也可以更加安全、方便的出行。随着商务活动的增多，人们需要更加高效、合理的利用时间，如果一个电话就能减去在路边等上10多分钟甚至更长时间的痛苦，相信很多人愿意接受这种服务方式。现在上海、广州等地，电话预定出租服务的方式已经非常普遍。未来，乘客可以通过Call-center（出租公司后台为CRM系统）、Internet方便的找到曾经为其提供过服务的出租车辆，或通过GPS、GIS找到就近的空驶出租车。
但北汽出租这一IT目标现在看起来还有些遥远，对于这样一个政府、企业、出租司机、乘客四方都将受益的IT系统，建设和使用费用由谁来负担还有待于进一步探讨。“现阶段IT技术的发展已经可以保障功能的实现，初期IT系统的规划与投入也不是难事，问题的关键在于系统运营后，企业经济和社会效益的实现，系统运营成本的分摊。” 北汽出租计算机中心主任曹亮说道。
现在，集GPS、数字移动通讯系统（GSM/GPRS/SMS）、GIS和计算机技术于一身的GPS车辆定位系统在技术上可以定位到数米内（如果采用差分定位的话，精度可达厘米级和毫米级），完全可以满足北汽出租对于出租车辆调度的需求。目前，GPS车辆定位系统已经在北汽出租的租赁分公司使用。而且，随着购买GPS车辆定位系统设备费用的降低，在每辆出租车上安装该设备的费用也就在几百元，即使在北汽出租4000多辆出租车上都安装该系统（包括Call-center、ERP、CRM系统）建设费用也就数千万元。但是，这只是初期IT投资，对于每一辆车的调度，即使通过GPS、、数字移动通讯系统、GIS与乘客就近出租车每秒钟交换1次数据，4000多辆车的调度费用也相当惊人，况且1秒钟交换1次数据并不能满足出租车需求（1秒钟出租车在正常情况下已行驶20米左右，很可能与乘客错过）。
另外，消费观念的改变也是制约该系统建设的重要原因。上海、深圳等南方城市已经习惯了电话叫车的消费模式，但北京目前还很少有人打电话预定出租车辆，即使预订了，有可能乘客在等车过程中，正好驶来一辆空载出租，乘客上与不上还涉及到“契约”问题。对于出租车辆的守约，出租公司可以通过制度予以保障，但对于乘客，只能靠诚信制约，这很难予以保障。
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