【猪猪原创】零下50度自驾独闯（漠河、阿尔山、满州里） 简况：里程：约1万公里（9946公里）。时间：元旦假期（共18天）。车辆：小花猪猪车+猪猪（单人单车、京A DIY123改装奥拓 ）。冒险指数：4星（零下35度到-50度极寒、山区+林海雪原无人区+冰雪路面长途自驾、5次翻越大
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【猪猪原创】零下50度自驾独闯（漠河、阿尔山、满州里）
简况：
里程：约1万公里（9946公里）
时间：元旦假期（共18天）
车辆：小花猪猪车+猪猪（单人单车、京A DIY123改装奥拓 ）
冒险指数：4星（零下35度到-50度极寒、山区+林海雪原无人区+冰雪路面长途自驾、5次翻越大小兴安岭）
路线：
第1阶段：
北京-山海关-锦州--阜新--通辽--乌兰浩特--阿尔山-（大兴安岭）
【驾3天、玩2天，-20度至-35度】
第2阶段：
阿尔山--新巴尔虎左旗--新巴尔虎右旗--满州里--呼伦贝尔（海拉尔）--额尔古纳--根河--塔河--盘古--漠河--北极村
【驾4天、玩2天，-35至-50度】
第3阶段:
漠河-加格达奇-大杨树-莫力达瓦-阿荣旗-齐齐哈尔-大庆-哈尔滨
【驾3天、玩2天，-50度至-18度】
第4阶段：
哈尔滨-长春-沈阳-盘锦-山海关-北京...-济南-上海
【驾2天，-15度至+10度】
总花费：4700元
网络直播
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【猪猪原创】零下50度自驾独闯（第一集 前言）
自从非典的时候开车连闯11个省到了香格里拉，突然发现开个一万多公里出去玩，原来是那么简单，从那以后，自驾5000公里以内的行程对“小花猪猪车”来说，就不算是长途了，近两年来“小花猪猪车”除了每月用一缸油活动一下筋骨，经常几个月都呆在车位里，磨肩擦"蹄"地等着下一次的远行。渐渐的，这似乎成了一种“行为艺术”，全国只有藏西北、青海、宁夏、台湾等3、4省它还尚未到过，4年里陆陆续续它已走过了27个省，几乎跑遍了中国，尤其是以4纵7横为主的中国主干公路网（*见注1）。
[四海八极]
除了跑遍了中国之外，还一直有个想法，就是想跑遍中国的“四海”“八极”：最高最险（藏西北）、最低（吐鲁番）、最东（同江+成山头）、最西（新疆）、最南（三亚）、最北（漠河）、最冷（零下50度的东北）、最热（零上45度的海南），不知不觉中，渤黄东南这“四海”都已坐滚装船渡过，“八极”中也仅差“最高最险”这极没到过了，这次趁着元旦有几天假，就去尝试了零下50度的最冷的东北和最北的漠河，设计的行程是：北京、阿尔山、满州里、漠河、哈尔滨、上海。
今年的冬雪不小，曾在秋天去过好几次内蒙古了，对内蒙古的路很有自信，但出发前在网上查了一下，元旦期间的阿尔山就有-32度到-35度了，也不知道我这小车能不能开得到漠河。
[风险]
出发前比较担心的是，在-40摄氏度以下时，钢铁、橡胶、油料、润滑都会发生一些质的变化，钢铁、橡胶会变得比较脆，一些平时看上去不起眼的颠簸、磕碰，此时可能就会断开、破裂，造成致命的伤害; 油料、润滑会变得非常黏稠甚至冻结，造成发动机无法工作；在其它状况下最多是弃车不要，而在-40度时发动机如果无法工作，人在2-4个小时内就会冻僵、冻伤、甚至死亡.......而在山区、林海雪原这样的无人区冰雪路面上长途自驾、多次翻越大小兴安岭，免不了要出这样那样的小事。还有重要的一点，就是阿尔山以北的3000来公里行程中，大部分区域手机信号仅覆盖村镇，一旦在无人区遇险很难求助，风险控制起来比较困难，所以这次我决定不带妻子，自己只身前往。
[准备工作]
有风险不代表要“冒瞎险”，在出发前花了一天时间将车子又作了次改装，加装了低电压起动马达、换了新的免维护耐低温电池、换了超低温使用的润滑油和壳牌最好的防冻液（耐温-35F华氏度到260F华氏度），更新全车老化电线、老化橡胶制品，检查了底盘、灯、皮带，带上了25L副油箱（35L的主油箱加上它，一次加油续航能力达到900-1000公里），当然防滑链、撬杠、过电线、牵引绳这些平常都会带的救援用品也是少不了的。
除了这两年陆续置办的高山抗寒装备（GOR-TEX全套+Windstoper全套）又买了几双登山用的羊毛袜子（200多一双很是心疼）和一双德国LOWA的GOR-TEX鞋，尽管比较昂贵（算算总共已超过2万多块了），但事实证明的确非常管用，后来不论是在漠河的夜里一连2个小时在江边外拍（-50度），还是在加格达奇遇险、修车、待援时的7个多小时里（-30度），更别说应付简单的林海雪原齐臀的深雪里肆意的玩雪拍摄，这套装备都提供了完美的保护。
[相机的保护]
这次带了SIGMA SD9、NIKON D2H两部数码单反相机，SIGMA10-20HSM、18-50/2.8EX、70-200/2.8HSM、30/1.4EX、18-200、2X、Canon50/1.4U改SA口等7只镜头、捷信G1227碳纤维脚架和KangRinpochi NB2云台。只要外拍时间不超过半小时，相机和镜头都是不加任何保护的，进出车内也不用加防护；就算是在-40度以下的低温中用2个小时以上，在野外也是不作任何防护的，任凭它们冻着，没有任何问题！只是在进屋时将它们装进密封袋中就可以了。
防护用的密封袋越薄越好，我买的专用防水密封袋比较厚，在漠河夜拍时即使贴身放着，拿出来1分钟不到就碎成了塑料渣，还来不及展开，最后竟然是最薄的塑料袋救了急，后来我就一直用4、5个薄塑料袋一罩，及时放到包里就行了。
让我比较吃惊的是这两台机器电池的抗冻性竟也非常好，不愧其专业和准专业的定位，这2台机器和镜头都有过多达4-5小时的高寒外拍，没有任何问题。只有普通马达镜头对焦时略慢，HSM超声波马达镜头则没有影响。
在-40度到-45度的环境里根本不用放在衣服里（那么大的2台机器也根本放不到羽绒服里），一拍2个小时也没事，最后人都冻得忍不了了，电池竟还有电。NIKON D2H的电池原本就非常耐用，经常一个星期用不完，但SIGMA的电池竟也超乎意料的耐用，这就看到原厂BP-11锂电的好处了，在-25度以下的低温中，有一次竟然一口气用了3天，拍了近300张！为了怕在高寒中费电，我带了7组CR123A，竟然只用了一组半，比我去新疆还省，纠其原因，还那句老话，拍摄习惯的问题，在连拍时相机用电的情况比一张张拍摄要费的多。
本次用得最多的镜头是SIGMA10-20HSM和18-50/2.8EX,以及N口的18-200。
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《猪猪零下50度自驾独闯》图片精选集 (一)
器材：SIGMASD9 NIKON D2H
1.《雪绒花》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/180s 、曝光:F8、 ISO 100、40mm，手持，气温：-30度
No.21637
大兴安岭主岭，在零下30摄氏度下的兴安岭的雪松宛如开着一朵朵丰满的雪绒花，在蓝天的映衬下，那么鲜艳那么诱人，任何摄影技术都无法完全体现它们雍容而又冰清的美。
2.《大雪过后的兴安岭》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 10mm-20mmHSM 快门:1/350s 、曝光:F8、 ISO 100、10mm，手持，气温：-25度
No.21441
阿尔山冻死人山，冒着鹅毛大雪在兴安岭的林海小路上转了一天，翻了两次兴安岭主岭，刚回到入住的小别墅，突然发现天竟然晴了，于是立刻开车上山，新雪过后的林海小路极不好走，雪车辙就有20CM深，多次陷在雪里，但只要选择小坡道停车，即使陷到雪里靠“崩离合弹车”的办法也都能轻松自救。好天气只持续了一个小时，下山时还是飘着鹅毛大雪。
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3.《安慰》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 10mm-20mmHSM 快门:1/250s 、曝光:F8、 ISO 100、10mm，手持，气温：-27度
No.21697
新巴尔虎左旗，阿尔山到满洲里的途中，很少有手机信号，平直的道路总是诱使着人把车子越开越快，而冬日呼盟大草原上废弃的车子却越来越多，直到来年春。
大风把雪吹得和路一样平，望出去仿佛走在南极冰盖上，于是路上就不断有着这样的“小敖包”，或许是祈祷平安，或许是提醒注意，总之，蓝色的“哈达”优雅而醒目地飘荡在蓝天白雪的草原上。
4.《国门》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 10mm-20mmHSM 快门:1/350s 、曝光:F8、 ISO 100、12mm，手持，气温：-23度
No.21767
满洲里中俄国门，从100多年前的清末开始，这里便开始作为国门，这已经是第四代国门了，雄伟的国门矗立在蓝天白雪之中。
5.《伊图里河》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 10mm-20mmHSM 快门:1/180s 、曝光:F5.6、 ISO 100、11mm，手持，气温：-41度
No.21817
根河到加格达奇的兴安岭山区重镇之一，清晨的小村家家户户炊烟袅袅，淡紫色的晨雾里弥漫着松木燃烧后散发出的清香，阳光透过重重树林，在-40度的极寒里洒着丝丝温暖的色彩，背阳处的浓雪也毫不示弱地耀着淡蓝色的光芒。
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6.《中国北极第一门》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 10mm-20mmHSM 快门:1/90s 、曝光:F4.5、 ISO 200、10mm，手持，气温：-38度
No.21848
黑龙江阿木尔，塔河到漠河的路上，从阿尔山出来在冰雪林海中已经驾驶了近3000公里，随着车子滑来滑去地在路面上“飘游”，发动机制动、手刹油门离合一起配合过弯，脚一直在“跳舞”，几乎每个弯道都是“屁股”先行，已经开始熟练掌握冰雪路“漂移技术”了。看到这个牌子,就开始阿Q般地自豪起来“谁说奥拓就不能出城、就不能越野，俺把它也开到中国最冷最北的地方来了”，其实这里距离北极村还有150公里呢。呵呵。
7.《北极村的早晨》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/750s 、曝光:F5.6、 ISO 100、46mm，手持，气温：-43度
No.21962
昨夜的温度已经过了-50度，清晨依旧很冷，车上的温度计显示车体温度低于-43度，但不知是心情好还是穿得多，可能上房间里暖气烧得好，在这里感觉竟比上海还温暖得多。
8.《北大荒的人家》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/45s 、曝光:F6.7、 ISO 100、50mm，手持，气温：-26度
No.22015
莫力达瓦达斡尔汗自治旗（尼尔基）到哈尔滨的途中，这里是半平原地带，我不知道北大荒是从哪里算到哪里，因为到处都是如梳子一般平整过的耕地，但村子里的立着块小小的高台，上面是辆白雪覆盖的老式履带拖拉机，台子上写着“昔日垦荒、今日吃粮”，平实却又深刻的道理。
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9.《帝企鹅日记》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/180s 、曝光:F5.6、 ISO 100、31mm，手持，气温：-20度
No.22083
很高兴在冰天雪地中而不是笼子里看到它们优雅的步态，鲜艳的“礼服”在蓝白色的冰雪之中格外醒目，当然，中国还没有地方冷到让这种极地动物自然生长的地步，这是在哈尔滨雪博会。
10.《冰酒吧的标志》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/125s 、曝光:F5.6、 ISO 200、31mm，手持，气温：-25度
No.22164
在哈尔滨冰雪大世界里除了庞大的冰灯群，还有个极特别的冰酒吧，房子、地板、桌子、凳子、吧台，通通都是晶莹剔透的冰，那场景似乎只有在007的电影才看到过。
冰酒吧的主人是个身材很好的美女，以前是模特，也是玩车一族，有了她的帮忙我才得已省去了100多元的门票，只是她那藏了10多年的名牌威士忌，让宿醉的我有些无法消受，唉，现在想起来还感觉有一丝丝可惜。:p
11.《冰灯》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/60s 、曝光:F4、 ISO 200、23mm，手持，气温：-25度
No.22180
哈尔滨的冰灯是非常有名的了，今年更是因为中俄友谊年的原故，冰灯做得格外庞大，叫冰城堡似乎更贴切一些。
12.《椒图》
相机：SIMGA SD9 镜头：SIMGA 18-50/2.8EX 快门:1/350s 、曝光:F8、 ISO 100、40mm，手持，气温：-20度
No.22281
黑龙江道台府大门。椒图，龙生九子之一,形状像螺蚌,性好闭,最反感别人进入它的巢穴,铺首衔环为其形象。本图是《精选图集1》的最后一张，就用它来守门吧。:)
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【猪猪原创】零下50度自驾独闯（第一集 天气、路况、遇险）
一路上虽风雪相伴，但晴朗的日子还是占了2/3，北上漠河的那几天天气晴朗，比较严重的反倒是阿尔山和哈尔滨向南，雨雪雾都较大，好几次碰到封路封山。但是在摄氏-40度以下时，空气透明度比较低，水份完全被冻结了，湿度几乎为0，地表弥漫着氤氲，似乎是“粗颗粒”的轻雾一般。
北京到乌兰浩特
从北京到乌兰浩特都还是较好走的，路面上很少有雪，所以直到翻越大兴安岭路都会很好走，大兴安岭主路虽是山路，但路宽，加之海拔较低，所以只要有些冰雪山区行车经验，就没有问题。只是建议用发动机制动，切忌不要急刹减速。兴安岭的小路雪很厚（车辙有20深的雪），只要尽量避免在雪后立刻上山，我选择了一次雪后上山，多次陷到雪里，但只要选择小坡道停车，即使陷到雪里靠“崩离合弹车”的办法也都能轻松自救，所以冬季去阿尔山，即使是普通轿车也没有问题。
从阿尔山到满洲里
从阿尔山到满洲里的路段，兴安盟内是完全的冰雪壳山路，起伏不大但路很滑。只要一出兴安盟，路就平直了，也能看到一点点黑柏油路，但有小冰壳，也比较滑，好在路平，速度可以比较快，一过新巴尔虎左旗，速度甚至可以上到120KM/H，但路上风很大车极少，没有手机信号，有时风能将雪吹得和路一样平，一大意很容易窜下道，一路上我就看到好几辆窜下道完全报废的大越野车。 新巴尔虎右旗到满洲里也是柏油路，但路比较老，坑较多，速度能上到80KM/H。
满洲里到海拉尔
满洲里到海拉尔（呼伦贝尔）正在修路，道很差、路极滑、路标少，我就是停在断路处找路时，让一部崭新的俄罗斯的丰田LC1000巡洋舰撞烂了屁股，当时它的能见距离有50米之多，奥拓都能靠发动机制动慢慢停下，它竟停不下追了我的尾，驾驶员还不懂中国交规，竟然仗着人多让我赔它钱，因为它的“车子贵”，气得我只好报警，接警的说“大概要3个小时才能开到出事地”@#$^&*
海拉尔-额尔古纳-根河
海拉尔到额尔古纳的路较好走，能看到黑柏油路，还是有冰壳，但开始路较直，可以开到100KM/H，后来进了山区，半冰雪路，拐弯处都是很滑的冰雪路，视个人驾驶技术吧，这短我走的是夜路，速度控制在60KM/H；过了额尔古纳进入山，区完全是冰雪山路，几乎没有平直的地方，一直在拐着弯上下坡，不适合走夜路，很不幸我事先并不知道，在夜里走了这段，开着极累，夜里路上完全没有车，手机信号时有时无。150KM用了3个小时，到了根河人家还说我开得太快了。
根河--加格达奇
因为路况太含糊，放弃了北上满归到漠河的计划，改由根河绕到加格达奇到漠河的路线，根河到加格达奇全是冰雪山路，这里创造了本行程最低速度：2个小时只行驶了38公里。150KM开了5个多小时，其实前一天额尔古纳到根河一线路况也差不多，只是太黑看不到那么危险，反而敢开得快些。
加格达奇--塔河-漠河--北极村
加漠公路已经全柏油化了，全程574公里，前80公里都很好走，路很宽，中间两条车道都没有冰雪，能开到120KM/H以上，但后500公里路是山区，路就比较窄了，平均时速最高也只有40-60KM/H，大部分是冰雪路，要过上百次铁道，铁道口大多是非常急的90度弯，而且冰雪很厚很滑，很多路口都有车子滑出去的痕迹，尽管有些路段能跑得快些，但往往紧接着冰雪的弯道，要特别注意。
我有一次在过一个上下坡的S大弯时，因为有段直路，速度加得较快，头弯是靠减油、减档再加油过的弯（为了提高扭力，切不可刹车过弯，铁定滑出车道），可过后是个大长下坡和又一个180度急弯，尽管立刻开始发动机制动，在最后一个弯口车速还是过快，加之紧接着又是一个铁道，尽管还可以加油过弯，但担心车子失控卡在铁道上，所以选择侧滑出去，利用路边高高的雪档住车子。果然一切如我的预料，车子只是深深的陷在路边的雪中，并没有掉到山下。
正得意于自己思维灵活、反应敏捷、处理得当，之后却犯了个大错。拦了部过路车，请车上的人帮个忙，过于相信“东北人都是活雷锋”了，车子上的SONYMS515录音笔竟让搭车的一个“混混”给顺手牵羊了，还好当时怕碍事把相机放到了包里，不然......那部过路车的司机是好人，费了半天力也没把“小花猪猪”拖出来，还把尾钩给拉坏了，好在我事前有准备，又拦了个运木材的大车，轻易地就把 “小花猪猪车”拉出来了。尽管事后警察把小贼拦截到了，但那人是个惯犯，“经验”十足，东西没找回来，还浪费了一天的时间 ，所幸的是结识了盘古派出所和塔河刑警队的不少朋友，吃饭住宿给了诸多照顾。所以要记住，不论什么情况，不要让生人进驾驶室，即使是不好意思让人家在外面推车，也最好自己把握方向盘。
这里10点才天全亮，下午3点多天就黑了。回程时对路况有些底了，车速放得比较快，从北极村到加格达奇是只用了一天不到，正想着“易将省勇追穷寇”呢，再走它200公里，结果......出事了。
加格达奇-大杨树
从漠河回到加格达奇天才全黑，想着过了加格达奇路就好走了，再向南走个200公里吧，出加格达奇有20KM的路很好走，没有一点冰雪，没想从黑蒙交界就开始修路，这边是平整的柏油，那边是大坑和冰雪！因为没有看到任何警示标志，120KM/H的车子突然就飞了起来，四轮腾空，车子在半空中就熄火了，摔下来就开始侧滑，把住方向用力就纠正，让车子不要滑出道外，左右橫摆了4次、滑出100多米车子停住了，看看竟没事，高兴地开车继续走，没想到这里车胎已经严重受损了。
又走了20多KM极难走的正在修路的冰雪道，充满了大大小小的陡坡和冰钉子路，终于在一个长坡前怎么也上不去了，前后试了3次，都是只差几米到坡顶，不论用什么技术都不行了，下来一看，右侧的两条轮胎不知何时都瘪了，想必是受损的轮胎在过“冰钉子路“时扎破了。
在-30度的气温下折腾了3个多小时，换上一条备胎，加上防滑链....想冲过这个冰坡，终徒劳无功，其间还两次掉进大车修车时挖的雪坑，总算靠小技巧把车子自救出来了，拖着条破胎，车子后撤了1公里，终于手机上有一点点信号了，赶紧电话求助。 这里爱卡黑龙江分部的从多热心TX纷纷援手，在笑傲江湖的组织下，别克军长找到了在加格达奇的“铁哥们”，竟然深夜12点多赶到救援，因为没有合适的胎，又把我的破胎卸下，跑了3个小时超烂路补好胎再送回来，凌晨3点多终于车子又能走了。
因为回齐齐哈尔必经此路，我不想再走一遍这条烂路，于是选择继续前行，他又陪着我跑完余下的40KM烂路，帮我指路，直到大杨树时，已是凌晨5点多了！！真的是超级感谢！！
大杨树--莫力达瓦（尼尔基）-阿荣旗（那吉）- 齐齐哈尔-哈尔滨
过了大杨树就过进入了过去的北大荒，路虽然还有些起伏，但总体来说比较平直，路中心部分也能看到黑柏油了，只是在少数弯道还是全冰雪路，平均速度可以达到100KM/H,莫旗经纳河到齐齐哈尔的G111国道虽然近，但正在修路，很不好走，我前一天的烂路走怕了，选择撤回莫旗，绕道阿荣旗、甘南到齐齐哈尔，多走100多公里，但好走的多，从这段路开始，要缴过路费了，平均100公里30元左右。
齐齐哈尔到大庆前是准高速，过了大庆到哈尔滨是高速公路，路况都很好，有很少量冰雪，速度能保持在120KM/H以上，大庆市路标少，比较容易迷路。
在哈尔滨得到了爱卡黑龙江分部的从多热心TX热烈迎接和热情款待，2天里没让我花一分钱！至今仍能感觉到他们的热情！！！
哈尔滨-北京
京哈高速的黑龙江段路宽平直，车辆不多；吉林段则路较窄，多修补，大货车开始多起来；辽宁段过了沈阳后变得非常宽平，是中国目前最好的高速公路之一，只可惜我去程和回程时都遇到的大雪大雾，回程时风雪实在太大，过了盘锦就下大雪，道上极为泥泞，有一寸多厚的雪泥，大车又不礼让,车子就像在开船，左右摇摆，把不住方向，最后被困在了山海关，直到第二天中午才又通行。
从北京到上海时，同样在大津遇到大雾，5点从北京出发，用了5个多小时还没能出天津市，高速封闭，直到11点多才又回高速上，直到夜里11点才开到上海，是10次京沪行程中用时最长的一次。
JASONZHU 猪猪 zqs@mx.cei.gov.cn
2006-02-01
文章来源：动感大陆 原文作者：猪猪
相关相机品牌：SIGMA 相机型号：SIGMA SD9
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